Маслорадиатор для Крайслера

[Игорь 31]

Добрый день всем "Волжатникам"! Возникла такая проблема - пожелание : хочу установить ( и установлю !!! ) маслорадиатор в систему смазки в мой 2,4L ДОНС Е 2 для охлаждения масла в летний период.
Прошу подсказать , кто хорошо знает этот двигатель или снимал и разбирал его полностью , где :
1. -находится масляная магистраль с резьбой после фильтра ( уже очищенное масло) для подключения входа в маслорадиатор ?
2. -находится главная масляная магистраль, подающая и направляющая очищенное масло к коренным шейкам колен. вала, для подключения выхода из маслорадиатора ? Просмотрел весь форум но ответа на свой вопрос не нашёл.
Всем откликнувшимся буду очень благодарен и заранее спасибо !

 

[участник]

Это на Крысу то ???

А что крыса, там дырка в блоке другая что-ли?

Чем Вам электрические не нравятся ?

Да брешут порой, механика проще.

 

[Grishka]

пинайте меня все, но ненужное занятие затеяли....ох уж очень ненужное.

 

[Игорь 31]

ам дырка в блоке другая что-ли?

Да не в блоке, в приборке там места мало для прибора - показометра давления масла.

механика проще.

Не скажи, особенно немецкая прицезионная !!! Вот только стоит она на порядок дороже , чем электроника

ненужное занятие затеяли

Ага, те хорошо - катаешься на 29-той и поглядываешь наверное на свои 5 кгс/см в маслосистеме... !!!
А мы ездим вслепую и порой на несколько тысяч от дома и не дай Бог вкладыш провернёт или ещё что! Что тогда? Вот тогда тебя и вспомнят , что послушали завсегдатая Гришку ! А был бы показометр - давно бы проблему решили...
Так что давай, исправляйся !
Всё равно поставлю !!!

 

[Grishka]

Ага, те хорошо - катаешься на 29-той и поглядываешь наверное на свои 5 кгс/см в маслосистеме... !!!

С радостью обменяю 402 на ваш крайслер. датчик давления масла конечно на приборку было бы неплохо, только как бы она не пищала потом постоянно, на хх)

 

[участник]

Не скажи, особенно немецкая прицезионная !!!

Да пожалуйста, но проще тракторный или камазовский с шлангом.

 

[Игорь 31]

камазовский с шлангом.

Ты ведь сам на 105-той Крысе гоняешься ! Как ты себе это представляешь - на стильную Крысячую панель - манометр со шлангом!!! Знаааааааа-тный будет колхоз!
Пиши опровержение, что пошутил со шлангом! А то клубнёвские Крысятники устроят головомойку твоей репутации...

 

[участник]

! Как ты себе это представляешь - на стильную Крысячую панель - манометр со шлангом!!

Да не обязательно приборку, рядом повесть где-то, придумать можно. Вместо часов манометр на панели:haha:

 

[Игорь 31]

С радостью обменяю 402 на ваш крайслер

Фиг тебе! Он мне самому нравится! А датчик давления с прибором я поставлю и фото выложу. Завтра как раз займусь на работе спаркой датчика и прибора, - что бы точно показывал. Фоты выложить? Бушь смотреть?

 

[Grishka]

Фоты выложить? Бушь смотреть?

буду!У меня приборка точмашевская под крайслер, если кажет давку масла реализую сам. лишь бы казало)

 

[Alexis 3102]

...
А мы ездим вслепую и порой на несколько тысяч от дома и не дай Бог вкладыш провернёт или ещё что! ....

Не видел я что-то Крыс с провернутыми вкладышами.
Я Крысвовод (да и вообще Волговод) со стражем - в том числе пережил 2 капиталки 406го и 1 капиталку Крыски.
у Крысы есть разные проблемы но все они связаны с чем угодно но только не с упадочным давлением мала... Там весьма неплохой роторный маслонасос.

На мой взгляд зря затеяли все это. Этот узел ( КВ и вкладыши) у этого мотора проблем никому не доставляет.

 

[Игорь 31]

КВ и вкладыши) у этого мотора проблем никому не доставляет.

Очень на это надеюсь, что роторный маслонасос на моей Крысе не сильно изношен, а ведь там очень маленькие допуски, что то 0.09 мм., потом замена.
Водитель был один, толковый и за машиной следил, больше 3 000 об. не крутил , но заводил всегда с выжатым сцеплением , правда после 100 000 км. поставили Мопаровский САКС . Я после 402 мотора с УАЗовской корзиной на девяти пружинах привыкал очень долго !Я её брал с пробегом 270 000 км. и 8 лет жизни под открытым небом, и когда ему рассказал о проблеме осевого люфта КВ - он аж рот раскрыл... Двигатель 06 года. с одним полукольцом, и когда глушу с выжатым сцеплением - никакого рокота балансирной цепи, полная тишина, только ремень шипит...
Но всё же надеюсь, что маслонасос неизношен и КВ в норме, но люфт пока не мерил.
Контрольная лампа мин. давления масла гаснет ещё при работе стартера, правда на холодную, но разбег значений этого датчика не знаю, в мануале не нашёл.

 

[участник]

@Игорь 31, Может просто давление померить механическим манометром? Хотя на таком пробеге думать о маслорадиаторе как-то странно.

