На что влияет КАСТОР.?

Кастор влияет на стабилизирующий момент и на изменение развала колес при повороте руля. Чем больше кастор, тем больше стабилизирующий эффект при вывернутых колёсах.

Из-за того, что точка контакта колеса (при положительном касторе) с поверхностью лежит несколько позади оси поворота, при отклонении колеса от прямолинейного движения возникают боковые силы, стремящиеся вернуть колесо в начальное положение.

Кроме того, если в начальный момент отклонения колес от нейтрального положения при прохождении поворота только внешнее колесо имеет необходимый отрицательный развал, то по мере увеличения отклонения колес в сторону поворота внешнее колесо приобретает ещё больший отрицательный развал, а отрицательный развал внутреннего колеса уменьшается или даже становится положительным. Таким образом, кастор благоприятно влияет на сцепление управляемых колес в поворотах.

При повороте в одну из сторон одно из колес стремится приподнять шасси, другое же само приподнимается. Таким образом, для поворота колес необходимо не только преодолеть силы трения, но и затратить некоторое количество энергии на приподнимание шасси. Благодаря этому и выше описанным боковым силам водитель может «чувствовать» автомобиль ВИКИпедия

Добавлено через 4 минуты 40 секунд
от себя добавлю что на наших машинах он не так сильно выражен как на иномарках,по сути при движении ни на что не влияет может тебя интересует отрицательный развал ,так модный на пузотерках

Берем велик, типа "Харьков", разворачиваем вилку переднего колеса на 180гр и пробуем ехать. Более подробно здесь: http://www.kms-tuning.org/node/494

если по простому-то это динамическая и весовая самостабилизация управляемых колёс,а вкупе с поперечным наклоном оси поворота-еще и изменение углов установки в повороте..

dionis26rus написал(а):

может тебя интересует отрицательный развал ,так модный на пузотерках

Нажмите для раскрытия...

dionis, нет..
Меня интересует именно КАСТОР.

Т.е. что мы приобретаем и что теряем, УВЕЛИЧИВАЯ кастор.
Твоя ссылка из Вики говорит с основном только о положительных моментах..
Но я думаю, что есть и отрицательные.

Какие.?

Крым написал(а):

есть и отрицательные.

Какие.?

Нажмите для раскрытия...

увеличение усилия на рулевом механизме

aut написал(а):

Берем велик, типа "Харьков", разворачиваем вилку переднего колеса на 180гр и пробуем ехать. Более подробно здесь: http://www.kms-tuning.org/node/494

Нажмите для раскрытия...

"Кроме того , при повороте внутреннее колесо будет приподнимать машину , а внешнее опускать , тем самым создавая боковой крен , который совсем не желателен."

aut, вот ЭТО вот не очень понял..
Как это.. "внутреннее колесо будет приподнимать машину , а внешнее опускать".?

Добавлено через 2 минуты 33 секунды
А в какую сторону крениться "Волга" при движении "по кольцу".?

Крым написал(а):

вот ЭТО вот не очень понял

Нажмите для раскрытия...

Вики не следует считать постулатом! Даже перевод caster как кастор уже ставит под вопрос профессиональность автора той заметки. В реальной жизни ни разу такого не слышал, все поголовно говорили кастер.

Добавлено через 3 минуты 11 секунд
А вообще - на мотоциклах это явно выражено. Посмотрите на шоссейные харлеи и т.п - у них угол наклона передней вилки (тот же самы кастер) огромный, именно для стабилизации на высокой скорости. Но рулить на низкой скорости тяжело.

SvS написал(а):

Посмотрите на шоссейные харлеи и т.п - у них угол наклона передней вилки (тот же самы кастер) огромный, именно для стабилизации на высокой скорости. Но рулить на низкой скорости тяжело.

Нажмите для раскрытия...

SvS, ты про ЭТИ штоль..?
Я думаю, что там кроме "рулить тяжело" еще и снижение управляемости и маневренности..
А также увеличение радиуса разворота.
Я имею ввиду мотоциклы..

Крым написал(а):

aut, вот ЭТО вот не очень понял..
Как это.. "внутреннее колесо будет приподнимать машину , а внешнее опускать".?

Нажмите для раскрытия...

