Проблема Вернет ли былую компрессию?

[Неадекватен]

http://www.lavr.ru/ru/product/cpg/

Поможет ли сие средство против моих походу залегших колец? Машина стояла два года, 3 месяца использую по назначению. Слишком волнует расход - 17-20 литров.

Кто пользовался? Нужно ли масло менять после раскоксовки?

Пробег на данный момент 78800, когда доставал из гаража был 74000, масло менялось совсем недавно, а именно на 78000.

 

[Газик]

Неадекватен, если кольца именно залегли, а не изношены, то поможет. Масло менять обязательно!
После раскоксовки (технология расписана в инструкции), заводишь машину, прогреваешь на хх (нагрузки исключить). Сливаешь масло, меняешь фильтр и заливаешь новое.

 

[Неадекватен]

чорт ну что я за невезучий 9000 еще накатывать нужно с еле живой машиной

 

[Сергей 33021]

Поможет ли сие средство против моих походу залегших колец?

Не гадай а делай.

 

[Неадекватен]

Сергей 33021,
опять попадалово на бабки только только залил свеженькую полу-синтетику от шелл

 

[Газик]

Неадекватен, не понял за каким инструментом тебе 9 тыс накатывать?

Добавлено через 57 секунд
Неадекватен, ardon:

 

[Неадекватен]

Неадекватен, не понял за каким инструментом тебе 9 тыс накатывать?

Добавлено через 57 секунд
Неадекватен, ardon:

ну масло то раз в 10000, а я вот недавно залил, хотя в принципе не особо и попадаю, 2000 масло + 150 фильтр с резинками + хз скока на этот раскоксовыватель)

заодно считай и двс промылась маслицем)

 

[Газик]

заодно считай и двс промылась маслицем)

Вот видишь! Нет худа без добра! ))))

 

[Неадекватен]

Газик, худо все равно есть, в энной сумме
была не была

 

[Клаус вертолет]

ну слей хорошее в чистую канистру, залей самое дешевое, потом обратно свое зальешь

 

[mezernitsky]

Если мотор два года стоял не законсервированным, то дело не в закоксовке колец, кольца от стояния на месте не коксуются. Дело часто бывает в ржавчине , а тут ничто не поможет. У стоящего мотора всегда открыты три клапана. Через эти открытые клапаны при каждом охлаждении (каждый вечер) натекает холодный влажный воздух. Влага конденсируется в цилиндре. Утром при прогреве солнышком воздух в этих цилиндрах тоже нагревается и вытесняется из цилиндра, а роса остается. И так каждый день, за два года 700 раз, а если скачки температуры были и в течении суток не однократные, то..... Хотите-не хотите , а примерно десертная ложка воды, а то и поболее в цилиндры попала. Вода стекает к кольцам и те приржавевают к цилиндрам и цилиндры выше колец покрываются довольно глубокой ржавчиной. При запуске кольца и цилиндры сильно страдают и восстановить мотор можно только серьезным ремонтом.

 

[Сергей 33021]

Вода стекает к кольцам и те приржавевают к цилиндрам и цилиндры выше колец покрываются довольно глубокой ржавчиной.

Поэтому движок надо хоть раз в месяц прокручивать.

 

[Неадекватен]

Если мотор два года стоял не законсервированным, то дело не в закоксовке колец, кольца от стояния на месте не коксуются. Дело часто бывает в ржавчине , а тут ничто не поможет. У стоящего мотора всегда открыты три клапана. Через эти открытые клапаны при каждом охлаждении (каждый вечер) натекает холодный влажный воздух. Влага конденсируется в цилиндре. Утром при прогреве солнышком воздух в этих цилиндрах тоже нагревается и вытесняется из цилиндра, а роса остается. И так каждый день, за два года 700 раз, а если скачки температуры были и в течении суток не однократные, то..... Хотите-не хотите , а примерно десертная ложка воды, а то и поболее в цилиндры попала. Вода стекает к кольцам и те приржавевают к цилиндрам и цилиндры выше колец покрываются довольно глубокой ржавчиной. При запуске кольца и цилиндры сильно страдают и восстановить мотор можно только серьезным ремонтом.

в принципе тоже верно, но попытка не пытка, да и машина стояла в утепленном и вентилируемом гараже.

 

[mezernitsky]

Поэтому движок надо хоть раз в месяц прокручивать.

А лучше и проще всего просто законсервировать двигатель, благо на это нужно всего 10 минут трудов. Снимаем (для инжекторного мотора) резиновый патрубок с входа во впускной коллектор берем нечто похожее на консервную банку, наливаем в нее 100-150 граммов моторного масла, просим товарища запустить мотор , газануть и выключить зажигание с нажатой до упора педалью газа. Пока коленвал крутится по инерции, тоненькой струйкой льем масло перед впускным отверстием впускного коллектора так, чтобы мотор сам засасывал его. После этого закрываем впускное отверстие впускного коллектора несколькими слоями намазанного маслом полиэтилена и заматываем проволокой. Консервация - хоть на 10 лет.
Для любителей растянуть удовольствие, можно предложить вывернуть свечи и залить в каждый цилиндр 1-2 столовых ложки масла и коротко крутануть стартером. Можно со свечами, можно без, но во втором случае надо закоротить высоковольтные провода.
Во всех случаях необходимо потом заглушить впускной коллектор.

 

[DrVovik]

надо закоротить высоковольтные провода

Это зачем?

 

[Vook]

Это зачем?

Чтобы не "убить" элементы системы зажигания. На инжекторном двигателе можно снять разъём с ДПКВ, на карбюраторном 402-ом - провод идущий с катушки зажигания на распределитель. Если система зажигания с датчиком Холла, то разъём на датчике Холла.

 

[Metotrexat]

Тогда надо вых. трубу тоже законопатить. В инструкции от М412 предлагают промасленой бумагой.

 

[полковник2]

на карбюраторном 402-ом - провод идущий с катушки зажигания на распределитель.

Провод от катушки надо замкнуть на массу. Иначе можно искрой поджечь бензиновые пары. (мой брат разрядил огнетушитель при замере компрессии!)

 

[Vook]

на карбюраторном 402-ом - провод идущий с катушки зажигания на распределитель.

Имел ввиду низковольтный провод, чтоб искрообразования вообще не было

 

[vitan777]

есть антикокс от ХАДО тот вроде применяется без последующей замены масла,в вашем случае самое оно.