Глохнет 402-й

[kot097]

Вечер добрый!У меня 402 движок, 151 карб., при прогреве двигателя до 40 град. обороты не держит, приходится подгазовывать, с 40 град. до 60 обороты держит нормально, но при 60 глохнет снова,пока не прогреется до 70,после чего уже работает нормально.....что это и как с этим бороться?

 

[zhikler]

при прогреве двигателя до 40 град. обороты не держит,

И не должен.(имеется ввиду на холостых?)

приходится подгазовывать

Для этого есть подсос, так, сказать.

с 40 град. до 60 обороты держит нормально, но при 60 глохнет снова,пока не прогреется до 70,после чего уже работает нормально...

Вопрос интнресный, но если кроме этого ничего не беспокоит, (дергание, провалы, неустойчивый ХХ), то следует вспомнить, что раб. темп. двигла 80-90гр., прогревать и кататься.

 

[kot097]

а что с подсосом,что без него - обороты не держит

 

[Allexxey]

при прогреве двигателя до 40 град. обороты не держит

с подсосом или без?

 

[Андрей2410]

при прогреве двигателя до 40 град. обороты не держит, приходится подгазовывать, с 40 град. до 60 обороты держит нормально, но при 60 глохнет снова,пока не прогреется до 70,после чего уже работает нормально

не думаю что стоит сильно беспокоится, у меня 126 карб, история абсолютна такая же. Особенно ярко проявляется осенью и весной, при температурах от 0 до +10. До 40 прогревается потом чувствуется падение оборотов, надавишь на педаль чтобы возросли и держишь так пока примерно до 60 не прогреется. Как только примерно до 60 прогрета, при том же положени педали обороты резко подрастают и дальше двиг устойчиво работает.
Примерно год назад я заводил об этом тему. Мне советовали утеплять мотор, ставить гофру подогрева от выпуска на воздушный фильтр. И объясняли тем что одной из возможных причин может быть обледенение каналов системы ХХ внутри карба. Незнаю насколько это верно, но ни утепление капота, ни гофра на воздухан не помогли. А прошло все само собой при наступлении "нормальных" холодов, и также весной, лето пришло этого не наблюдалось.

 

[zhikler]

а что с подсосом,что без него - обороты не держит

Не отрегулирован пусковой зазор на дроссельной заслонке.

 

[Allexxey]

на приводе дроссельной заслонки есть винт регулировки положения дроссельной заслонке при холодном пуске. его надо немного выкрутить, чтобы он упираясь в ступенчатый сектор пускового устройства сильнее приоткрывал заслонку. (это со стороны лобового стекла)
Посмотреть вложение болт.bmp

 

[Alicja]

Цитата:
Сообщение от kot097 Посмотреть сообщение
при прогреве двигателя до 40 град. обороты не держит,
И не должен.(имеется ввиду на холостых?)

:haha::haha::haha: Супер-ответ

 

[alex09]

Я бы посмотрел систему холостого хода. На 151 она пневматическая. Пневмо клатпан, два шланга, выключатель на карбюраторе, мембрана на карбюраторе с воздушной затычкой перекрывает разряжение и бензин не идет в систему ХХ. Наличие подсосов, в домашних условиях проверяется, всосом через шланг, что на впускном коллекторе. Ну и шланг с кастрюли надень на выпускной коллектор, чтоб теплый воздух шол с низу.

 

[искатель5]

Думаю надо сделать регулировку качественного сгорания на хол. оборотах. У меня неустойчиво работало на холостых оборотах при прогретом двигателе. Был приобретен ИКС-1. Оказалось была обедненная смесь. Карб. 151. "Подсос" убираю при нахождении стрелки датчика охл. жидкости в бело-полосатой зоне. Правда на резкое нажатие "тупит" . но еду не спеша.

 

[elvis03]

kot097, В разделе Топливо есть отдельная тема про 151-й карб.

 

[Allexxey]

Правда на резкое нажатие "тупит" . но еду не спеша

у тебя скорее влего не работает микровыключатель, или плохой контакт на нем. если ЭПХХ конечно подключен)

 

[elvis03]

Правда на резкое нажатие "тупит" .

Смотри ускорительный насос карба и электрику, угол опережения (трамблёр), свечи, ВВ провода.

 

[Александр1987г]

У него "тупит" потому что холодный, внимательнее читайте, а то уже советами завалили его)) я думаю у всех будут провал если на 40 градусах топнуть.

