аккумулятор

Re: аккамулятор

Mustang написал(а):

народ подскажите мне пожалуйста, у меня 3110, 402 двиг, 2001 год, какой мне нужен по силе тока тока аккамулятор, поставил от девятки на 50а, он сдох, какой нужно, вроде все стоит штатное

Нажмите для раскрытия...

У меня на 105 стоит на 72а, вроде хватает.Ставил аккамулятор на 60а(не новый, но заряженный) -сдох через 2 недели стояния машины на сигнализации.

Re: аккамулятор

50 Ач на зиму не хватит, желательно больше. А что сдох-зависит не от ёмкости, а от качества (и условий эксплуатации).

Re: аккамулятор

ну вот какой посоветуете взять акк из расчета на лето-осень, если можно все его характеристики, чтобы не промахнуться...

Re: аккамулятор

Mustang
Почитай начало моей темы, я тоже про аккамулятор спрашивал: http://forum.allgaz.ru/showthread.php?t=23708 .

Re: аккамулятор

Сколько денег не жалко такой и бери.. у меня 4 года штатный на 55а/ч стоит, как бы только в лютые морозы приходилось домой приносить чтобы тёплым был Работает отлично. Как помрёт буду брать на 90 наверное...

Re: аккамулятор

У меня стоит на 75. Хорошая штука когда кончается бензин На стартере можно отъехать, причем быренько так.

Re: аккамулятор

У меня 75АЧ Mutlu, работает отлично уже третий год пошел

Re: аккамулятор

Mustang, Varta, Bosch на 55-60А

Re: аккамулятор

Максимум,что влезает на площадку- 90 ампер,Подольский.
Из дешёвых.

Re: аккамулятор

Сейчас подольские есть 100А*Ч с таким же форм фактором как и 90 амперные... _http://akkumbalt.ru/price.php Цены как говорится от производителя но обязательно нужно уточнять наличие именно по той цене что в прайсе указана Это в Питере...

По мне так лучше помощнее аккум брать от 75 начиная... тем более если стартер не планетарный... и масло минералка...

Re: аккамулятор

я думаю так - если мотаться часто пользуя стартер в течение дня, то 55А хватит по горло...., а если пускать двиг не часто, то и 90 подойдёт.

Re: аккамулятор

Почитайте полезную информацию про аккумуляторы,потратьте 5 минут времени
Исходным параметром здесь является двигатель - его объем и количество навесных агрегатов, включая компрессор кондиционера, которые в сумме и определяют, с какой силой все это необходимо будет прокручивать при старте. С другой стороны, генератор должен будет заряжать и этот аккумулятор, и подавать достаточно тока на остальные, в том числе и вспомогательные системы - отопители, стеклоподъемники и т.д.

Ошибка при покупке может привести к тому, что аккумулятор будет «маленьким» по емкости, по сравнению с током генератора. При этом батарея будет постоянно получать больше тока, чем ей надо для нормальной зарядки. В случае обратном, при покупке «танкового» аккумулятора для вашей малолитражки он, безусловно, будет «голодать» и находиться в состоянии недостаточной заряженности. Опасности и разрушительное влияние пере- и недо- заряженности подробно описаны в предыдущей части этой статьи. Вывод прост: если производитель вашего автомобиля определил ему аккумулятор в 36, 54 или 72 ампер-часа - старайтесь найти замену как можно более точно повторяющую оригинал.

В мире распространены четыре стандарта аккумуляторов: европейский, японский, североамериканский и южноамериканский, последний, впрочем, сделан на основе первого и практически его повторяет. Различия здесь касаются формы, а не содержания, сложились исторически также, как, например «левый руль» в Японии и также не поддаются логическому объяснению.

Американский стандарт предполагает тоководы, расположенные не на верхней крышке аккумулятора, а сбоку и, к тому же, имеющие конструкцию «резьба вовнутрь». Таким образом, купив Jeep Cherokee или Chevrolet Suburban и уехав на нем далеко от цивилизации (от нормальных магазинов запчастей) вы можете столкнуться с ситуацией, когда продаваемые в магазинах аккумуляторы несовместимы с электрическими проводами автомобиля. Настоятельно рекомендуем не резать последние и не изобретать самодельных переходников - электрическая система не любит подобных грубых вторжений. Придется искать настоящий «американский» аккумулятор.

