А может быть причина - неправильная регулировка клапанов?
Может.
Но к сожалению, обратившиеся сюда за советом не указали ни тип карбюратора, ни тип бензонасоса на своих двигателях.
Дело в том, что помимо штатных и общеизвестных фильтров топлива на машине могут оказаться и другие, менее известные фильтры, засорение которых даёт описываемую картину.
1. Бензонасос Пекар. На входе стоит маленький сетчатый фильтр. Для доступа к нему: снять подводящий шланг, т.е. шланг идущий с бака, ключом на 19 (лучше накидным) отвернуть входной штуцер. На нём одет фильтр с тонкой латунной сеточкой. Если вы фильтра не увидели, то возможно, он остался в корпусе. Попробуйте извлечь его оттуда тупой широкой отвёрткой.
2. Бензонасос старого типа ШААЗ. Входной фильтр стоит внутри над впускными клапанами. Представляет собой овальную полусферу, но ячейка сеточки крупнее, потому забивается он гораздо реже.
3. Карбюраторы серии ДААЗ. На всех на них под входным штуцером стоит тоненький сетчатый фильтрик, наружный диаметр которого раза эдак в полтора меньше внутреннего диаметра штатного бензопровода. Малейшее засорение этого чуда техниццской мысли даёт чёткую, очень хорошо описанную в этой ветке форума картину. Это относится не только к карбам жигулёвской серии, но и 4178 (специально адаптированным под волгу) тоже - там стоят точно такие же фильтрики.
Для знакомства с ним надо снять воздушный фильтр, затем площадку к которой он крепился. Теперь стали видны крепления шлангов - подводящего и обратки. Снимаете подводящий, затем ключом на 13 отворачиваете входной штуцер. Не потеряйте медное колечко! Теперь берёте двумя пальцами фильтрик-трубочку, торчащую из штуцера, или - см. выше описание бензонасоса пекар. Смотрите фильтрик на свет - он обязательно должен хорошо и полностью, на всём своём протяжении, просвечиваться! Если его сеточка хоть чуть-чуть засорена - нормальной работы двигателя вы ни за что не добьётесь.
Прочистить его можно так: нежно, аккуратненько покатать его между пальцами, и подуть в него, подуть. Снаружи и снутри. Сколько удасться. Пощёлкать ногтём по торцу, и опять - покатать, подуть. Далее взять гвоздь подходящего диаметра (примерно 4 мм), одеть на него фильтрик с тем, чтобы расправить помявшуся сеточку. Затем помянуть конструкторское бюро, причастное к созданию этого шедевра. Эх, был бы Сталин живой... поехало бы это бюро в полном составе на лесоповал (настоящий лесоповал, а не на концерт рок-группы) лет эдак на 10.
Впрочем, с учётом сегодняшнего положения дел их следовало бы наверное заставить не пилить лес, а сажать. В прямом смысле слова - брать маленькие саженцы сосенок и ёлочек, сажать их и ухаживать за ними. И не выпускать конструкторов на свободу до тех пор, пока деревца не поднимутся, не окрепнут. Пока под ними первые грибочки - маслята с рыжиками, не появятся. Не вышло? Деревца засохли, не пошли в рост? Сиди ещё, пока гектар леса не подымешь!
4. Карбюратор К-151. У него всё иначе. Комбинированный штуцер отворачивается снизу. Отверните и посмотрите что там, под ним и в нём.
В общем, в описанных случаях поиск причины лучше начать с этих фильтров, а затем уже, если это ничего не даст, идти дальше.
Кстати, заметил, что чаще всего глох либо после полной заправки газом, либо утром, когда только-только начинаю двигаться.
