Перегрев двигателя

[Технократ]

Сегодня купил 3110 406i 2001 гв
Поехал домой, в пробке сработала сигнализация СТОП и высокая температура, на улице +7! Перечитал инфу все понятно, но спать спокойно не буду! По логике, радиатор горячий те жидкость через него идет (вопрос термостата снимается) вентилятор крутится в ту сторону которую необходимо (с кулером тоже вопорс отпадает), правда вот вполне возможно, что помпа прокручивается однако шансов все равно меньше Вопрос: может это быть от перегретого ранее двигателя? (Ибо дешево мне машинка досталась, хозяин бывший молчит как танк)

 

[nickm]

+1 к Razer - в прошлый раз нечаянно залил антифризу гораздо выше MIN отметки, думал потом лишнее "выплюнет". Так всё лето и отъездил и в +35 и по пробкам. Не выплёвываеццо (пробку расш. бачка не до конца закручиваю)...

 

[kain613]

Клубовцы, подскажите, такая проблема - греется на холостом ходу, 31105, змз 406, пока еду - температура держится около 80, только останавливаюсь - поднимается до 100 (хватает длинного такта светофора) и начинает работать карлсон. Термостат заменил на новый стандартный, но есть косяк - подтекает радиатор отопителя (пятна на коврике в салоне). При попытке погазовать с открытым бачком запаха не было, но выдавило тосол. Тосол залит до отметки MAX
Может ли дело быть в воздухе, попадающем через отверстие в радиаторе отопителя или все таки перегрета головка? И вообще как быстро 406 двигатель прогревается до включения карлсона на холостых?
До этого ездил (и продолжаю ездить) на 402, на нем карлсон за 3 года включался 1 раз летом на хохляцкой таможне при температуре окружающего воздуха около 40, возможно, я просто не привык к таким частым включениям.

 

[чавой то 161]

Клубовцы, подскажите, такая проблема - греется на холостом ходу, 31105, змз 406, пока еду - температура держится около 80

больше похоже на забитый радиатор или термостат с помпой - на оборотах нормально, а на холостых кипит, не хватает оборотов или встречного потока воздуха. А если бы головка или прокладка гбц то и на ходу и на оборотах грелась бы и выплевывала ож.

 

[kain613]

Забыл написать - радиатор новый медный двухрядный. Получается, что износилась помпа - не хватает потока, чтобы охлаждать?

 

[serg3110volga]

Здравствуйте подскажите пожалуйста двигатель 406 что будет если ездить без термостата летом разумеется. спасибо.

 

[игорь в б]

если шланги на печку достаточно длинные попробуй одеть их друг в друга через мет.трубку. этим ты исключишь радиатор печки,до ремонта.
через неисправную крышку на 406 довольно часто выдавливает тосол.
а старый какой был? не трех рядный.

Добавлено через 4 минуты 43 секунды

Здравствуйте подскажите пожалуйста двигатель 406 что будет если ездить без термостата летом разумеется. спасибо.

ож больше будет ходить по малому кругу чем по большому тк.он ниже отсюда и будет постоянный перегрев.хотя радиатор теплым и для включения карлсона темпиратуры не хватит.

 

[полковник2]

31105, змз 406, пока еду - температура держится около 80, только останавливаюсь - поднимается до 100 (хватает длинного такта светофора) и начинает работать карлсон.

Это совершенно нормально. Нет ни малейших причин для паники и замены термостата.

Понимаю, что сложно к этому привыкнуть после 402.

Добавлено через 7 минут 49 секунд

Здравствуйте подскажите пожалуйста двигатель 406 что будет если ездить без термостата летом разумеется. спасибо.

Ничего хорошего. Посуди сам: термостат должен переключать (!) поток ОЖ с малого на большой круг. Т.е. циркуляция ОЖ идет либо только внутри двигателя (+ печка, редуктор ГБО), либо ещё и через радиатор. Отсутствие этого переключателя приведет к непредсказуемому направлению ОЖ.

Если очень хочется провести подобный эксперимент (на летний период), то надо отключить малый круг. Т.е. кроме удаления термостата надо ещё и "заткнуть" байпасный проток: нижняя тарелка термостата должна постоянно закрывать переток ОЖ непосредственно в помпу, чтоб ОЖ текла только в радиатор, только в вверхний патрубок.