 

[Sergej K]

kot097, проблема именно в обмерзании блока холостого хода. Связано это с тем, что, в отличие от тех же автомобилей ВАЗ или Москвич, ГАЗ практически не предусмотрел подогрев впускного коллектора. Единственный способ его нагреть - это заслонка в выпускном коллекторе, но она изначально идет в положении "лето". Практически НИКТО из владельцев ее не переключает в положение "зима", и она там благополучно прикипает. В итоге, чтобы прогреть эту алюминиевую болванку требуется ЗНАЧИТЕЛЬНО больше времени и сопряжено это с перебоями в работе двигателя как в режиме прогрева на месте (что есть у вас), так и в режиме езды. Когда мне попадется в ремонт 402-й мотор и есть работы, сопряжённые со снятием коллекторов, я разъединяю впускной и выпускной коллекторы и прутком и молотком поворачиваю эту заслонку, чтобы подогрев коллектора был всегда. Для лета это не так критично, как для зимы. Утепление так же необходимо, чтобы не было переохлаждения двигателя встречным ледяным и достаточно влажным воздухом. Перебои в работе при прогреве именно при температуре около 0 градусов объясняются наличием большого количества влаги во взвешенном состоянии, и при работе двигателя эта влага конденсируется как на корпус карбюратора (в частности на блоке ХХ), так и в диффухорах карбюратора. Отсюда и идут нарушения состава смеси и перебои в работе. Насчёт правильной регулировки пусковых зазоров было очень правильно сказано, поскольку с завода карбюраторы идут исключительно укомплектованные, но без единой заводской же регулировки. Систему ЭПХХ тоже не мешает проверить, особенно целостность диафрагмы в блоке ХХ.

Добавлено через 41 секунду
Александр1987г, если всё правильно отрегулировано, провала не будет даже на холодном моторе. С какой стати?

 

[игорь в б]

Единственный способ его нагреть -

еще шланг от коллектора в воздухозаборник.

 

[Sergej K]

искатель5, провал при резком нажатии на педаль газа связан не столько с температурой двигателя, сколько с неправильной работой ускорительного насоса. Лечится всё элементарно: распылитель рассверливается под 0,5 мм, вместо заводских 0,4 мм, которых там всё равно нет, проверяется герметичность нагнетательного клапана (шарик в винте крепления распылителя ускорительного насоса), реглуировочную иглу у камеры ускорителя завернуть до упора, но не усердствуя, проверить жёсткость демпферной пружинки в самой диафрагме УН - она должна быть ОЧЕНЬ жёсткой. Обязательно проверить наличие шарика во впускном канале камеры УН (слева от регулировочной иглы). Проверяется через тонкий шланчик: плотно прижать к отверстию, при вдыхании в себя воздух проходить должен, при выдыхании - нет - значит шарик стоит на месте и работает, как положено.

Добавлено через 53 секунды
игорь в б, шланг от коллектора - это подача горячего воздуха в карбюратор, а не подогрев впускного коллектора. Тепло идет снизу вверх, а не наоборот.

 

[zhikler]

распылитель рассверливается под 0,5 мм, вместо заводских 0,4 мм, которых там всё равно нет,

Да, таким способом можно бороться с провалом, НО...

реглуировочную иглу у камеры ускорителя завернуть до упора,

Таким способом, можно легко довести подачу до 20куб/см, за 10 ходов ДЗ 1-й кам. Что приводит к существенному увеличению расхода топлива (особенно в городском режиме).
В остальном все правильно.

 

[Sergej K]

zhikler, знаете, еще НИ НА ОДНОЙ МАШИНЕ, включая ГАЗели, НИКТО не жаловался на УВЕЛИЧЕНИЕ расхода. Зато улучшение динамики и благодаря этому СНИЖЕНИЕ расхода отмечали практически ВСЕ. Вы хоть что-нибудь пробовали из того, что я описал, чтобы писать такой ответ???

 

[zhikler]

zhikler, знаете, еще НИ НА ОДНОЙ МАШИНЕ, включая ГАЗели, НИКТО не жаловался на УВЕЛИЧЕНИЕ расхода. Зато улучшение динамики и благодаря этому СНИЖЕНИЕ расхода отмечали практически ВСЕ. Вы хоть что-нибудь пробовали из того, что я описал, чтобы писать такой ответ???

Берегите нервы. Если Вас не затруднит, ознакомтесь с (пост 2195 "о карб. к-151, и пост 788 "о карб. ДААЗ 4178) Как раз по этой теме.
Совет, иногда почитывайте эти темы.