Похожая ситуация с японскими автомобилями. Создавая крошечные транспортные средства, японские конструкторы настолько плотно заполнили подкапотное пространство, что и аккумуляторная батарея стала уже своих европейских и американских собратьев. Покупая «настоящий» (не европейской сборки) японский или корейский автомобиль надо быть готовым к тому, что на положенное ему место встанет только «фирменный» агрегат. Альтернативой является разгром и перестройка подкапотного пространства, что легче и дешевле - решать вам.

При выборе аккумулятора необходимо правильно прочитать его параметры, записанные на его этикетке. Встречаются, например, такие условные обозначения и сокращения:

12V, 55Ah, R.C. 90 min, LOAD TEST 200 A, CCA (-18 C): BCI 400, IEC 275, DIN 255

12V - номинальное напряжение 12 Вольт;

55 Ah - емкость аккумулятора, в данном случае 55 ампер/часов.

Емкость, по определению, это сколько электричества «помещается» в аккумуляторе. Причем размеры (длина-ширина-высота) здесь не так важны, как особенности конструкции и, следовательно, внутренние возможности накапливать энергию. Для сравнения это можно представить в виде ящика, в который можно поставить 3-х литровую банку и тогда емкость будет от 0 до 3 литров, или 1 литровую, и тогда тот же показатель будет ограничен цифрой 1.

Для определения емкости аккумулятора полностью заряженную батарею разряжают низким током (в случае 55-го аккумулятора - порядка 2,75А) при температуре электролита в 25 С на протяжении 20 часов, при этом в конце такой разрядки напряжение на полюсах аккумулятора не должно быть ниже 10,5 Вольт. Таким образом, 100-амперный аккумулятор должен «выдавать на гора» ток в 5А на протяжении 20 часов так, чтобы после разрядки этим током его напряжение не опустилось ниже 10,5 Вольт.

R.C. 90 min. - Резервная емкость (Reserve Capacity) - 90 минут.

Резервная емкость - это время (в минутах), в течение которого аккумулятор способен поддерживать напряжение не ниже 10,5 вольт при токе разрядки в 25А.
Физическое значение резервной емкости - это время, которое можно проехать ночью при минимальной электрической нагрузке автомобиля при неработающем аккумуляторе.

LOAD TEST 200 A - Нагрузочный тест 200 А.

Нагрузочный тест показывает, исправен ли аккумулятор и способен ли он держать нагрузку, необходимую для пуска двигателя. Для проверки к тоководам присоединяют сопротивление, соответствующее сопротивлению электрической системы при пуске автомобиля. В бытовых и гаражных условиях это пробник (устройство N Э108, не путать с Э107!). После примерно 15 секунд под нагрузкой аккумулятор должен давать напряжение не меньше 9,5 вольт при температуре 21 С. О той энергии, которую высвободил за эти секунды аккумулятор, говорит раскалившееся до красна сопротивление пробника. Чем меньше (по емкости) аккумулятор, тем меньший по размеру двигатель он должен крутить и, соответственно меньше нагрузочный тест. Точное его значение (в нашем случае - 200 А) указано на этикетке.

CCA (-18 C): BCI 400, IEC 275, DIN 255 - Ток холодного пуска (Cold Cranking Amperes)

Важнейший показатель, говорящий о том, насколько мощный ток выдаст аккумулятор в условиях зимнего пуска. Для его определения батарею выдерживают несколько часов при температуре -18 С (0 F) и замеряют ток, который она затем выдает на протяжении 30 секунд. Ток холодного пуска измеряется по трем разным методикам: BCI (Battery Council International), IEC (International Electrotechnical Commission и DIN (Deutche Industri Normen). Отличаются они деталями (30, 60 или 150 секунд, 7,2, 8,4 или 6,0 вольт конечное напряжение) и, как результат, определяют различные итоговые значения.

То, как производители аккумуляторов наносят их на этикетки, и является последним тестом качественности батарей. Серьезные фирмы указывают все три значения, а сомнительные компании - только один, конечно же, самый большой, и, как правило, без его расшифровки.

Добавлено через 2 минуты 19 секунд
И как ухаживать за батарейкой
Контроль батареи

У любых автомобилей отсоединять провода от выводов батареи допускается только при выключенном зажигании. При несоблюдении этого правила могут выйти из строя: выпрямительные и регулирующие блоки электрооборудования, блок управления впрыском и др. электронное оборудование. Помните, что при отсоединении батареи обесточивается бортовая ЭВМ, если она есть (возможно стирание части памяти) и могут возникнуть проблемы с использованием закодированного оборудования, например, радиоприемника.

Перед отсоединением батареи изучите соответствующий раздел инструкции по эксплуатации автомобиля.

Первым отсоединяйте провод массы, «минус».

