Уже полинтернета обсуждает вопрос, когда Президент пересядет на ЗиЛ. А если вдуматься, то что предлагается по сути?
Был в Москве когда-то Завод им. Лихачёва – второе по величине предприятие в СССР, выпускавшее грузовики. На нём существовало и легковое производство, занимавшееся легковыми машинами (лимузинами, седанами и кабриолетами) для высшего партийного руководства страны (членов и кандидатов в члены Политбюро) и встреч иностранных делегаций. Поскольку заказчиков было немного, то выпуск ограничивался примерно 10 экземплярами в год и, следовательно, не мог окупиться. Стоимость лимузина по состоянию на 1986 год составляла 120 тыс. советских рублей, что на сегодняшний деньги соответствует 15 миллионам рублей.
В начале 90-х годов правительственные структуры отказались от использования отечественных автомобилей, пересев на иномарки. Соответственно, прекратило свою деятельность и легковое подразделение ЗиЛа. За годы «реформ» оно произвело лишь седан 41041 для московского Мэра и лимузин для Президента Казахстана.
Реформы больно ударили по заводу. Предприятие, выпускавшее когда-то по 150 тыс. грузовиков в год, в последние докризисные годы едва производило 5 тыс. единиц. Под давлением городских властей, стремившихся высвободить огромные территории под заводом, он был выведен в Московскую область. Последняя рецессия нанесла по заводу дополнительные удары: в 2009 г. он был вынужден перейти на 3-дневную рабочую неделю, а за первый квартал 2010 г. отгрузил 228 автомобилей. Уже долгие годы ЗиЛ остаётся хронически убыточным предприятием, сидящим на шее у московского Правительства, или, точнее, у нас с вами. Не будт этих дотаций, он бы давно накрылся.
Теперь по поводу заявления управделами о возможном приобретении ЗиЛов. Почему оно появилось?
Здесь прослеживаются две наиболее вероятные причины. Первая состоит в том, чтобы выловить госзаказ на свои автомобили. Для этого ЗиЛ запустил пиар-акцию, выпустив три старых-новых кабриолета к Дню Победы, рассчитывая на то, что их заметит кто-то из высшего политического руководства. При размещении госзаказа на несколько десятков лимузинов завод, чья выручка в годовом исчислении составляет меньше миллиард рублей, мог бы получить какое-то подспорье. Всё это лишний раз свидетельствует о том, что ЗиЛ находится при смерти. (Вообще, что касается новых парадных кабриолетов, то вообще говоря, в их создании никакой необходимости не было. Однако их всё же решили построить, использую сохранённые на заводе с советских времён остовы автомобилей. Для чего их построили, до конца не ясно, но тут могут быть несколько вариантов: избавиться ЗиЛу от ненужных товарных запасов – заложенных в СССР кузовных скелетов; распилить бабло Минобороны; произвести впечатление на Медведя; и то, и другое, и третье вместе взятое.)
Вторая версия – вполне стандартная, сводящаяся к обычному для наших верхов явлению распила бабла. Нет ничего лучше, чем разворовать несколько десятков или сотен миллионов, прикрывшись «заботой» о российском автопроме. Сейчас выяснится, что ЗиЛ уже настолько разложившийся труп, что выпускать лимузины не в состоянии. Тогда ему потребуется строительство нового цеха, закупка оборудования, обучение персонала, настройка логистических цепочек и т.д. и т.п. – короче говоря, огромный объём работы, на каждой стадии которого нужным людям удастся хорошо поживиться за государственный счёт. Всё это мегаворовство будет, разумеется, закамуфлировано громкими заявлениями о «национальном престиже», «помощи автопрому» и т.п.
Наконец, третья версия: громкое заявление о новых лимузинах – обычная утка, запущенная с любой целью. Возможно, что недавно Администрация Президента начала переговоры с компанией «Даймлер-Бенц» о покупке нового автомобиля в Гараж особого назначения. Но немцы на свои авто заломили цену, с которой наши товарищи согласиться не хотели. Тогда, чтобы сделать немцев более сговорчивыми, наши сварганили миф, что собираются перейти на собственные автомобили, и даже продемонстрировали три таких «шедевра» на параде. Мол, не снизите цену на Мерсы, мы откажемся и возьмём ЗиЛ. Если эта версия оправдается, вскоре про идею лимузинов забудут и предпочтут не вспоминать.
И наконец – а имеет ли с точки зрения общегосударственных, общенародных интересов пересаживать Президента на ЗиЛ?
Использование автомобилей отечественных марок высшими руководителями, разумеется, должно способствовать развитию отечественного автопрома. Но это – в нормальных странах типа Германии, где федеральный Канцлер ездит то на «Фольксвагенах», то на «Ауди», или типа США, где Президента обслуживает «Кадиллак», или же типа Японии, у Премьер-Министра которой «Тойота». В России последних десятилетий всё, мягко говоря, не совсем так.
У нас уже есть такой «национальный престиж» – президентский борт Ил-96. Вроде отечественный самолёт (несмотря на то, что вся начинка импортная), на котором глава государства разъезжает по всему свету. И что – эксплуатация российского самолёта первым лицом хоть как-то спасла умирающий авиапром? Хоть кто-то ещё, помимо Президента, на Илах летает? У самого крупного эксплуатанта 96-х – «Аэрофлота» – всего 6 подобных самолётов.
Использование ЗиЛов правительственными структурами не спасёт положения отечественного автопрома. Оно лишь приведёт к дополнительному сливу, в том числе «налево», очередной порции государственных средств.
Если всё же говорить о том, какой автомобиль предпочтительнее для главы государства, то это точно будет не ЗиЛ. Умирающий гигант в очень скором времени окончательно пойдёт ко дну, и госзаказ на лимузины его не спасёт. (Даже парадные кабриолеты изготовил не ЗиЛ, а посторонняя контора, к тому же на основе старых кузовов. Это , в свою очередь, говорит о полной неспособности завода выпускать такие модели.)
Создание же на ЗиЛе конструкторского бюро для разработки правительственных автомобилей, как и организация их выпуска в количестве нескольких десятков штук в год, особого эффекта для экономики не принесёт. Мелкосерийное производство непременно будет убыточным, да и завод ЗиЛ в любом случае в скором будущем загнётся.
Заниматься созданием подобного автомобиля имеет смысл лишь на крупном предприятии, типа ГАЗа и АвтоВАЗА, где конструкторские наработки и технологии в области люксовых машин могут быть параллельно использованы и на массовой продукции. Такой подход станет более рациональным и может оказать существенную помощь нашему автопрому.
Если в ГАЗ вложить соответствующие средства, он сможет стать локомотивом нашей автопромышленности. Тем более, что уже сейчас всё необходимое на нём есть: и богатый опыт, и цех малых серий, и дизайнерские разработки. Правда, до тех пор, пока завод находится в частных руках, выделять на него госсредства нецелесообразно. Поэтому для начала нужна национализация.
Иначе ГАЗ повторит судьбу ЗиЛа. По крайней мере, пока события разворачиваются именно по такому сценарию: сначала обваливается легковое производство, а затем и грузовое.