здравствуйте дорогие волговоды, эта тема посвящена нагнетателю на 402-й двиг с 126-м карбом, хотелось просто "приколхозить" самодельную "турбину"))))))вот собственно фото)))кому интересно скажу что потребовалось.
Лирическое отступление. А на каком основании вы себя считаете истиной в последней инстанции?
Момента больше не станет, кпд вырастет.
Нет, это называется КПД ДВС. Эффективность сгорания я так понимаю зависит от стехиометричности смеси, чтоб бензин в трубу не вылетал.
Если не рассматривать слишком позднее\раннее зажигание и считать двигатель исправным смесь может не загореться, только если смесь слишком богатая\бедная. Холодный пуск зимой не рассматриваем.
Жень, я могу тебе ещё раз 80 написать, что абсолютное значение момента даже РЕГУЛИРУЕТСЯ УОЗом, если ты всё ещё не в курсе.
Возможно здесь я действительно не правильно пользуюсь терминами, наверное тут ты прав!
Потому что я уже всё это прошёл, я не считаю себя таковым. Просто я говорю то, что знаю. А ты споришь о том, что в принципе не знаешь.
К стати в этой фразе ты вообще сам себе противоречишь. При повышении КПД двигателя увеличение его момента и снижение расхода топлива - это палка о двух концах. Потому что при увеличении КПД двигателя, для вырабатывания одного и того же значения момента двигателя ему нужен МЕНЬШИЙ расход топлива, или при том же расходе топлива - бОльший момент.
Я абсолютно согласен. У меня мысль простая если по паспорту у 402 идеально настроенного 180 Нм при 2500 об\мин, то какое мпсз не ставь - больше 180 не станет. Но в моём понимании, стремление к оптимальному УОЗ называть увеличением крутящего момента не корректно. Это скорее устранение издержек, потерь.
Что за абсолютное значение УОЗ? Оно постоянно плавает. Есть оптимальное значение в конкретный момент в конкретных условиях, когда поджигание смеси в нужный момент даст максимальный КПД. В теме про динамичный разгон, я не раз писал, что именно от уоз зависит динамика авто и именно поэтому буду делать себе мпсз.
Не вижу противоречия.
Станет. Если на 2500 оборотов у него изначально не оптимальный угол.
Именно всё так и есть. Так вот в зависимости от того, когда произойдёт поджиг, будет разный момент у двигателя.
Как уже говорилось не раз, как не настраивай пружины, требуемой характеристики УОЗ от центробежного регулятора всё равно не получить. Газ ли это, бензин, уголь, дрова - это вообще не важно. И детонация тут не при чём.
Прошивки какого устройства? МПСЗ?
Что за ЭБУ?
11й микас.
А ты какой хочешь реализовать? Могу помочь с написанием встроенного софта.
Что там за чип? (арм, пик)
По дпкв отслеживать колебания КВ. То есть после вмт ускорение, потом замедление до нмт. При оптимальном УОЗ максимальное ускорение должно быть в одном месте, где-то через 15-30 градусов после ВМТ, определим экспериментально.
Последние из карбюраторов были очень даже непростыми устройствами. Были даже те, кто под евро косили, с датчиком кислорода, катализатором.
Да не сказал бы. Насколько знаю, они в зависимости от показаний лямбды меняли уровень в поплавковой камере за счёт того, что вместо игольчатого клапана была типа форсунка электромагнитная. Система зажигания думаю была классическая современная двухкатушечная.
Обычная бесконтактная (в частности, на ВАЗах) - они так и не скрестили "электронный карбюратор" и МПСЗ.
Там не только лямбда была - еще был датчег полной нагрузки, датчег вроде температуры и по-моему еще какой-то датчег
Я даже знаю почему.
Почти вся электроника отечественная слизана с западных образцов, а на западе к тому времени на карб в массовых авто уже забили.
На сколько я знаю там по датчику кислорода менялась скважность на электромагнитном клапане отвечающем за качество смеси, типа клапана принудительного холостого хода.
12600 р. стоит комплект на переоборудование, без учета бака и работы. Я похожий сам ставил на карбюраторный 406-й, взамен обычного ГБО.
Работает замечательно, на бензине ездить не хочется.
