Есть ли будущее у ГАЗа?

КрылатыйЗмей, бедность.

Ты прав. Бедность - корень зла в нашей стране. Именно она порождает злую зависть к богатому и ненависть к тому, кто беднее тебя. Именно она, в конечном итоге, причина того, что все хорошие начинания оседают в карманах тех, кто ближе к кормушке. И это причина провальной стратегии ГАЗа.

КрылатыйЗмей, Я думаю слепое поклонение западу... и хорошему, и плохому, причем последнему больше! (по умолчанию в нас живет уверенность, что все импортное = хорошее)

Федор Федорович написал(а):

КрылатыйЗмей, Я думаю слепое поклонение западу... и хорошему, и плохому, причем последнему больше! (по умолчанию в нас живет уверенность, что все импортное = хорошее)

Нажмите для раскрытия...

Если не хочешь быть рабом цивилизованного мира, не нужно поклоняться, нужно стать его частью! Как только мы начнем уважать Закон и ближнего своего, как самого себя, наша жизнь приобретет совсем другие приоритеты.

на волгу бы еще....
18.05.2010 10:03
Президент пересядет на «ЗИЛ»

Высшее руководство России может в ближайшей перспективе пересесть с немецких автомобилей на машины отечественного производства. Причем, по словам управляющего делами президента Владимира Кожина, речь идет о новом поколении российских представительских машин, которые могут начать собирать на «ЗИЛе».



«На сегодняшний день есть поручение президента детально изучить этот вопрос. И мы действительно сейчас этим детально занимаемся с автозаводом», - заявил Владимир Кожин.

Кроме того, господин Кожин сообщил, что в России продолжится сокращение количества «мигалок». «Мое отношение – они должны быть в ограниченном количестве для людей, которые действительно в нашей сложной транспортной обстановке должны очень быстро передвигаться, успевать заниматься той работой, которая им поручена», - заявил чиновник.

_http://auto.mail.ru/article.html?id=31464

Павлик, http://forum.allgaz.ru/showthread.php?t=40013

Отечественный автопром начал умирать тогда, когда владельцы иномарок стали использовать свой автомобиль как пропуск в лучшую жизнь.

Нажмите для раскрытия...

И эти люди меняли надежные и комфортные волги на дорогие, капризные и прихотливые тойоты, мерседесы, ауди и - тсс! - опелЯ?

КрылатыйЗмей написал(а):

Нынешний рейтинг мечт () автолюбителя начинается с черного мерса с мигалкой на крыше наверху
Кто в этом виноват?

Нажмите для раскрытия...

Правильные вопросы поднимаешь.
Во многом стремление иметь дорогую иномарку обусловлено желанием быть круче других, которое само по себе является следствием чувства собственной неполноценности. Проще говоря, те, кто хочет иметь большую тачку, имеют маленькое что-то другое. И эта большая тачка представляет для них инструмент психологической компенсации.
Однако вообще говоря, осознание собственной неполноценности суть константное явление, характерное для таких людей. Для них автомобиль служит своеобразным психологическим панцирем, позволяющим не чувствовать себя дном общества. «Я д...мо, зато у меня есть офигенная тачка!»
На самом деле, даже ненадолго лишившись своего автомобиля, они начинают испытывать неудовлетворённость жизнью. Их нередко преследует стресс, мучительная боль, чувство неполноценности. Им тяжело жить, несмотря на обилие окружающего их барахла. Поэтому завидовать многим владельцам 600-х Мерсов не стоит. Этих людей можно только пожалеть.

