Как определил, что люфтит? Если на разобраном карбе, держал в руках "подошву", открыл полностью заслонки и обнаружил, что заслонка "ходит" влево, вправо. То это нормальное явление. На ДААЗовских ОЗОНах(классика), даже на 10-и летних и старше, редко можно увидеть сколько-нибудь серьезную выработку.И даже если она и присутствует, то серьезно повлиять на ХХ не может. Излишний подсос воздуха, легко компенсируется винтом качества.
Разноцветная, из набора. У нас другую не продают.
Именно так. Проблема начала появляться постепенно в течение прошедшего года. А именно: до прогрева до определенной температуры холостые были только с вытянутым наполовину подсосом, после прогрева до рабочей температуры держатся на 600-650 об. Такая сильная зависимость ХХ от температуры двигателя явно указывает на наличие подсоса воздуха, который закрывается вследствие температурного расширения при нагреве, причем остальные места подсоса уже исключены. Карбюратор дважды разбирался, чистился и регулировался, эффекта ноль. Сегодня снял его в очередной раз и ужаснулся радиальному люфту заслонки первой камеры, такого раньше не было, и вышеописанная проблема стала еще более ярко выражена.
Рабочая Т двигла, на то и рабочая. Я когда ремонтирую карб, затем устанавливаю на авто и завожу, то вообще не подхожу его регулировать пока двигл не прогреется. Если двигл работает без подсоса, на холостых, уже на40-50гр., говорит о том, что карб готовит более богатую смесь.
Такой люфт присутствует на всех карбах (в разумных пределах). Больше вероятен износ самих заслонок по бокам. Выкрути винт количества, до конца, и посмотри заслонки на просвет, увидишь степень износа заслонок по бокам.
Естественно, если-бы не было вообще зазора , оси могли бы и подклинивать. Малая рециркуляция у тебя идет сразу под заслонки, и ничего страшного не происходит.(Кстати, когда проливал, шланг был одет? А то пары бензина при снятом шланге вполне могли засасываться через этот штуцер и влиять на об.ХХ)
В том и дело, что когда карб был новый, такой сильной зависимости не наблюдалось. При температуре на улице +20 градусов без подсоса обороты были 400-450 и при прогреве до рабочей температуры поднимались до нормальных 600, а с подсосом от 600 плавно и постепенно вырастали до 800-900. Теперь же если на холодном двигателе подсосом выставить 600-700, то после прогрева они вырастают до полутора тысяч, причем не плавно, а скачут рывком в течение пары секунд с 600 до сразу 1500-1700.
Нет, заслонки и стенки камер не изношены, это именно радиальный люфт оси, причем в пределах самого актуального сектора малого газа.
Имеется ввиду нормальный зазор в пределах посадки, а не этот лютый адъ, который теперь наблюдается.
Да, как бы, нормально. С прогревом коллектора, стехиометрический состав топливной смеси становится более оптимальным для работы двигла, обороты поднимаются.(ведь подсосом приоткрываем ДЗ 1-й кам.)
На счет пары секунд не могу ничего сказать категорично, но опять же при достижения определенной Т, действительно об. поднимаются достаточно быстро.
Буду.
Но ведь раньше такого не было! Я заводился, грел двигатель полминуты и спокойно ехал на работу.
В чем проявляется? Уровень "плавает" или не держит?
Не уверен что будет нормально держать. А главное, как выставлять уровень?
Скорее всего не доконца закручен эл.клапан. (Топливный жиклер ХХ не "сидит" в посадочном месте, топливо проходит мимо жиклера, смесь богатая, что бы не заглох надо закручивать винт количества, тем самым приподнимая ДЗ 1-й кам., соответственно винт качества, почти, не реагирует).
Вообще-то солекс (solex), это название, а завод изготовитель, ДААЗ.
А жигулевский (классика) ДААЗ, это называется ОЗОН.
