этот стук больной вопрос... была тема в архиве от тса, вот и хотелось узнать сколько времени прошло от звука дизеля на холодную до капиталки...
Масло меняю вовремя. Просраться не даю особо, но и в натяг не езжу, до 3 т.об.
может эксплуатация в Новосибирске экстремальная, морозы и все такое или выбор масла не-тот. люди на этом моторе поливают только пыль столбом...
Да нормальная эксплуатация. Масло в соответствии с РЭ. Не только в Нске стучит Крайслер.
Скорее всего, потому что на слух частота стука меньше, чем обороты двигателя, но раздражает, с утра стучит как дизель минуту-две.
и ты думаешь что это гидрики?
Похоже, если погазовать на холодную, стук прекращается быстрее.
сомниваюсь, хотя с целью экономии крайслер разработал вкладышь коленвала без замков говорят замок служит в основном для направлений вкладыша, а не его фиксации, но там колено к блоку блок и так прижимает, а здесь шатун к калену и думаю замок должен стоять вопрос сколько их должно быть?
1 на каждом
бред, это не сальниковая набивка, чтоб направление искать. с 2006 года на всех авто, (кроме наших) замки не выпускаются.
вот еще доказательства
на фото в сообщении №32 отчетливо видно два замка на одном вкладыше шатуна. Видеть в живую комплект поршневой в сборе мне не предвиделось. Автору темы надо разыскать поршневую группу в сборе и просмотреть внимательно. возможно на современных шатунах уже стоит по одному замку.
В споре рождается истина, но как надоело что-то кому-то доказывать.
я могу растолковать только так - его поставит каждый, а моторист и так поставит правильно. Тоесть вкладыш встанет без смещения в головке шатуна. ну или не возникнет мысль собрать вкладыш разрезом вверх ( вот такой вот каламбур)
Разобрал двс. Ситуация, как на фото - прорезей две, замок на вкладыше один. На новой поршневой также.
Какова причина стука?
думаю у Metotrexat, двигло было перегрето, прокладку ГБЦ конечно не прогарела, а юбка поршневой ушла в разнос и принала аля форму "холодец".