Теперь о сути этого явления. Когда-то, два и более десятилетия назад, обладание автомобилем чёрного цвета с заветной надписью «Волга» (а также «Чайка» и «ЗиЛ») было невозможным ни для одного человека в нашей стране. Даже подаренные Л.И. Брежневу ГАЗ-14 и 3102 имели вишнёвую окраску. Чёрные представительские автомобили находились исключительно в собственности государства и использовались органами власти. Пределом мечтаний граждан служила «Волга» других цветов или хорошие «Жигули» седьмой, пятой, ещё ранее – третьей модели.
Со временем большие чёрные автомобили стали прочно ассоциироваваться с правительственными структурами. Их обладание для физических лиц оставалось неосущиствимой мечтой. Накопленный за долгие годы стереотип представительского автомобиля как символа власти в умах отдельных неудовлетворённых жизнью лиц постепенно инвертировался в прочный комплекс желания стать обладателем этого предмета.
Как только перестроечные тенденции привели страну к развалу, рухнула и грань, отделявшая владение чёрной «Волгой» от неосуществимого замысла. Мечта стала реальностью. В результате зревшее десятилетиями желание отдельных лиц вылилось в открытую форму: тысячи людей, в той или иной форме ставшие состоятельными, кинулись приобретать дорогие престижные иномарки. Комплекс потребовал своей компенсации. Отсюда – многочисленные Мерседесы на улицах Москвы.
Как-то в интернете один из бывших владельцев 3102 писал, что в начале 90-х годов на своей «Волге», в то время ещё совсем не утратившей номенклатурного имиджа, он беспрепятственно пересекал двойную сплошную Кутузовского проспекта на глазах у патрулей ДПС. Разумеется, в этом не было никакой рациональной необходимости. Но для того неполноценного человека, вдруг на пике реформ заимевшего недоступных прежде ни для кого автомобиль, подобное поведение представляло собой форму компенсации собственной несостоятельности. Это была игра, и он, будучи уже взрослым, играл в эту игру, поскольку не наигрался в детстве.

Короче говоря, длительный запрет на обладание представительскими автомобилями сыграл определённую роль во взрывном росте популярности «Мерседесов» и БМВ. Плод запрета всегда сладок, особенно для ненудоволетворённых жизнью людей, не способных найти иных форм психологической компенсации.
Другим примером, сильно связанным с иномарочным бумом 90-х годов, служат общие преобразования в стране последних десятилетий. Долгие годы необоснованно запрещая многим гражданам высказывать своё мнение, отличное от мнения партии, а потом резко акселирировав свободу и гласность, власть добилась того, что долгие годы накапливавшийся политический пар в обществе одномоментно вырвался наружу. Произошедший в результате взрыв снёс и партию, и страну. Таким образом, в целом прогрессивные демократические преобразования, будучи проведёнными бессистемно и на скорую руку, пробудили мощные деструктивные силы и в конечном счёте обернулись крахом перестройки Михаила Горбачёва. Этот урок с одной стороны показывает, что никакие реформы нельзя проводить быстро и необдуманно, иначе они грозят неисчислимыми бедами. С другой стороны, противоположная крайность – отсутствие реформ – также губительно в долгосрочной перспективе.

Тему закрыть. Согласен. Вывод - будущее у ГАЗа, конечно есть. При условии, что мы станем патриотами, чиновники перестанут воровать, менеджеры резко поумнеют, конструкторы вспомнят, ему их учили, банки под гарантию правительства дадут заводу кредиты, а Волга станет считаться легковым автомобилем. Да будет так. Аминь!))

да темка, уже флудильна, касающаяся автомобили ГАЗ.

мб и вправду закрыть....

buhgalter, давно уже пора - провидцы из нас фиговые

Демократ написал(а):

Правильные вопросы поднимаешь.
Во многом стремление иметь дорогую иномарку обусловлено желанием быть круче других, которое само по себе является следствием чувства собственной неполноценности. Проще говоря, те, кто хочет иметь большую тачку, имеют маленькое что-то другое. И эта большая тачка представляет для них инструмент психологической компенсации.

Нажмите для раскрытия...

Я бы и от зила 114-го не отказался.... (может и не 114-го, там у них был короткий вариант)

Федор Федорович написал(а):

Я бы и от зила 114-го не отказался.... (может и не 114-го, там у них был короткий вариант)

Нажмите для раскрытия...

Я когда парад победы смотрел, как кабриолет увидел, так слюнки потекли!!!

У ГАЗа может будущее и есть. Плохо что у Волги нет.
Если б не поторопились производство остановить
сейчас по программе утилизации наварились бы.
За тазиками очереди, говорят.

