Проблема Сбой в системе зажигания 402

Ali-xan, раньше не мог сказать? До противности просто, тупанул, но свой пост редактировать не буду, так веселее.

Про разрядник это правильно. Я им всегда пользуюсь, зазорчик около 8 мм.Это я за.

С компрессией норма 11,7 ,свечи сойдут.Все работает прекрасно, потом начинает троить и глохнет.После запуска двигателя 20 минут проблем нет, потом все снова повторяется.

Андрей 30 написал(а):

потом все снова повторяется

Нажмите для раскрытия...

Тогда сделайте вот что: После перебоев и останова двигателя выкрутите свечи и опишите здесь их состояние, а также возьмите у кого-нибудь напрокат исправный коммутатор и замените.

Похоже на симптомы коммутатора, если перебои по разным цилиндрам.

gorill написал(а):

а также возьмите у кого-нибудь напрокат исправный коммутатор и замените.

Нажмите для раскрытия...

Андрей ВД написал(а):

Похоже на симптомы коммутатора, если перебои по разным цилиндрам.

Нажмите для раскрытия...

Вброшу и я свой пяточёк , тоже думаю надо попробовать поставить исправный коммутатор, а то бытует мнение, что коммутатор это "транзистор", который либо работеает, либо нет. Сам в прошлом году попался на проделки коммутатора, именно на горячую начинала иногда пропадать мощность, переставала тянуть, прогазуешься, снова вроде нормально, был уверен, что дело в карбе, оказался коммутатор.

Свечи, провода, крышка, бегунок, контакт на трамблёре(нзковольтный), вакуумный корректор угла опережения зажигания.

OlegRus написал(а):

мнение, что коммутатор это "транзистор", который либо работеает, либо нет

Нажмите для раскрытия...

По большому счету это так и есть, но имеются некоторые тонкости, связанные именно с полупроводниковыми свойствами : иногда наступает состояние т.н. обратимого пробоя(есть даже специальные диоды, работающие именно на этом принципе). В нашем "коммутаторном" случае у выходного транзистора может наступать такой припадок из-за кратковременного превышения потребляемого тока, выходного напряжения или обратного импульса(к примеру превышен зазор в свече, имеется непредусмотренный воздушный зазор или повышенная влажность в цепи крышка-ВВ-свеча ). Вот и получается, что сбой искрообразования наступает в одном -двух цилиндрах почти непредсказуемо.

Проблема ушла сама собой. Причину не нашел,замена коммутатора результатов не дала. Жду повторения симптомов. Есть смысл ставить контактное зажигание?

Андрей 30 написал(а):

Есть смысл ставить контактное зажигание?

Нажмите для раскрытия...

разумеется нет.

Андрей 30 написал(а):

Есть смысл ставить контактное зажигание?

Нажмите для раскрытия...

isc написал(а):

разумеется нет.

Нажмите для раскрытия...

Если не хотите добавить к своим проблеммам ещё и регулировку подгарающих кулачков.

А если менять на трамблер с контактами - нужна другая катушка и комутатор не нужен. Я правильно понимаю?

andrei85 написал(а):

А если менять на трамблер с контактами - нужна другая катушка и комутатор не нужен. Я правильно понимаю?

Нажмите для раскрытия...

Да, роль коммутатора, в этом случае играют кулачки в трамблёре.

andrei85 написал(а):

А если менять на трамблер с контактами - нужна другая катушка и комутатор не нужен.

Нажмите для раскрытия...

это зависит от того какое зажигание собрать хотим . есть контактное с коммутатором, пропадает проблема оплавления- выгорания контактов.

А я вот так и не разобрался с траблами электронного зажигания!
По порядку. Поставил год назад на свежесобранный двигатель стандартный трамблёр 19.37** и коммутатор 131.37** доставшиеся б/у на халяву, катушка сначала была Б115 без вариатора, позже Б116. Одновременно перебрал карб К126Г и во всей этой мешанине начал мучатся с рывками на разгоне на недогретом двигателе, грешил и на ускорительный насос, и обогащал систему х.х. Все это чуть помогало, но полностью не устроняло. Зимой начались странности. После остывания 2-4 часа машина иногда(очень редко) отказывалась заводится, понапрягав меня минут 5, двигатель с 8-го раза заводился. В очередной раз я всё таки залез под капот и определил, что коммутатор не даёт искры. Заменил на такой-же старооскольский 131.37**. Проблемы запуска исчезли, рывки на разгоне остались. Через месяц рывки стали появлятся на тех режимах, на которых их не было, рвло сильнее и глубже с каждым днём. Менял катушку на Б115-не помогало. Менял трамблер на б\у - стало на х.х. колбасить. Формально искра на свечи идёт, достаточно мощная, проверял разрядником 8мм на 4х свечных проводах. На больших скоростях, на средних и больших открытиях дросселя, на х.х. - всё нормально, на малых оборотах нажатие на газ - рывки. Закончилось тем, что машина заглохла перед гаражом - вышел из строя коммутатор(и КР1055ХП1, и КТ897). Надоело - за 10тыс. км. столько проблем! Поставил старый контактный трамблёр Р119 + коммутатор самодельный + Б115 - наконец отпустило! Ни рывков, ни провалов, убрал не нужное обогащение системы х.х., вернув расход в прежние рамки, а самое главное - надежность! На этом комплекте машина проездила много лет, ~80тыс.км без проблем с зажиганием, лишь иногда заглядывал в трамблёр - смазать, зазор проверить, уголёк посмотреть. Вот такая исповедь.

СержНовоч написал(а):

Вот такая исповедь.

Нажмите для раскрытия...

А ведь достаточно было просто заменить катушку. У меня аналогичная ситуация была. Причем вторая катушка прожила всего пару месяцев - опять менял и работает уже долго. Качество такое.

полковник2 написал(а):

А ведь достаточно было просто заменить катушку.

Нажмите для раскрытия...

На последнем этапе - возможно. Но рывки были с самого начала и с другой катушкой и коммутатором, может в трамблёре что-то не ладное, не оптимальная работа регуляторов УОЗ. Будет время - постараюсь разобраться!

Очень интересно, а каким образом 3-х контактная катушка прикручивалась к коммутатору, и он после этого ещё и работал? Чудеса, выносливая техника, при коммутаторе с внутренним сопротивлением эта катушка должна была такую мизерную искру давать, что она была ели видна. А вот потом и катушку менять не стоило, коммутатор уже накрылся, они от родных то вылетают а тут такие электо извращения. . Разные катушки под разные коммутаторы идут, да и коммутаторы бывают с внешним и внутренним сопротивлением, все зависит от компоновки системы и кривизны рук спаявших коммутатор и трамблёр. Рывки могут быть простым следствием залива свечей от карбюратора либо слабой искры.

klubnik написал(а):

Рывки могут быть простым следствием залива свечей от карбюратора либо слабой искры.

Нажмите для раскрытия...

У меня был не залив, а обеднение смеси при переходе от системы х.х. к главной дозирующей. Подтягивание подсоса уменьшало их. А вот искра - или слабая, или не вовремя.