В порядке оффтопа, прошу сильно не пинать, но уж больно тема животрепещущая.
Да и к тому, что мы обсуждаем имеет отношение самое прямое.
Читаю и как то странно... настолько сильна неприязнь к ВАЗу, что диву даешься.. Чем он такое заслужил? Тем что в отличие от ГАЗа пока еще выпускает свои машины? ? Ну так не долго осталось, и у него все впереди.
Если не возражаете, небольшой разбор полетов по предидущим страницам темы.
Но очереди Lada C, Lada Cross.
Если не случится чуда, то нет. Скорее всего будет другое. О нем чуть позже.
Тоже деградирует. Все идет по пути ГАЗа. Иффиктивные мммээнЫджЫры-->провал новых проектов-->иностранцы в управлении-->отказ от производства собственных моделей.
Что то те кто ездит на десятках приорах и калинах не в большом восторге от этих авто.
Я езжу на Калине. Очень доволен. Особенно удобством парковки (у меня хэтч, он короткий, 3.85) , расходом - не поднимается по московским пробкам выше 9 с небольшим литров, и это при том, что к машине отношусь бережно - мотор грею и мягостью машины - как сидушек, так и подвески - такая же мягкая как и Волга. Мне не хватает только одной вещи - полноприводной трансмиссии, в отсутствии которой я склонен винить Рено. В отличие от владельцев инок не буду врать, что машина не ломается. Ломается, на гарантии была 2 раза. Один раз по поводу замену левого привода, второй раз у нас была отзывная компания - ГТЦ и ВУТ меняли с отечественного на Манду. Это не ругательство
, это название производителя - Мандо. В остальном же, машина оказалась лучше чем ожидалось. Причем, намного. Может быть, в этом есть и заслуга комплектации - у меня люкс (так называемая 016 комплектация).
Впрочем, справедливости ради, Волга в плане управляемости мне нравится больше - она честнее что ли, и предсказуемее в своих реакциях, периодически в адрес переднего привода, АБС и тех, кто пропагандирует эту муть про передний привод и прочие "современности" отсылаю знатные проклятья
основаны на платформе "Рено". Собственный С-класс они до производства довести не смогут - уже сами признали.
Могут, еще как могут. Но не будут. Пообщайтесь с заводчанами. Ключевая фраза - "Рено блокирует и ставит палки в колеса"
Есть. тот же фокус 1,4 с системой стабилизации по всем статьям превосходит приору. Вообще приору новой покупают ну о-о-чень странные люди, видимо готовые удушиться ради лишних 120 штук за новую машину
Ну и чем же этот Фокус лучше? Превосходит он Приору только в цене, по куче других хараткеристик сливает. Кстати, разница в цене между самой дорогой Приорой и самым дешевым Фокусом - 130 тысяч рублей. За эти деньги (497 килорублей) в Фокусе нет даже кондиционера, в отличие от Приоры, которая имеет и климат, и сигналку и датчики света-дождя и кучу всякой приятной для создания комфорта мелочевки.
Вроде по самым интерсным моментам пробежались вкратце, теперь чуть-чуть о перспективах АвтоВАЗа.
На сегодняшний день практически все работы по созданию нормальных машин приостоновлены. Идут работы только по созданию Лоукоста (эдакий гибрид-обрезок от Самары и Калины) с базовым ценником в 250 тысяч рублей и работы по фрацузом (Логан наше все). И все, по другим машинам работы приостановлены. Не будет полноприводного С (кстати, не самая плохая замена Волге получилась бы), не будет нового кроссовера, скорее всего не будет новых моторов, которые на мой взгляд являются одними из лчуших в классе.
Не очень давно попалась на глаза очень забавная статейка. Почему забавная? Да потому как в попытках вылить очередной ушат помоев на АвтоВАЗ журналиЗды перестарались, и слегка их занесло не в ту сторону. Но зато как честно получилось.
_ttp://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2010/02/25/1529157
Ключевые мысли статьи
- Автосервисы (лоходиллири) очень обеспокоены, что запчасти на французские машины подешевют
- французы успокаивают, что этого не случится, и запчасти для ладоганов и просто Логанов будут стоить как детали к Боингу.
