.... Сначала было желание заменить мой 402 на 406, но потом прочитал и решил оставить пока 402.....
Заменить на 406. :haha:
Проще машину поменять. А так если денег нет, то и не дергайся-самый дешевый вариант. Проще эту в порядке содержать. Настрой как следует карб, чтоб расход не доставал и катайся-развалится-сдашь в утиль.
НА ЗМЗ 402 устанавливается зажигание от карбюраторного ЗМЗ 406 и карбюратор от ЗИЛа К88 с переделкой.
Я так понимаю речь идёт об ЭБУ - а это гуд! :good:
Я бы купил готовый, но не зная какие там переделки, вдруг. что то как ремонтировать то его?
Именно! Идея есть, но надо, что то со шкивом КВ придумать и ДТОЖ приколхозить куда нить.
тогда вопрос такой у меня на 24-ке стоит 24д (по сути тот же 402-й) и хочу его поменять на крыску, ибо запчастей искать трудновато, отсюда вопрос, с какими трудностями столкнусь при установке, в плане механики (ну типа крепления резать переваривать и.т.п) просто салон тоже меняться в скором будущем будет на европейский (их на 02-е и 105-е ставили в 2008г.)
ставьте инжектор. карб - хорошо, а инжектор в 100 раз лучше)
Проводку ЭБУ и сам ЭБУ.
Жиклеры ремонтировать не нужно, а остальное там более-менее штатное остается.
Ой, на ютбе, один ананизм на ХХ, да урчит двигатель хорошо, солидно, но ездовых качеств....не видно.
Смотря с какой стороны зайти! Плюсы инжектора: помощнее, возможно поэкономичнее, заводится без манипуляций с заслонкой, ну и всё пожалуй. Может что и упустил, поправьте. Минусы инжектора: более сложный в обслуживании, электрики и электроники больше (а она как известно может конкретно голову парить), лошадей больше 100, следовательно другая такса на налог. Плюсы карбюратора: всё просто и понятно, можно всё сделать на коленке, в дороге или в гараже самому, не требует особого оборудования и знаний для обслуживания, налог меньше, т.к. до 100 лошадок такса, нет электроники и электрики поменьше. Минусы карбюратора: послабее инжектора, начинает переходить в разряд раритета (уже не всё на него есть в первом попавшемся магазине), некоторые узлы порой требуют серьёзных знаний и точных настроек (карбюратор, выставление зазоров). Порой капризен, требует манипуляций с заслонками перед запуском.