 

[kain613]

если шланги на печку достаточно длинные попробуй одеть их друг в друга через мет.трубку. этим ты исключишь радиатор печки,до ремонта.
через неисправную крышку на 406 довольно часто выдавливает тосол.
а старый какой был? не трех рядный.

Нет, старый был вообще пластик-алюминий, лопнул в районе сливной пробки, но с ним тоже грелась машинка.

Добавлено через 1 минуту 58 секунд
полковник2, спасибо за совет, но все равно смущает немного, получается, что машина перегревается сразу как только остановился.

 

[alexxx]

что машина перегревается сразу как только остановился.

температура продолжает лезть вверх даже с работающим вентом?

 

[kain613]

alexxx, нет, снижается до 90 где-то

 

[полковник2]

получается, что машина перегревается сразу как только остановился.

Нет, не получается. Двигатель 406 при 100 градусах ещё не ПЕРЕгревается. Это совершенно нормальная (хотя и чуток повышенная) для него температура.
Только избегайте применения дешёвых масел, не устойчивых к таким температурам, или меняйте масло чаще.

 

[kain613]

полковник2, ну масло Шел хеликс семерка, думаю, для этого движка норм будет)

 

[serg3110volga]

спосибо!!!

 

[Михалычч]

1. Возможно забит радиатор (я когда поменял свой, то старй почистил, таб было ведро мух)
2. Термостат - может запросто полностью не открываться (поменять не проблема)
3. Ради интереса можно посмотреть помпу, но там чугун, и прятли что то отлетело там.
4. Пробки естественно нужно согнать
5. Вентилятор нормально крутит ? электромотор вентилятора исправен? напряжение в сети хорошее?!
6. Радиатор с пластиковыми боковинами? если до то меняй, у меня тоже грелась пока на медный не сменил.
7. Сделай включение радиатора при более низких температурах, датчик всеравно врет.
8. Для стояния в пробках я сделал кнопку в салон (установлена в заглушке) которая замыкает датчик и включает вентилятор - в Москве в жару 40 градусную в пробках температура болше 92 не поднимается, заметь что на иномаринах ВСЕГДА включен вентилятор, меняются только обороты.

 

[Stakan]

Господа, а как объяснить вот такой случай:
Спускался вчера и сегодня с горки в пробке (около 5 мин, на скорости 5, 10 км. ч. с остановками), на нейтрале, изредка включая первую.
Так температура движка поползла вверх, по приборке до 95, вентилятор не включился. Когда выехал на ровную дорогу, это заметил и дал оборотов до 2 500 (при этом стоя на месте в той же пробке), температура выравнялась и стала составлять 90, 92 градуса.
В момент давания оборотов не обратил внимание на то, включался ли вентилятор.
Потом вентилятор исправно работал.
Уровень тосола в норме.
Помпа тупит?

з.ы. Тоже самое было замечено при спуске с моста.

 

[полковник2]

Stakan, Что управляет включением вентилятора: датчик или ЭБУ? Если датчик, то возможно он не верно установлен. Если ЭБУ - возможно неисправно реле, требуется банально поджать контакты на колодке.
И надо присмотреться внимательнее к режимам включения вентилятора - тогда проще и правильнее ставить диагноз.

 

[Stakan]

Что управляет включением вентилятора

Датчик.

Если датчик, то возможно он не верно установлен.

Эм, т.е. не верно установлен? Установлен в радиаторе, знаю что лучше использовать ГАЗелевский патрубок с местом для датчика, но раньше проблем то не было при расположение в радиаторе. И тем более три датчика сменил, что бы убедится в том, что не в нём причина. Т.е. вентилятор включается на разных температурах от ~90 до ~97 градусов (По приборке).

И надо присмотреться внимательнее к режимам включения вентилятора

А можно поподробнее про режимы? Всегда думал, что либо включен, либо нет. Никогда не замечал, что он вращается с разной скоростью...