-АвтоВАЗ будет отходить от производства дешевых машин (и правда, зачем, если альтернативы Логану (не важно с каким шильдом - Ниссан, или Лада) не будут? Можно и по 400-500 впаривать пустой как барабан, все равно сожрут).
Не очень весело, правда? Надежды на нормальные машины (А ВАЗ может их делать, и при некой доле везения он мог бы заменить нам ГАЗ) тают на глазах.
А теперь вернемся к нашим баранам, вернее к нашему Тигру.
Что мы имеем с Тигром? Попробуем найти ближайший аналог. И вуаля - он есть, он производится той же группой, на схожем оборудовании, которое наверняка уже самортизировано (пусть даже и частично), и существенной роли в себестоимости играть не может.
ГАЗ Садко 3308. Грузовик, бескомпромисный покоритель бездорожья, армейская техника, ну и все такое. Не правда ли, иделогически похоже на Тигра?
А цена? 740 000 рублей. Однако, ГАЗ не стесняется, за последнее время цену задрал почти на соточку килорублей. Ну неважно, 740 так 740. При массе в 3700. Пересчитываем на килограммы, и что мы видим? ГАЗ может с прибылью создавать машины ценой 200 рублей за килограмм. Это даже меньше, чем в моем прошлом посте (300-400). Отлично. Что бы быть объективным, предлагаю накинуть еще к цене.. тысяч 100 на всякий случай, вполне допустимо, что при производстве Тигра могут быть использованы какиое то более дорогие марки стали. Что имеем в итоге?
4700х200+100000 = 1040000. Что нам осталось поставить в Тигр того, что бы он стал действительно комфортной машиной.
Подгрев зеркал-сидений - 5-7 тысяч.
Кондей - 20 тысяч
Доп. шумоизоляция - 10 тысяч
ЭСП - 5 тысяч.
Всяка мелочь - 10 тысяч (вторая печка, ЦЗ, сигнализация и пр.)
Итого. 1092000. Вот она, нормальная цена нашего Тигра, при которой и ГАЗ не нес бы убытков, и производство могло быть загружено (всяко больше спроса, чем по 2.5-3 миллиона рублей) и не забываем - одно рабочее место в автопроме имеет сильный мультипликативный эффект - еще 3-5 мест в других отраслях.
Что же у нас происходит в действительности? А ничего. Вернее происходит рост маржинальности - лучше сделать поменьше, но накрутить побольше. И так поступают все. Так поступил и ГАЗ. А это не то, что компания должна делать, что бы выжить в смутные времена.
Посему, исходя из вышеизложеного, подозреваю, участь у ГАЗа такая же, если не хуже, чем у АвтоВАЗа. У ГАЗа нет стратегических партнеров, которые на его мощностях развернут отвертку. Впрочем, как видим, нет и желания производить собственные машины. Действия ГАЗовских топманагеров больше напоминают фразу "отыпитесь вы от нас, чего то делаем и ладно"
Сложно сказать, чего во всем происходящем больше - скудоумия или сознательного уничтожения национального автопрома.
Итог... Он очень печален. Если не случится чуда (ВВП отнимет у "иффиктивных" ГАЗ и ВАЗ, не придут китайцы с хорошими машинами и развитым сервисом, кто нибудь не построит большой завод по выпуску автомобилей (на Соллерс можно не рассчитывать, Фиат заигрался в лохомарктетинг - и сами машины не очень дешевы, и запчасти на него не намного дешевле чем к Мерседесу, а машины, надо признать, так себе - ширпотреб обычный, без изюминки), то недорогих и при этом интересных машин просто напросто не будет. Вообще.
Посему, друзья, наслаждайтесь последними днями уходящей эпохи нормальных машин , радуйтесь тому что есть (у кого то есть Волги, у кого то есть Лады, они все неплохие машины, и в условиях нашей необъятной банально удобнее и дешевле в эксплуатации нежели инки), и поменьше обливайте грязью то, чего скоро не будет вообще.
З.ы. Еще раз прошу прощения за оффтоп, надеюсь, не сильно задел чьи то чувства.
Если вдруг кому то из модераторов покажется, что это перебор - готов самозабаниться на недельку - другую, достаточно черкануть в личку.