А вот у меня никогда не было комплекса черного автомобиля представительского класса Я наоборот не люблю черные автомобили. Впрочем - это как деловой костюм. Мне по характеру работы он не нужен, как и автомобиль-костюм. А вот большой утилитарный автомобиль с возможностью широкого применения - начиная от перевозки семьи и заканчивая грузами мне нужен. И волга к концу своей производственной жизни вполне этому отвечала ( не путать с сибером). А теперь можно говорить, что по подобным характеристикам с данным соотношением цена/качество (заменяется на ремонтопригодность) авто нет. Только дороже. Поэтому для меня ГАЗ продукции больше не выпускает ( кроме зап частей под маркой ГАЗ). И для меня будущего у этого завода нет на данный момент времени. ГАЗ не смог ни развивать ни удержать нишевой продукт. Из этого можно сделать вывод: что, то-ли ниша маловата, то-ли у ГАЗ с управленцами плоховато, а может и то и другое вместе взятое.

Уже полинтернета обсуждает вопрос, когда Президент пересядет на ЗиЛ. А если вдуматься, то что предлагается по сути?
Был в Москве когда-то Завод им. Лихачёва – второе по величине предприятие в СССР, выпускавшее грузовики. На нём существовало и легковое производство, занимавшееся легковыми машинами (лимузинами, седанами и кабриолетами) для высшего партийного руководства страны (членов и кандидатов в члены Политбюро) и встреч иностранных делегаций. Поскольку заказчиков было немного, то выпуск ограничивался примерно 10 экземплярами в год и, следовательно, не мог окупиться. Стоимость лимузина по состоянию на 1986 год составляла 120 тыс. советских рублей, что на сегодняшний деньги соответствует 15 миллионам рублей.
В начале 90-х годов правительственные структуры отказались от использования отечественных автомобилей, пересев на иномарки. Соответственно, прекратило свою деятельность и легковое подразделение ЗиЛа. За годы «реформ» оно произвело лишь седан 41041 для московского Мэра и лимузин для Президента Казахстана.
Реформы больно ударили по заводу. Предприятие, выпускавшее когда-то по 150 тыс. грузовиков в год, в последние докризисные годы едва производило 5 тыс. единиц. Под давлением городских властей, стремившихся высвободить огромные территории под заводом, он был выведен в Московскую область. Последняя рецессия нанесла по заводу дополнительные удары: в 2009 г. он был вынужден перейти на 3-дневную рабочую неделю, а за первый квартал 2010 г. отгрузил 228 автомобилей. Уже долгие годы ЗиЛ остаётся хронически убыточным предприятием, сидящим на шее у московского Правительства, или, точнее, у нас с вами. Не будт этих дотаций, он бы давно накрылся.

Теперь по поводу заявления управделами о возможном приобретении ЗиЛов. Почему оно появилось?
Здесь прослеживаются две наиболее вероятные причины. Первая состоит в том, чтобы выловить госзаказ на свои автомобили. Для этого ЗиЛ запустил пиар-акцию, выпустив три старых-новых кабриолета к Дню Победы, рассчитывая на то, что их заметит кто-то из высшего политического руководства. При размещении госзаказа на несколько десятков лимузинов завод, чья выручка в годовом исчислении составляет меньше миллиард рублей, мог бы получить какое-то подспорье. Всё это лишний раз свидетельствует о том, что ЗиЛ находится при смерти. (Вообще, что касается новых парадных кабриолетов, то вообще говоря, в их создании никакой необходимости не было. Однако их всё же решили построить, использую сохранённые на заводе с советских времён остовы автомобилей. Для чего их построили, до конца не ясно, но тут могут быть несколько вариантов: избавиться ЗиЛу от ненужных товарных запасов – заложенных в СССР кузовных скелетов; распилить бабло Минобороны; произвести впечатление на Медведя; и то, и другое, и третье вместе взятое.)
Вторая версия – вполне стандартная, сводящаяся к обычному для наших верхов явлению распила бабла. Нет ничего лучше, чем разворовать несколько десятков или сотен миллионов, прикрывшись «заботой» о российском автопроме. Сейчас выяснится, что ЗиЛ уже настолько разложившийся труп, что выпускать лимузины не в состоянии. Тогда ему потребуется строительство нового цеха, закупка оборудования, обучение персонала, настройка логистических цепочек и т.д. и т.п. – короче говоря, огромный объём работы, на каждой стадии которого нужным людям удастся хорошо поживиться за государственный счёт. Всё это мегаворовство будет, разумеется, закамуфлировано громкими заявлениями о «национальном престиже», «помощи автопрому» и т.п.
Наконец, третья версия: громкое заявление о новых лимузинах – обычная утка, запущенная с любой целью. Возможно, что недавно Администрация Президента начала переговоры с компанией «Даймлер-Бенц» о покупке нового автомобиля в Гараж особого назначения. Но немцы на свои авто заломили цену, с которой наши товарищи согласиться не хотели. Тогда, чтобы сделать немцев более сговорчивыми, наши сварганили миф, что собираются перейти на собственные автомобили, и даже продемонстрировали три таких «шедевра» на параде. Мол, не снизите цену на Мерсы, мы откажемся и возьмём ЗиЛ. Если эта версия оправдается, вскоре про идею лимузинов забудут и предпочтут не вспоминать.

