Фотоотчёт о сотворении нержавеющего выхлопа + изготовление резонатора (31029/402)

[Slawyanin]

Может мой минирассказ кому-то будет полезен или интересен......Долго думал, куда же сунуться: в "Двигатель" или в "Кузов", перевесил второй раздел.
Сразу прошу прощения за второсортные фотографии (камера моей Нокии всего 3,2 Мп....)
Собственно сегодня с отцом собрали таки выпуск из нержавейки.... Теперь по порядку: ГАЗ-31029, ЗМЗ-4021, штатная система выхлопа (глушитель перед мостом и резонатор под задницей) спрела от времени. Товарищи с металлоприёма подогнали глушитель с "гусём" из нержавейки неиивестного происхождения, но явно кустарного производства: правда стоит оговориться, что видимо делали его на каком то предприятии, т.к. за внешней брутальностью кроется отменное качество материалов, отличные швы и приличный вес (т.е. "потроха" внутри не из консервных банок явно), так же в "комплект поставки" входили нержавеющие хомуты с нержавеющими же болтами и оконечная труба из неизвестного коррозионно очень стойкого и лёгкого материала (сварочный полуавтомат его не берёт, при пропиле болгаркой летят белые, а не жёлтые искры, предположительно титан)......Да, к слову, стоимость комплекта 300 руб Глушитель по строению весьма похож был на наш, только другой крепёж и труба-выход на "гусак" загнута в другую сторону. Трубу развернули, дополнили новым крепежом. Ниже на фото процесс примерки и подгонки глушителя

 

[Slawyanin]

Далее: наметились к резонатору.... В эксперементальных целях решено было перенести резонатор из под багажника, установив его перед глушителем (за штанами. как во многих машинах и делается (идея этого мероприятия связана с излишнем увлечением физикой процесса работы ДВС...короче говоря - ожидается небольшой приход на оборотах, а там посмотрим, в случае с 402-м хуже вряд ли будет).

За основу будущего резонатора взяли отработавший своё катализатор от дизельного автобуса ПАЗ (с Д-245 Е2). Вскрыли, выпотрошили: внутри корпуса из интересного (не совсем черного) металла расположен цилиндр из нержавейки, в котором и есть сами соты катализатора (на фото ниже есть, они оказываются там лентой намотаны). Использовать решили внутренний бочоной и наружние фланцы (бочонок предварительно подсплющили). Конструкцию резонатора выбрали примитивную: внутри бочонка пройдёт насквозь издырявленная труба. Если точнее, то мы решили намертво сварить в моноблок резонатор с глушителем, поэтому труба (50-52 мм) пошла от глушителя до переда резонатора одна, только на конце сверления по 9мм в 4 ряда , сверху продевается корпус резонатора и обваривается, на передний хвост крепится кусочек трубы с прорезями (под хомут на штаны). Кстати, хомут на фото тоже есть: догадайтесь, из чего делают лучшие хомуты на выпускные системы? Правильно, отпиленный шатун! Правда не знаю от чего, заготовки уже давно лежали, предположительно от УЗАМ (Москвич). Ниже все фото примерочно-подгоночных работ

 

[Slawyanin]

Ну сам процесс сборки воедино

 

[Slawyanin]

Каких-либо ездовых испытаний провести не успел (да и не смогу пока: салон девственно пуст только торпеду поставил), завёл, погазовал.... Тише стало сзади (хотя это не показатель, старые компоненты были весьма трухлявые), звук сменил тональность, стал помягче для уха, меньше заметен кастрюльный звук, хотя это под нагрузкой ещё предстоит проверить. Самое интересное: резонатор от ХХ до 1300-1400 об/мин легонько посвистывает: ну есть тебе - турбонаддув. Время покажет, что вышло. Надеюсь, мой корабль будет доволен!

 

[SvS]

Покритикую

мы решили намертво сварить в моноблок резонатор с глушителем

Вот это сделали зря, имхо. Хотя мотивы понять, конечно, можно.

То, что Вы называете резонатором - на 402-м моторе называется пламегасителем (вдумайтесь в название!). Это "первый фронт" обороны и страдает он в первую очередь. Глушак-то просто гниёт от времени и накопившейся влаги, а пламегаситель еще и с высокой температурой борется... В общем - живут они в соотношении примерно 1:3, т.е одного глушителя хватает на 3 пламегасителя.

Теперь же получается что? Вы глушак поставили "попробуй убей", а пламегаситель с малофорсированного дизеля (т.е не особо "мощный") и теперь это соотношение вместо 1:3 станет 1:5 или даже 1:10.

Короче: вышеописанный геморрой теперь придётся проводить регулярно. Заменить резонатор (фактически расходник) на машине со стоковым выхлопом - полчаса работы (срезать 2 хомута, стукнуть 3 раза кувалдой снять и так же поставить). С Вашей конструкцией - целый день (снимать всю систему, обрезать, примерять-подгонять-приваривать и потом в сборе ставить обратно - нужно 2 человека). А что толку от глушака, который и в стоке-то живёт черти сколько, а тут вообще кузов переживёт?

Я, когда колхозил выхлоп на 3110 с 1jz-ge, порешил проще и приоритетом поставил лёгкость обслуживания. Я один раз переварил (пришлось просто отрезать поворот трубы и удлинить прямым куском) штаны японца так, чтобы они стыковались со штатными элементами выхлопа 402-го мотора (пусть они и хиленькие по сравнению с импортными, но зато дешёвые и на каждом углу лежат). Теперь каждый элемент можно легко заменить отдельно и без полуавтомата.

 

[Slawyanin]

Вот это сделали зря, имхо. Хотя мотивы понять, конечно, можно.

Ну, собственно, мотив то был один: не нашли вовремя два куска трубы один в один чтобы вставить плотно, тогда бы сделали на хомуте. Но когда появится необходимость, уже изготовим на вставке, в принципе сварка-болгарка и эстокада всегда под рукой.
Ну хоть лишний стык отсутствует
Добавлено через 6 минут 14 секунд

на 402-м моторе называется пламегасителем

на 402-м моторе он по моему вообще отсутствует