Установите для себя периодичность осмотра батареи, например, раз в две недели. При этом:
- очистите поверхность батареи от пыли и грязи и протрите ее чистой ветошью;
- осмотрите выводы и наконечники. При обнаружении следов коррозии зачистите и смажьте их твердой смазкой, например, техническим вазелином;
- проверьте надежность контактов наконечников;
- проверьте вентиляционные отверстия и при необходимости прочистите их.

Нельзя допускать снижения уровня электролита ниже минимальной отметки. Поэтому, если у вас батарея не первой молодости, проверяйте уровень как можно чаще. Проверьте напряжение на клеммах батареи при работающем двигателе. Его величина должна быть в пределах 14,0 - 14,7В.
Не закорачивайте полюса аккумуляторной батареи. При коротком замыкании может произойти коробление пластин, разрушение поверхности клемм, при длительном замыкании батарея разогревается и может происходить разрушение корпуса. Не освещайте батарею открытым пламенем из-за опасности взрыва смеси выделяющегося из нее водорода и кислорода.

Срок службы аккумуляторной батареи

Эксплуатационных норм на сроки службы АКБ фактически нет. Гарантийные сроки эксплуатации, выдаваемые изготовителями или продавцами, колеблются от 1 до 3 лет и более.
На долговечность АКБ первостепенное значение оказывают: конструкция, технология и качество изготовления аккумуляторов; условия и интенсивность эксплуатации; качество технического обслуживания.
Окончанием срока службы АКБ считается снижение емкости до 3540% от номинальной или уменьшение продолжительности стартерного разряда при 25°С до 1,5 мин. Признаками выработки ресурса АКБ или возникновения серьезных дефектов являются следующие: ускоренный полный саморазряд АКБ за 17 суток, разброс плотности электролита после зарядки по отдельным аккумуляторам более 0,020,03 г/см без каких-либо видимых причин, падение свободного напряжения на клеммах АКБ и быстрое нарастание плотности электролита при зарядке.

Хранение аккумуляторной батареи

При хранении АКБ необходимо:
1. Снять батарею с автомобиля.
2. Полностью зарядить АКБ.
3. Тщательно протереть поверхность АКБ раствором соды (особенно крышку), затем вытереть насухо.
4. Хранить батарею в сухом месте (деревянный ящик, шкаф), исключающем «выпадение росы», вне утепленного помещения (чем ниже температура, тем медленнее вдет саморазряд).
5. Контролировать АКБ при хранении:
- раз в 2030 дней измерять плотность;
- если батарея проработала три года и более, проверять плотность чаще с периодичностью, соответствующей падению плотности на 0,030,05 г/см;
- при падении плотности более 0,03 г/см производить подзарядку.
6. В случае разрядки батареи и замерзания электролита внимательно осмотреть корпус. Если трещины и разрывы отсутствуют, перенести АКБ в помещение с температурой не более 10° С.
После оттаивания поставить АКБ на зарядку. Исследуйте ее электрические параметры и сделайте вывод о целесообразности дальнейшей эксплуатации АКБ.
По окончании хранения АКБ необходимо:
- проверить плотность электролита;
- зарядить АКБ, если плотность снизилась на 0,02 г/см и более:
- если плотность в норме, то перед установкой на автомобиль после длительного хранения АКБ дать кратковременную подзарядку, 2030 мин, током, значение которого составляет число в Амперах, равное 0,1 числа, выражающего емкость АКБ в А ч.

Рекомендации по продлению ресурса АКБ

Для продления ресурса выполняйте следующее:
1. Выполняйте регулярно техническое обслуживание АКБ.
2. Не допускайте перезарядки АКБ на автомобиле (напряжение в сети не более 14.6 В).
3. Не допускайте недозаряда АКБ на автомобиле. Следите за натяжением ремня генератора, не перегружайте бортовую сеть дополнительными потребителями электроэнергии.
4. Старайтесь не использовать ускоренные методы зарядки.
5. Не допускайте попадания в электролит грязи, бензина, масла и т.п.
6. Помните, что при прочих равных условиях ресурс АКБ определяется количеством циклов «разряд-заряд» и глубиной разрядки.
7. Поддерживайте в хорошем состоянии системы двигателя, определяющие легкость пуска («заводится с полуоборота»).
8. После двух подряд сравнительно длительных попыток завести двигатель (более 89 сек) дайте АКБ «отдохнуть» 2030 с.
9. Заводите двигатель с выключенным (выжатым) сцеплением.
10. При температуре ниже 10° С перед включением стартера предварительно прогрейте АКБ путем включения фар на 1520 с. Зимой используйте в двигателе соответствующие моторные масла.

