Чип-тюнинг ЗМЗ-4062. Отзыв.

Contros,
а такой блок СОАТЭ 302.3763000-04
ПРОШИВКА G0Z61A01
подойдет или только микас 7.1 (я имею ввиду просто использовать дад без всяких переделок)

Раз уж уважаемый Contros здесь, то позволю вопрос не по теме, но в рамках ее названия.

Не посоветуешь прошивку на БЕНЗИН-ГАЗ для Микас7.1 ...530 "ЭЛКАР" ???

C СОАТЭ ничего сделать нельзя(

Teh написал(а):

Не посоветуешь прошивку на БЕНЗИН-ГАЗ для Микас7.1 ...530 "ЭЛКАР" ???

Нажмите для раскрытия...

Готовыми прошивками мы не пользуемся - каждый двигатель откатывается индивидуально..
Могу только посоветовать для бензина взять УОЗ из этой прошивки http://chiptuner.ru/download/gazecu/elkar2896.zip
Для газа сдвинуть эту поверхность УОЗ на градуса на 4 раньше.

а кто знает ,какой уровень сигнала идет с дмрв при закрытой заслонке на хх и при максимальной открытой заслонке ?

Добавлено через 1 час 8 минут 40 секунд
нашел ,значит уровень сигнала ,а попросту напряжение постоянного тока меняется в зависимости от проходящего через дмрв воздуха ,и меняется в пределах 0-1-5в (правда не знаю что за дмрв было представлено в одном описании) ,но .......
так в чем смысл дад ,если можно попробовать на заслонку вывести простой регулятор напряжения постоянного тока ,который сразу откликается на открытие заслонки . единственное может получится эфект нехватки топлива если педаль не топить, а ехать в горку потихоньку ,думаю что что-то не то будет.

не надо ничего выводить на заслонку - там уже есть ДПДЗ и стандартное ПО может ехать без ДМРВ по БЦН. только качество приготовления смеси в таком режиме как у карбюратора. нет коррекции по атмосферному давлению и 16х16 точек для поверхности по дросселю слишком мало.

Contros написал(а):

не надо ничего выводить на заслонку - там уже есть ДПДЗ и стандартное ПО может ехать без ДМРВ по БЦН. только качество приготовления смеси в таком режиме как у карбюратора. нет коррекции по атмосферному давлению и 16х16 точек для поверхности по дросселю слишком мало.

Нажмите для раскрытия...

спасибо ! я просто имел в виду вывод доп сигнала на колодку идущую с дмрв ,тоесть на комп .а датчик заслонки только сопротивление меняет от положения заслонки

Познавательная заметка (источника не помню)

Итак, зачем нужен ДМРВ?

Да для расчета количества поступающего воздуха!

У Боша принципиально разработаны 3 схемы определения расхода воздуха:
1. L - Jetronic. Расход воздуха определяется расходометром. У "белых" людей он носит название MAF. Только Тазиковеды называют его ДМРВ.

2. D-jetronic. Определение расхода воздуха идет по более сложному алгоритму. Кубатуру двигателя умножаются на обороты. Но в отличие от дизеля у бензинки разряжение во впускном коллекторе меняется. Соответственно, меняется плотность поступаемого воздуха. Для этого Бош предусмотрел датчик абсолютного давления во впускном коллекторе. Носит название MAP, аналогов у ТАЗиков нет, они эту систему не применяют.

3. Определение расхода воздуха идет по положению дроссельной заслонки. Самая дешевая система, носит название Mono-jetronic (некоторые неграмотные люди называют эту систему Моновпрыском У Боша такой классификации нет . Не путайте с центральным впрыском!). Не соответствует даже Евро1, применяется только на старых автомобилях.

Нажмите для раскрытия...

эх ,ребяты.....вы используете дад ,который вместо дмрв вам подает тот же сигнал в вольтах .......и он типа быстрее и правильней ,так кто тогда мешает это напряжение на те же выводы подать напрямую с регулятора без всеких преобразований изгибания пьезоэлемента в конечном итоге дающего те же вольты ?дмрв меряет температуру и те же вольты .
вот я о чем . ладно ,будет время надо будет собрать регулятор и посмотреть что получится.

с какого регулятора? с дросселя?
1. холостой ход с такой системой невозможен - не чем измерять количество воздуха при закрытом дросселе.
2. на малых углах открытия дросселя точность будет крайне низкая.
3. никак не учитывается изменение атмосферного давления - это значит, что машина будет ехать только в день настройки.
4. сигнал ДАД оцифровывается ЭБУ во время такта впуска, что повышает точность измерений. с дросселем такое невозможно.
5. даже в заводской прошивке есть система расчета по дросселю, и она используется как аварийная из-за своей низкой точности.
не надо терять на это время.

Contros написал(а):

с какого регулятора? с дросселя?
1. холостой ход с такой системой невозможен - не чем измерять количество воздуха при закрытом дросселе.
2. на малых углах открытия дросселя точность будет крайне низкая.
3. никак не учитывается изменение атмосферного давления - это значит, что машина будет ехать только в день настройки.
4. сигнал ДАД оцифровывается ЭБУ во время такта впуска, что повышает точность измерений. с дросселем такое невозможно.
5. даже в заводской прошивке есть система расчета по дросселю, и она используется как аварийная из-за своей низкой точности.
не надо терять на это время.

Нажмите для раскрытия...

