Гайка шестигранная обычно. Колесные отличаются?
Послушай ты mastiff, мне не чужое мнение по барабану, я из этого мнения возьму себе, что считаю нужным. Мне по барабану возьмёшь ли ты себе, что-нибудь из моих рассуждений, я тебе их не навязываю. И что ты гонишь меня с форума, в двадцать пятый раз повторяю, я высказываю своё мнение, свои рассуждения и в дискуссии рождается истина, извините, в рот никому заглядывать не научен.
в мануале на 2410, 31029 1/8 оборота
Или одно из двух.... Тьфу.
Действительно 1/8, но на деле-то 1/6.
, далее одной рукой покручивая колесо (ступицу) плавненько обновременно затягиваем ступичную гаечку, как тут правильно говорили до момента 6-8 кг. При этом колесо должно туговато крутиться но если всё собрано правильно то хрустов и прочего наблюдаться не должно! проверить как оно затянуто можно сл образом на 24-2410-31029 с барабанами проверяем так: за барабан берем правой рукой за край и со всей силы крутим при затянутой НОВОЙ ступице провернется после снятия усилия (должна) не менее чем на пол оборота!!! (многое зависит от смазки и её вязкости но не менее). Далее по поводу того как раз здесь и спор отпускаем на 1-2 зуба гайку (по мануалу верно подмечено 1/8 но гайка то шестигранная ) лично я предпочетаю отпускать на 2 зуба если появится НЕБОЛЬШОЙ люфтик то это скорее выроботка самой оси ступицы в вертикальном шатается в горизонтальном нет.
есть такое понятие как естественный износ тем более дореволюционном литоле
литол имеет такое свойство как замыливаться и ссыхаться! и в месте где он нужен его нет Поверьте наслово что смазаный новый подшипник нормальной смазкой работает намного тише и выбег авто больше. Лучшее как говорится враг хорошего Действительно, тьфу. Принцип неопределённости Гейзенберга. Ну да, натяг и зазор примерно одно и то же, только на качество работы подшипника сказываются по разному.
С удовольствием уступлю это право Вам. Посчитать, как Вы говорите
то бишь натяг.
Извините, товарищ активист. А я думал здесь место общения равноправных, свободных людей, объединённых общими интересами, где в обсуждении проблемы возникают споры и допустим юмор. Если тебя это не устраивает, создай VIP клуб Волги, но только для тех кто имеет Мерседес, с фэйс-контролем и соответствующим протоколом общения.
Уважаемый полковник2, во-первых, эти упражнения никто не запрещал, во-вторых, это не "ловля за язык", а реальное восприятие Ваших сообщений, ну и в-третьих, спасибо за разьяснение моего статуса, но по моим ощущениям, я не сторонний наблюдатель, а один из многочисленных равноправных форумцев, и кто же тогда по-вашему избранные деятели этого форума.
Осмелюсь предложить компромисное решение. В идеале ни зазора, ни сколь ощутимого натяга не должно быть. И эта небезизвестная методика как раз и призвана это обеспечить, но ввиду дискретности регулировки реально может возникнуть либо зазор, либо небольшой натяг. При этом небольшом натяге проверяется нагрев ступицы после пробного пробега. Наличие ощутимого нагрева вызывает необходимость отпуска гайки, но в виду дискретности, тут и может возникнуть зазор. Аминь!
Вот и договорились.
Затянул гайку до конца, затем отпустил примерно на 30 градусов, поставил колесо, крутанул - свободно... немного подтянул - опять крутанул - долго не останавливается, но уже не так свободно. Подумал, лишнюю смазку выгонит в колпачек и будет как надо. Так и оставил... Фиг знает.ardon:
Качать надо ступицу (желательно вместе с колесом) в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Люфт ощущается руками. Надо добиться минимального люфта при свободном вращении колеса, без заеданий.
И как разрешили, чем окончился спор?
нуу смотря с каким усилием "Затянул гайку до конца".Наверное я не правильно сделал.