Re: аккамулятор

И как ухаживать за батарейкой
Контроль батареи

У любых автомобилей отсоединять провода от выводов батареи допускается только при выключенном зажигании. При несоблюдении этого правила могут выйти из строя: выпрямительные и регулирующие блоки электрооборудования, блок управления впрыском и др. электронное оборудование. Помните, что при отсоединении батареи обесточивается бортовая ЭВМ, если она есть (возможно стирание части памяти) и могут возникнуть проблемы с использованием закодированного оборудования, например, радиоприемника.

Перед отсоединением батареи изучите соответствующий раздел инструкции по эксплуатации автомобиля.

Первым отсоединяйте провод массы, «минус».

Установите для себя периодичность осмотра батареи, например, раз в две недели. При этом:
- очистите поверхность батареи от пыли и грязи и протрите ее чистой ветошью;
- осмотрите выводы и наконечники. При обнаружении следов коррозии зачистите и смажьте их твердой смазкой, например, техническим вазелином;
- проверьте надежность контактов наконечников;
- проверьте вентиляционные отверстия и при необходимости прочистите их.

Нельзя допускать снижения уровня электролита ниже минимальной отметки. Поэтому, если у вас батарея не первой молодости, проверяйте уровень как можно чаще. Проверьте напряжение на клеммах батареи при работающем двигателе. Его величина должна быть в пределах 14,0 - 14,7В.
Не закорачивайте полюса аккумуляторной батареи. При коротком замыкании может произойти коробление пластин, разрушение поверхности клемм, при длительном замыкании батарея разогревается и может происходить разрушение корпуса. Не освещайте батарею открытым пламенем из-за опасности взрыва смеси выделяющегося из нее водорода и кислорода.

Срок службы аккумуляторной батареи

Эксплуатационных норм на сроки службы АКБ фактически нет. Гарантийные сроки эксплуатации, выдаваемые изготовителями или продавцами, колеблются от 1 до 3 лет и более.
На долговечность АКБ первостепенное значение оказывают: конструкция, технология и качество изготовления аккумуляторов; условия и интенсивность эксплуатации; качество технического обслуживания.
Окончанием срока службы АКБ считается снижение емкости до 3540% от номинальной или уменьшение продолжительности стартерного разряда при 25°С до 1,5 мин. Признаками выработки ресурса АКБ или возникновения серьезных дефектов являются следующие: ускоренный полный саморазряд АКБ за 17 суток, разброс плотности электролита после зарядки по отдельным аккумуляторам более 0,020,03 г/см без каких-либо видимых причин, падение свободного напряжения на клеммах АКБ и быстрое нарастание плотности электролита при зарядке.

Хранение аккумуляторной батареи

При хранении АКБ необходимо:
1. Снять батарею с автомобиля.
2. Полностью зарядить АКБ.
3. Тщательно протереть поверхность АКБ раствором соды (особенно крышку), затем вытереть насухо.
4. Хранить батарею в сухом месте (деревянный ящик, шкаф), исключающем «выпадение росы», вне утепленного помещения (чем ниже температура, тем медленнее вдет саморазряд).
5. Контролировать АКБ при хранении:
- раз в 2030 дней измерять плотность;
- если батарея проработала три года и более, проверять плотность чаще с периодичностью, соответствующей падению плотности на 0,030,05 г/см;
- при падении плотности более 0,03 г/см производить подзарядку.
6. В случае разрядки батареи и замерзания электролита внимательно осмотреть корпус. Если трещины и разрывы отсутствуют, перенести АКБ в помещение с температурой не более 10° С.
После оттаивания поставить АКБ на зарядку. Исследуйте ее электрические параметры и сделайте вывод о целесообразности дальнейшей эксплуатации АКБ.
По окончании хранения АКБ необходимо:
- проверить плотность электролита;
- зарядить АКБ, если плотность снизилась на 0,02 г/см и более:
- если плотность в норме, то перед установкой на автомобиль после длительного хранения АКБ дать кратковременную подзарядку, 2030 мин, током, значение которого составляет число в Амперах, равное 0,1 числа, выражающего емкость АКБ в А ч.