Очень правильно подмечено и если бы была возможность я бы с автором поспорил. Нет, при повороте именно так все и происходит, но не по причине положительного кастера. Точно так же кастер будет приподымать и внешнее колесо. Причина крена - это следствие действия центростремительного ускорения на движущее по окружности тело. Другими словами, на любое тело движущееся по кривой действует сила направленное от центра вращения (принцип карусели). Так что кастер тут не причем. А волга не велосипедист и при повороте ее будет кренить на внешнюю сторону. Для компенсации этого нежелательного явления и придумали стабилизаторы поперечной устойчивости.

Крым написал(а):

Я думаю, что там кроме "рулить тяжело" еще и снижение управляемости и маневренности.

Нажмите для раскрытия...

В случае с автомобилем для этого ставят гидроусилители. А увиличение маневренности для дурковатых мотоциклистов на скорости 150-170км/час чревато падением.

Какой нахрен кастор на шкворнях???)))

Добавлено через 1 минуту 46 секунд
Посмотрите на вывернутые колеса мерина-вот что такое кастор!

dionis26rus написал(а):

Какой нахрен кастор на шкворнях???)))

Нажмите для раскрытия...

а что не так? Он поменьше, но есть.

dionis26rus написал(а):

Посмотрите на вывернутые колеса мерина-вот что такое касто

Нажмите для раскрытия...

посмотрите на свои на 105-й - разница невелика

dionis26rus написал(а):

Какой нахрен кастор на шкворнях???)))

Нажмите для раскрытия...

на шкворнях без гур кастор маленький, с гур - конский.

fedorvit написал(а):

на шкворнях без гур кастор маленький, с гур - конский.

Нажмите для раскрытия...

что-то мне подсказает, что конструкция передней подвески в обеих случаях (с гур-ом или без) одинаковая... а значить и ее (подвески) параметры одинаковые...

А Мне Что то подсказывает, что сколько выставили При регулировке, столько и стоит.
Я себе сделал паспортные 6гр.когда в программе к стенду стояло По нулям.
Без разницы на какой подвеске выводить, что на шкворнях, что на шарах. Крепления рычагов То одни.
И кстати, все таки кастор. Америкосы такие же грамотеи.
Кастор (англ. caster angle или castor angle)

А по теме, после увеличения кастора, сомовозврат руля стал замечательным, но вот Рулить стало тяжелее на малых скоростях и на месте.

dionis26rus написал(а):

Какой нахрен кастор на шкворнях???)))

Нажмите для раскрытия...

dionis, тебя интересует числовое выражение.?
На шкворневой подвеске он составляет 1-2 градуса.. против 6-8 градусов на шаровой подвеске 105-ой.

Сколько у "мерина".. не знаю.

Добавлено через 3 минуты 22 секунды

Burik написал(а):

Я себе сделал паспортные 6гр.когда в программе к стенду стояло По нулям.

Нажмите для раскрытия...

А до ЭТОГО сколько было.?

duke_nukem написал(а):

что-то мне подсказает, что конструкция передней подвески в обеих случаях (с гур-ом или без) одинаковая... а значить и ее (подвески) параметры одинаковые...

Нажмите для раскрытия...

конструкция разная. кастор отличается на 4 градуса. попробовали бы покрутить руль на шкворневой гуровой волге с заглушенным мотором, сразу бы заметили разницу

fedorvit написал(а):

попробовали бы покрутить руль на шкворневой гуровой волге с заглушенным мотором, сразу бы заметили разницу

Нажмите для раскрытия...

Я пробовал.. Тяжело.
Но не по причине КАСТОРА.. ГУРовый рулевой редуктор имеет в два раза меньшее передаточное число.
Поэтому и крутить тяжело.

А если на ГУРовой еще и более высокий кастор.. то и это тоже.
Но я такого не слышал..

Крым написал(а):

На шкворневой подвеске он составляет 1-2 градуса..

Нажмите для раскрытия...

Это где? У меня 3,5 градуса.
там выше было праильно замечено про управляемость. НО. Конструкция подвески. я сделал на своей на 0,5 градуса больше, и что, не могу я войти в поворот на той же скорости что была при 3,5 градусах.

Читаю про управляемость и никак до меня не дойдет Что такое "плохая управляемость" и "тугой руль" при живом гуре? Плохая управляемость в моем пониманиии - это "рыскание " машины на трассе. Когда от каждого чиха ее в стороны кидает. Вот это опасно. Может раллийникам это и надо, а простому сметному не к чему.