1. холостой ход с такой системой невозможен - не чем измерять количество воздуха при закрытом дросселе.
ОТВЕТ , при закрытой заслонке дмрв выдает 1 вольт ,значит это и будет напряжение хх.интересно ,если отрубить дмрв ,и на вход компа просто подать 1в ,будет хх или нет ?
2. на малых углах открытия дросселя точность будет крайне низкая
ОТВЕТ. если заслонка открывается ,то дмрв выдает уже больше напругу,допустим 1.3в ,мы тоже подаем больше.
3. никак не учитывается изменение атмосферного давления - это значит, что машина будет ехать только в день настройки.
ОТВЕТ . а зачем его мерять ? датчиков то давления и температуры воздуха у нас попросту в данном случае не будет.
4. сигнал ДАД оцифровывается ЭБУ во время такта впуска, что повышает точность измерений. с дросселем такое невозможно.
ОТВЕТ . работает ацп ,так оно и не будет затронуто ,пусть работает , с дад то идут обычные вольты с операционника .
НУ И ГЛАВНОЕ . можно примерно расчитать эти напряжение при разных режимах работы двигателя при соответствующих открытиях заслонки и сделать соответствующий регулятор .

Добавлено через 1 минуту 31 секунду
ТОЕСТЬ МЫ ПРОСТО С ПОМОЩЬЮ РЕГУЛЯТОРА НАПРЯЖЕНИЯ ......ОБМАНЫВАЕМ КОМП НАПРЯЖЕНИЕМ ,А ОН ДУМАЕТ ЧТО ЭТО ВОЗДУХ ТАК ПРЕТ ИЛИ НЕ ПРЕТ !

agro-66 написал(а):

при закрытой заслонке дмрв выдает 1 вольт ,значит это и будет напряжение хх.интересно ,если отрубить дмрв ,и на вход компа просто подать 1в ,будет хх или нет ?

Нажмите для раскрытия...

не будет конечно. рхх сильно изменяет расход воздуха и без ДАД или ДМРВ это учесть невозможно.

если заслонка открывается ,то дмрв выдает уже больше
напругу,допустим 1.3в ,мы тоже подаем больше.

Нажмите для раскрытия...

на малых углах открытия каждый градус изменения дросселя приводит к резкому росту расхода, что приводит к очень низкой точности.

а зачем его мерять ? датчиков то давления и температуры воздуха у нас попросту в данном случае не будет.

Нажмите для раскрытия...

извини, почитай учебник физики.
плотность воздуха прямо пропорциональна давлению и обратно пропорциональна температуре воздуха.

работает ацп ,так оно и не будет затронуто ,пусть работает , с дад то идут обычные вольты с операционника .

Нажмите для раскрытия...

если рассчитывать расход по дросселю, не табличным способом, а подавать сигнал с дросселя на вход АПЦ ДАД, двигатель вообще не заведется! ТАКАЯ ФИЗ. МОДЕЛЬ НЕ РАБОТОСПОСОБНА!

ТОЕСТЬ МЫ ПРОСТО С ПОМОЩЬЮ РЕГУЛЯТОРА НАПРЯЖЕНИЯ ......ОБМАНЫВАЕМ КОМП НАПРЯЖЕНИЕМ ,А ОН ДУМАЕТ ЧТО ЭТО ВОЗДУХ ТАК ПРЕТ ИЛИ НЕ ПРЕТ !

Нажмите для раскрытия...

зачем все это??? когда есть ДАД за 500р.

бум потом все равно экскрементировать

при 15% открытия дросселя
на 1000 об/мин давление в ресивере 980мбар
на 4000 об/мин давление в ресивере 400мбар

думай.

agro-66, при всем моем уважении к вам, я бы не стал изобретать велосипед. Всякие изменения в двигателе должны только повышать его КПД. Если альтернативный датчик будет выдавать показатель с большей погрешностью, то КПД будет резко уменьшаться. Нам такое не нужно.
В 406-м количество датчиков необходимое и достаточное. Их надежность соответствует потребностям.
Для меня продолжением тюнинга будет следующий новый шаг, а не попытка упрощения системы. И этот шаг - установка турбонаддува.
Но это будет совсем другая история.

насколько мне известно микас 7.1 с ДАД работать аппаратно не может.Может в этом корпусе стоит Корвет 4.6 или выше?Тогда поверю а в сказки верить не привык-возьммите распиновку микас и покажите мне вывода на ДАД

Алексей 1609, _http://jc-tech.ru/photogalery/images/nastroika/ad08c6c8a738c7b6.jpg

Алексей 1609 написал(а):

насколько мне известно микас 7.1 с ДАД работать аппаратно не может.Может в этом корпусе стоит Корвет 4.6 или выше?Тогда поверю а в сказки верить не привык-возьммите распиновку микас и покажите мне вывода на ДАД

Нажмите для раскрытия...

а еще в распиновке нет выходов бустконтроллера, датчик температуры газов, только они работают.
какая разница что подключать к АЦП ДМРВ - ДАД или другой датчик??логика работы определяется кодом прошивки.
ну нельзя же настолько не понимать технику.

Слышу часто эту абревиатуру АЦП, как она расшифровывается?

Сергей Астрахань, АЦП - аналого-цифровой преобразователь. Преобразовывает напряжение в двоичный код для дальнейшей цифровой обработки.
Есть также противоположное ему устройство - ЦАП - цифро-аналоговый преобразователь.

Сергей Астрахань написал(а):

Слышу часто эту абревиатуру АЦП, как она расшифровывается?

Нажмите для раскрытия...

аналго-цифровой преобразователь - попросту микруха согласования

Добавлено через 1 минуту 33 секунды
какая разница что подключать к АЦП ДМРВ - ДАД или другой датчик??

очень понравилось