Так же заметил, что довольно долго нагревается машина, на скорости около 80 км, температура выше 60 не поднимается, но стоит встать в пробку движок нагревается до 90 градусов и выше до включения вентилятора. На улице +10, а вент. с периодичностью включается.
После же прогрев до 90 градусов, температура на скорости ниже 80 не опускается, а в пробке и особенно при спуске пытается подняться и даже получается (Т.к. вент. включается по разному).
В результате этого наблюдения, приобрёл термостат на 70 градусов.
Есть подозрения, что термостат "залип" в среднем положение, т.е. и малый и большой круг приоткрыты.

Да, вот ещё, отсутствует масляный радиатор, знаю, что такая тема есть, но всё же, сильно ли он влияет на охлаждение двигателя?
Так как через несколько дней хочу воткнуть 7ми рядный радиатор.

 

[полковник2]

Эм, т.е. не верно установлен? Установлен в радиаторе, знаю что лучше использовать ГАЗелевский патрубок с местом для датчика, но раньше проблем то не было при расположение в радиаторе. И тем более три датчика сменил, что бы убедится в том, что не в нём причина. Т.е. вентилятор включается на разных температурах от ~90 до ~97 градусов (По приборке).

Не может быть такого, что этот датчик используется как аварийный а основное управление включением вентилятора берёт на себя ЭБУ. У вас на машине какая модель ЭБУ? Я специально "лазил" по проводам, чтобы убедиться в "непричастности" ЭБУ и соответствии схемы с книжной.
Но это уже так, для познавательного досуга.

А так вы сами поставили наиболее вероятный диагноз:

Есть подозрения, что термостат "залип" в среднем положение, т.е. и малый и большой круг приоткрыты.

Только менять термостат на 70 градусный не стоит - мало это для 406, режим работы двигателя будет не самый лучший, ЭБУ будет постоянно богатить смесь.

А можно поподробнее про режимы? Всегда думал, что либо включен, либо нет. Никогда не замечал, что он вращается с разной скоростью...

Имелось ввиду температура верхнего патрубка, температура левого и правого бачков радиатора, температура корпуса термостата в моменты включения и выключения вентилятора. А вообще, идея регулирования скорости вращения вентилятора весьма и весьма продуктивна. Я с радостью эксплуатирую Силыча почти полгода.

 

[Stakan]

Не может быть такого, что этот датчик используется как аварийный а основное управление включением вентилятора берёт на себя ЭБУ.

Так дело в том, что автомобиль 2004 г.в. и там ЭБУ никак не влияет на вентилятор. Вентилятор включается только за счёт датчика на радиаторе.
Если я конечно что то, не путаю...

У вас на машине какая модель ЭБУ?

Честно говоря, сам блок не видел, т.к. как не было причин туда лезть. Но судя по мануалу, которая шла вместе с авто указано:
"МИКАС 7.1 ( исполнение 241.3763-31 или 302.3763-01 (СОАТЭ)"

Только менять термостат на 70 градусный не стоит - мало это для 406, режим работы двигателя будет не самый лучший, ЭБУ будет постоянно богатить смесь.

Согласен, но всё равно попробую, ежели что, поставлю на 82 градуса. Благо цены на них по 170 рэ. Да и поковыряться в машине, что то захотелось

Имелось ввиду температура верхнего патрубка

Точно уже не помню, но термостат открывается при ~90 градусах по приборке (ну и само собой, верхний патрубок тут же нагревается), рука не держит от температуры.

температура левого и правого бачков радиатора, температура корпуса термостата в моменты включения и выключения вентилятора.

Замерю на днях термометром, самому интересно.

А вообще, идея регулирования скорости вращения вентилятора весьма и весьма продуктивна. Я с радостью эксплуатирую Силыча почти полгода.

Да, думаю это увеличивает эффективность теплоотдачи двигателя и держит более усреднённую температуру, не допуская перепадов в 20 градусов.

 

[полковник2]

Не может быть такого,

пардон, опечатка. "Но может ..."

Добавлено через 3 минуты 17 секунд

ежели что, поставлю на 82 градуса. Благо цены на них по 170 рэ. Да и поковыряться в машине, что то захотелось

Только обязательно проверь термостат до установки - свари в кастрюльке с термометром.
Когда будет менять термостат не поленись и сними полностью его с двигателя, весь корпус. Потом проще при сборке обеспечить герметичность соединений. Соответственно, запасись прокладкой корпуса термостата и проверь плоскость крышки. Ну и почистить там всё нужно перед сборкой...