дополнительная пресс-масленка в стойку

[Фомас]

Уважаемые коллеги! столкнулся с такой неприятностью: при шприцовке нижних точек нижний подшипник шкворня пробивается, смазка прет вверх, а к нижней резьбовой смазка не идет. Т.е. , получается, какое давление ты не создай, это не поможет.
Такое наблюдается уже давно . Пробег без ремонта подвески 102т. Проблемы со шприцовкой нижней резьбовой были всегда. Использую смазку кастрол LMX.
Теперь думаю перебрать подвеску (есть люфт верхних резьбовых, износ верхних резинок).

Читал уже у нескольких авторов такую новахаву: в стойку, в канал, идущий к нижней резьбовой, врезается доп. масленка, специально для накачки смазки в нижнюю резьбовую. Идея мне нравится, вообще 1 точка смазки на 2 узла - за такое конструкторам надо дать по голове, но вызывает опасение, не снизится ли прочность узла. Как будет идти смазка, подаваемая в канал, не попрет ли она снова к шкворню вместо резьбовой?

Кто имел такой опыт или просто хочет высказаться на сей счет?

 

[Олег]

Прочность узла, конечно снизится, не знаю, насколько критично, но снизится, это очевидно. Да, и зачем это надо, если предстоит ремонт? После, не надо запускать...

 

[Вольга]

Скорее всего провернулся подшипник, или так был поставлен, отверстия не совпадают. такое отверстие практически не скажется на прочности.

 

[Олег]

Скорее всего провернулся подшипник, или так был поставлен, отверстия не совпадают. такое отверстие практически не скажется на прочности.

А, стоит ли это делать, после устранения неисправности?

 

[lelik]

СтОит! Через год после переборки доп. масленки лично мне необходимы. В канал сверлить желательно минимальным диаметром, сейчас не помню, по-моему 2 мм сверлом делал. А под масленку уже 3 мм (вроде М4 у нее резьба) глубиной 5 мм.

 

[Фомас]

Да, и зачем это надо, если предстоит ремонт?

например, я не вижу необходимости менять шкворня , если они не люфтят, и подшипники пробиваются смазкой

Добавлено через 2 минуты 51 секунду

СтОит! по-моему 2 мм сверлом делал. А под масленку уже 3 мм (вроде М4 у нее резьба) глубиной 5 мм.

мне продавали в магазах разные масленки, М5 и М6. У меня все резьбы под них в стойках М6 (т.е. сверло Ф5)

 

[brandmax]

Ну, если я бы до сих пор ездил на шкворнях, я бы себе так сделал)) прочность практически не снизится, только теоретически.. То что масло не проходит в резьбовую - это отверстие в канал резьбовой от подшипника просто забито дерьмом всяким. Короче, автор, имхо идея хорошая и достойная воплощения - как я уже говорил неоднократно, принцип избыточной заменяемости еще никто не отменял..

 

[WheelNuts]

А где гарантия, что через доп.масленку масло не пойдет опять же в подшипник шкворня? Тогда вся модернизация насмарку. Может лучше резьбовую установить с поворотом в противоположную сторону и сделать смазку аналогично верхней - не задействуя канал в стойке?

 

[lelik]

Ну, по-хорошему

лучше резьбовую установить с поворотом в противоположную сторону и сделать смазку аналогично верхней - не задействуя канал в стойке?

во время переборки.

 

[путник]

хорошая идея .

 

[Kotlasmen]

прочночть останется нормальной, а вот отдельный канал смазки это идея супер...у самого такие мысли уже давно, но руки все не доходят сделать

 

[Алексей462]

Проблема с нижней резьбовой всегда была и будет канал забивается и смазка не поступает (была у меня 29 после переборки -замены шкворней мазал 1 раз в неделю всеровно канал забился),дополнительная масленка только прибавляет одну точку смазки и больше не чего,да не спорю проблематично просверлить но если есть сверлильный станок проблема сразу решается,лучше один раз помучится но за то потом шкворня менять не надо повернул и нормуль,,но это чисто мое мнение может кто то и подругому думает

 

[Фомас]

В общем, сделал я стойку (пока с одной стороны).

Поставил нижними рычагами на заранее припасенные кирпичи.
Суппорт целиком снимать не стал, только тисочки, положил их на верхние рычаги.
Стойка снялась легко, помогла советская головка на 22 кованная с отверстием под ломик + ломик + метровый кусок трубы.
Наконечник сниматься не захотел вообще никак, я вывернул его вращая уже открученную стойку (во изврат!)) . Разрезал наконечник болгарской женщиной по пыльнику и выдавил то что осталось прессом.
Выпрессовал нижнюю резьбовую, в канале наковырял очень много дерьма, почему-то тряпкоподобного, засверлил в канал Ф2,5, потом Ф5 на глубину масленки+1 мм, нарезал двумя метчиками М6. Сверлил дрелью на снятой стойке дома, когда подточил сверла вообще пошло как по маслу. Почистил, ввернул масленку, запрессовал резьбовую (кстати для прессовки я использовал самодельный пресс на основе домкрата 2т, силы хватило, хотя и с напрягом). Верхнюю резьбовую тоже заменил. Теперь все смазывается на ура.
Надо бы и шкворень до кучи поменять, но не было, к сожалению, денег.


PS
Комплект резьбовых честно отходил 100 тыс. Использую консистентную смазку Кастрол LMX, шприцую 2 раза в год (при переобувке).
Кстати, интересное наблюдение. Хоть смазка и консистентная, уже через 1000 км от нее в верхней резьбовой мало чего осталось, только бурая жижа (а резьбовая эта нормально пробивалась до конца)! причем, на верхней резьбовой резинки были новые (их я поставил при замене резинок в верхних рычагах). Что уж говорить про трансмиссионку, она там до первой лужи.

Так что, напрашивается вывод - или шприцуй после каждой лужи, или - когда не лень (а мне не лень 2 раза в год)