Электроусилитель руля на ГАЗ-3110

[rv82]

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, возможно ли поставить на Волгу ГАЗ-3110 электроусилитель руля? В данный момент никакого усилителя нет вообще. Гидроусилитель ставить не хочется.

 

[veddary]

rv82, подходящих электроусилителей нет. Попытки что-то приколхозить вряд ли увенчаются успехом, так как ЭУР рассчитываются под определенные автомобили - количество оборотов рулевого колеса, усилие на руле, и проч. К тому же нерешаемые законным образом проблемы с ГАИ обеспечены 100%.

 

[сэр Эндрю]

Насчет проблем с гаи это ладно. Думается вопрос технически решаемый без особых подсчетов оборотов руля и т.п. Ставится на карбовую Ниву и прочую классику ВАЗ. Снижает усилие на руле и уже хорошо. -http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/rulevoe/eur_k.htm
Нужны энтузазисты ...
Одного списка тем о проблемах с гуром хватает чтоб отбить к нему интерес.
Только рекомендуют ставить ни в коем случае не Махачкалинский - много рекламаций. У знакомого сгорел на калине, меняли по гарантиии, потом неизвестно - машина продана нафик.
Неплохие отзывы о калужских, которые вообще без механических элементов, но у них и усилие на валу поменьше. Может найдутся первопроходцы ... Весьма заманчивое направление тюнинха.

 

[veddary]

сэр Эндрю, ну проще потратить 4.5 тысячи и в "гидролабе" перебрать ГУР - минимум проблем и финансов, и он начинает работать весьма адекватно...

 

[сэр Эндрю]

Ну, это если перебирать, то бишь он уже стоит. А спрашивается про установку там где его нет, то есть с нуля. Читал, что электро дешевле раза в 2, но эт при условии что предусмотрено конструкцией. Не требует обслуживания, ничего из него не течет, при наборе скорости его влияние ослабевает вплоть до полного отключения. Информативность возрастает. То что нужно ...

 

[veddary]

сэр Эндрю, ключевое слово "читал". Причем не про волги. А здесь "делают".

 

[AngelChik]

То что нужно ...

Надёжность там никакая, мягко говоря. К тому же ОЧЕНЬ опасная вещь при скоростях выше 50. В случае выхода из строя цепи со спидометра...он становится практически не управляем. Грязные трусы со штанами обеспечены. Хорошо, если живым остаться... Это одна из причин, почему их ставят всё меньше и меньше.

Цитата:
"Если ЭМУР отключается через какое-то время (1 минута, если обороты ДВС превышали 1500 об/мин или 5 минут, если не превышали) - причина в отсутствии сигнала от датчика скорости автомобиля.
ПРИМЕЧАНИЕ: в старых моделях такая функция не реализована. "

Во-первых отсутствие сигнала ещё надо отловить. Дребезг? ЧТо с ним делать? Ничего.
Во-вторых за одну минуту можно разбить 30 автомобилей на трассе. Это я к тому, что если выходит из строя эта цепь - то в течении одной минуты вы будете ехать с неизвестно каким дополнит. усилием ЭУРа. Это грозит потерей управляемости авто и сносом.

Отключение ГУРА приносит максимум увеличенное усилие на руле...А ЭУРА наоборот, что намного хуже с точки зрения безопасности.

В третьих в ГУРе нету электроники. Думайте сами.

Если ставить ЭУР на авто изначально на заводе, где уже всё было проверено-перепроверено и испытано - это одно. И совсем другое устанавливать на СИЛЬНО б/у авто...Где неизвестно состояние электрики и т.п..

Добавлено через 12 минут 9 секунд
veddary, прав, хотя и живёт в Якутии, а не в Москве (в том плане, что даже он знает о такой конторе, которая так далеко находится от его места жительства).

Добавлено через 2 минуты 13 секунд

Весьма заманчивое направление тюнинха

Проще и НАМНОГО дешевле поставить другой насос, к примеру. Помимо гидролаба...

 

[сэр Эндрю]

Слабой надёжностью отличаются электроусилители руля, имеющие в своей основе червячный редуктор.
Но в настоящее время вроде бы появились или по крайней мере планируют ставить на вазы другую конструкцию, т.е. не имеющую в своем составе механически взаимодействующих деталей. Подробное описание принципа действия есть по этой ссылке - http_://www.wipo.int/pctdb/en/wo.jsp?IA=RU2006000429&DISPLAY=DESC
маленькая картинка там же - http_://www.wipo.int/pctdb/images/PCT-IMAGES/01032007/RU2006000429_01032007_gz_en.x4-b.jpg
готовый образец выглядит так - http_://s51.radikal.ru/i134/0903/4c/91520d6d3573.jpg , так http_://www.ae.ru/newdvs/#emur или так http_://www.daaz.ru/product/product33p.htm
В случае выхода из строя цепи со спидометра - на руле останется усилие, что было без усилителя. Его отключение - не самое страшное. Руль станет таким же "тугим" как и был. Передаточные числа и т.п. не меняются же ... Кроме того у него имеется фишка по снижению усилия с ростом скорости и при 60 км/ч - он совсем отрубается. А у Гура разве усилие ослабляется? А ничего, ездят, правда на больших скоростях говорят не хватает информативности и машина рыскать начинает ...
Отключение должно быть при остановке авто на достаточно длительный промежуток времени - экономится электричество. В этом есть недостаток - постоял с работающим движком больше 5 минут и руль стал тугим, т.е. на месте не прокрутишь ... поехал - нормализовалось. Хотя наверное это не совсем так. В него встроены датчики усилия (смещения), так что он должен включаться при появлении на руле усилия.
Коясяк пока только один - что если выйдет из строя электронный блок и руль будет вращаться в какую-либо сторону?
Но если раньше редуктор заклинивал, то теперь вполне можно вывернуть руками.
Насчет надёжности электронной части - надо искать сведения по конкретной модели, пока не очень получается. Хотя решение вазов ставить усилитель все-таки говорит в его пользу.

Вот еще попалось правда за 2003 год, но все же новость про испытания электроруля на Газе. http_://www.avias.com/news/2003/06/16/53938.html