И наконец – а имеет ли с точки зрения общегосударственных, общенародных интересов пересаживать Президента на ЗиЛ?
Использование автомобилей отечественных марок высшими руководителями, разумеется, должно способствовать развитию отечественного автопрома. Но это – в нормальных странах типа Германии, где федеральный Канцлер ездит то на «Фольксвагенах», то на «Ауди», или типа США, где Президента обслуживает «Кадиллак», или же типа Японии, у Премьер-Министра которой «Тойота». В России последних десятилетий всё, мягко говоря, не совсем так.
У нас уже есть такой «национальный престиж» – президентский борт Ил-96. Вроде отечественный самолёт (несмотря на то, что вся начинка импортная), на котором глава государства разъезжает по всему свету. И что – эксплуатация российского самолёта первым лицом хоть как-то спасла умирающий авиапром? Хоть кто-то ещё, помимо Президента, на Илах летает? У самого крупного эксплуатанта 96-х – «Аэрофлота» – всего 6 подобных самолётов.

Использование ЗиЛов правительственными структурами не спасёт положения отечественного автопрома. Оно лишь приведёт к дополнительному сливу, в том числе «налево», очередной порции государственных средств.
Если всё же говорить о том, какой автомобиль предпочтительнее для главы государства, то это точно будет не ЗиЛ. Умирающий гигант в очень скором времени окончательно пойдёт ко дну, и госзаказ на лимузины его не спасёт. (Даже парадные кабриолеты изготовил не ЗиЛ, а посторонняя контора, к тому же на основе старых кузовов. Это , в свою очередь, говорит о полной неспособности завода выпускать такие модели.)
Создание же на ЗиЛе конструкторского бюро для разработки правительственных автомобилей, как и организация их выпуска в количестве нескольких десятков штук в год, особого эффекта для экономики не принесёт. Мелкосерийное производство непременно будет убыточным, да и завод ЗиЛ в любом случае в скором будущем загнётся.

Заниматься созданием подобного автомобиля имеет смысл лишь на крупном предприятии, типа ГАЗа и АвтоВАЗА, где конструкторские наработки и технологии в области люксовых машин могут быть параллельно использованы и на массовой продукции. Такой подход станет более рациональным и может оказать существенную помощь нашему автопрому.
Если в ГАЗ вложить соответствующие средства, он сможет стать локомотивом нашей автопромышленности. Тем более, что уже сейчас всё необходимое на нём есть: и богатый опыт, и цех малых серий, и дизайнерские разработки. Правда, до тех пор, пока завод находится в частных руках, выделять на него госсредства нецелесообразно. Поэтому для начала нужна национализация.
Иначе ГАЗ повторит судьбу ЗиЛа. По крайней мере, пока события разворачиваются именно по такому сценарию: сначала обваливается легковое производство, а затем и грузовое.

на ближайшее время будущее ГАЗа обсудили, поэтому так же на ближайшее время закрою эту темку.