 

[Игорь 31]

Фоты выложить? Бушь смотреть?
буду!

Как обещал. Тарировку делал через 1 килограмм.Напряжение питания = 14,01 в. Но регулировать датчик пришлось - был сильно сдвинут диапазон к началу шкалы и ес-но не было линейности и был смещён ноль. . Но регулировке поддаётся и всё получается.Потом оба винта зафиксировал.У датчика есть определённое положение при установке - красная точка краской на корпусе должна строго смотреть вверх. Внутри - это : спираль реостата стоит вертикально! Но судя по конструкции, датчик должен работать в любом положении, т.к. весь механизм возвращается на ноль хооооооорошей возвратной пружиной - если ч то то где то вдруг подклинит, то она рычаги и тяги погнёт , но вернёт без давления всё на ноль. А диафрагма возвращается на ноль сама без давления.
Поэтому, судя по механизму - ноложение значения не имеет, по диафрагме - пока не знаю, не разбирал. Или я что то не разглядел и пока не знаю.
После установки обязательно измерию поверенным контрольным манометром.

 

[Игорь 31]

таком пробеге думать о маслорадиаторе как-то странно.

Алексей! Даже синтетические масла, на сегодня сохраняют свои показатели при эксплуатации только при температуре до 80 градусов. Дальше - идёт быстрое срабатывание всех присадок. Это я знаю по опыту эксплуатации и от "маслёнщиков" (да простят они меня за такое сравнение) НИИ и специалистов завода по производству масел.У них есть простой критерий, для определения времени срабатывания присадки в масле - это выгорание изображения цветной фотографии от дневного света! Когда изображение на фото становится трудноразличимым, значит присадки в масле почти сработались. Конечно, ла боратории - это само собой.
Так уж меня учили и я всегда считал, что лишний высокий и ненужный нагрев и т.б. перегрев масла для двигателя пользы не принесёт.Маслорадиатор не сложная и простая конструкция, дающая небольшой прирост давления в маслосистеме за счёт повышения вязкости от охлаждения и всё же небольшое продление ресурса масла примерно % на 20, не более - результаты исследований в автопарках.
Тут каждый сам решает-ставить или не ставить. Я всё же попробую себе поставить.

 

[Grishka]

@Игорь 31, вариант не плохой, но я за то что бы давление показывало на ЖК дисплее приборной панели.

 

[Игорь 31]

Согласен! Но моя приборка этой функции не имеет - на разъёме ХР1 пустое место. Вынужден делать в приборке, как на 406-ом, а место там есть под прибор - подсмотрел на фото у Рояла 257, когда он делал подсветку на своей приборке.

 

[участник]

@Игорь 31, да я понимаю всю пользу, ну как бы пробег большой, тут бы тряхнуть мотор и тогда есть смысл ставить радиатор.

 

[Игорь 31]

Завод для этих моторов даёт период полного технического ресурса в 1 000 000 километров пробега при соблюдении инструкции по эксплуатации, и кап ремонт этих моторов не предусмотрен, и нормативов по этим моторам никто не разрабатывал. Пока в мотор лезть рано - предпосылок никаких нет : топливо и масло ест очень скромно, тяга хорошая, 200 идёт запросто, на насадке выхлопной трубы даже сажи нет !!! Постоянно присматриваюсь к выхлопным меринов: даже у них с 4-мя трубами всё чёрное ! А потом опять смотрю на свою трубу и спрашиваю - а почему у меня не чёрная? Хотя в городе и до 3000 и до 4000 кручу.Говорил с одним владельцем - тоже 02 -ая Евро-2 с Д/К - у него тоже самое - туба без копоти. Думаю, что это заслуга правильной и стабильной прошивки в ЭБУ. Пока в мотор не полезу.
Меня с детства учил мой дед-первое и главное в моторе = это давление масла ! - учил видеть, слышать и думать. Поэтому и хочу иметь показометр масла.
Ну привык я ещё с детства ездить с индикацией давления - и в первую очередь по ниму определяю состояние двигателя и качество масла. Так вот.

 

[участник]

и нормативов по этим моторам никто не разрабатывал

В смысле?

 

[Alexis 3102]

Очень на это надеюсь, что роторный маслонасос на моей Крысе не сильно изношен, а ведь там очень маленькие допуски, что то 0.09 мм., ....

Хм ) признаюсь что и меня ты озадачил вопросом охлаждения масла. правда я сейчас пересел на Камри V40, но думаю гляну - а как там это реализовано - и блин оказывается реализовано!
Тут уже упоминалось про проставку между фильтром и блоком с охлаждением ОЖ - так вот японцы в 2AZ-FE (2,4 л, 4х цилиндровый) воткнули такой девайс!
значит вещь и правда нужная.

Сам движок 2AZ-FE - нечто среднее между 406й и Крыской ) - ГРМ цепной, объем похожий, а вот маслонасос роторный, но почемуто вращаеться отдельной цепочкой... Балансиров вродебы нет.

схему охлаждения от камри прилагаю
---------------------------------------------------------

П/с почему-то в разных мануалах по движку по разному указаны системы охлаждения - в некоторых есть охладитель масла а в некоторых нет. надо будет посмотреть с натуры при смене масла.