Рекомендации по продлению ресурса АКБ

Для продления ресурса выполняйте следующее:
1. Выполняйте регулярно техническое обслуживание АКБ.
2. Не допускайте перезарядки АКБ на автомобиле (напряжение в сети не более 14.6 В).
3. Не допускайте недозаряда АКБ на автомобиле. Следите за натяжением ремня генератора, не перегружайте бортовую сеть дополнительными потребителями электроэнергии.
4. Старайтесь не использовать ускоренные методы зарядки.
5. Не допускайте попадания в электролит грязи, бензина, масла и т.п.
6. Помните, что при прочих равных условиях ресурс АКБ определяется количеством циклов «разряд-заряд» и глубиной разрядки.
7. Поддерживайте в хорошем состоянии системы двигателя, определяющие легкость пуска («заводится с полуоборота»).
8. После двух подряд сравнительно длительных попыток завести двигатель (более 89 сек) дайте АКБ «отдохнуть» 2030 с.
9. Заводите двигатель с выключенным (выжатым) сцеплением.
10. При температуре ниже 10° С перед включением стартера предварительно прогрейте АКБ путем включения фар на 1520 с. Зимой используйте в двигателе соответствующие моторные масла.

Re: аккамулятор

Интересно конечно, для общего развития но много лишнего, тем более относительно вопроса топик стартера

Re: аккамулятор

важно не какая емкость у батареи.. а в каком она состоянии.. про свою - Varta Blue Dynamic на 62 ампер*часа.. зиму в -30 с копейками проблем не знал.. но перед этим обязательный регулярный уход..тем более что он не так велик..

Re: аккамулятор

Интересно конечно, для общего развития но много лишнего, тем более относительно вопроса топик стартера
Абсолютно согласен. За АКБ надо следить, но не надо делать культа. Деталь важная, но если изготовлена мягко говоря плохо,то эти рекомендации ..... Проще вот что, АКБ чем больще емкость, тем лучше (до 100 А/час). Следить - да, но если посмотреть банки и после пробега 30-50 Км они не газят ( не булькают), то зарядка в норме. Если на оборот - то уменьшить напряжение на борту. Повышенная емкость не "высосет" из Гены ничего - возможно только большее время для ее заряда. Напряжение 13,8-14,0 В достаточно, чтобы любой АКБ заряжался от штатного Гены. А зимой скажете спасибо за лишнюю емкость АКБ.

Re: аккамулятор

Вопрос!
2-е Недели не садился за руль. Сегодня решил прокатиться для настроения.Подошёл к машине, отключил сигнализацию, открыл дверь, не загорается свет в салоне машины!Ну думаю не ужели оно произошло?Вставляю ключ, поворачиваю его, а в ответ тишина.Тусклый свет индикаторов и показатель уровня зарядки аккумулятора на нуле.
Если аккумулятор не держит сигналку 2-е недели то это нормально?
При том, что 2-е недели назад он был в норме.

Re: аккамулятор

Аккумулятор нужен ампер на 60 - 65. Ещё желательно проверить зарядку. У меня ТООРLA. Надёжная вещь.

Re: аккамулятор

В статье товарища Толмачёв много бреда

Толмачёв написал(а):

Ошибка при покупке может привести к тому, что аккумулятор будет «маленьким» по емкости, по сравнению с током генератора. При этом батарея будет постоянно получать больше тока, чем ей надо для нормальной зарядки

Нажмите для раскрытия...

Автор сам хоть чуть-чуть подумал ??? Волга продается с акб 55-65 а гены на 80 А, так что на заводе тупые все !!! Продается бомба замедленного действия: взрывные АКБ !!!!!! Гена в АКБ НИКОГДА НЕ ВПИХИВАЕТ ток, акб сам берет столько сколько надо !!!

Толмачёв написал(а):

В случае обратном, при покупке «танкового» аккумулятора для вашей малолитражки он, безусловно, будет «голодать» и находиться в состоянии недостаточной заряженности.

Нажмите для раскрытия...

Это бред !!!!! Любой генератор выдает нормальное НАПРЯЖЕНИЕ зарядки, порядка 13.5 В а ток акб сам берет: если АКБ разряжен-он поглощяет примерно 1/10 А пот номинала. Например 55 А/Ч АКБ полностью просаженный берет от гены 5-6 А для зарядки, по мере заряжения ток потребления снижается.
Про токи зарядки спросите у любого у кого щиток приборов 24, 2410, у них стоят амперметры. После разрядки АКБ (стартером, светом и т.д.), на рабочей машине стрелка уходит далеко в плюс а потом постепенно, по мере зарядки АКБ приближается к нулю.
p.s. У меня лично гена на 45 А 402 дв АКБ стоят 2 штуки по 90 А и проблем с недозарядом НЕТ !!!! И гена не перегорает, он спокойно с ними справляется. Фото моих акб есть в помощи одноклубникам-объединенная тема с благодарностями Косте !!!