Силовая проводка

Burlak-na-Volge, хехе, ага.. у меня сопротивление 0.1 Ом.. пришлось током высчитывать

Добавлено через 2 минуты 2 секунды
тут почитал про лампочки.. советуют подрубать их через транзистор.. что бы не было резкого скачка... вот думаю, может тоже так сделать ну и подрубать их на 14В

более низкое напряжение тоже опасно.. вот фотки лампочки, которой я разряжал убитый АКБ напряжение падало плавно с 12 до 3В после разрядки появилась эта чернота.. чернота внутри лампы.


3 фотка, сравнение спиралей.. 2 лампы 55Вт, средняя 130Вт. толщина и длинна видна хорошо.. масштаб верный, масштабировал по посадочному месту.
(это для любителей хаить лампы высокой мощности)

Эффект регенерации нити возникает при темп 1450 градусов, не менее, что не достигается при пониженном напряжении. Суть процесса : при достижении температуры 1450 градусов начинается разложение соли вольфрама (которая образуется от разницы температур нити и галогена)
на вольфрам и галоген. Некоторые атомы вольфрама оседают на нть, другие образуют вокруг неё облако, препятствующее испарению вольфрама. Поэтому при низком напряжении падает не только яркость, но и срок службы лампы. И чернота это не что иное, как вольфрам. На лампах небольшой мощности бывает иногда значительное оседание атомов вольфрама на колбе - колба как бы серебряная. Но в лампах небольшой мощности отсутствует галоген, поэтому я привёл пример ламп небольшой мощности как иллюстрацию что происходит с нитью.
Перегорание нити галогенных ламп чаще всего происходит в момент включения, когда и нить, и галоген холодные. При включении вследствии более низкого сопротивления холодной нити
по ней протекает больший ток и выделяется мощность больше рассчётной.

Ещё соображения по поводу пониженного напряжения. Наиболее часто проявляется конечно на 24 вольтовых дизелях, однако для примера годится. При включении мощного стартёра при недостатке напряжения иногда он даже не пытается провернуться, а только выделяет тепло. Думаю, что это относится ко всем электромоторам. Пониженное напряжение полезно для продления жизни нагревателям (подогрев сидений, обогрев заднего стекла и т.д.), тут действительно можно ожидать увеличения срока службы, но при этом указанные приборы некачественно выполняют свои функции, что снижает мой срок службы и может вызвать у меня непроизвольное обращение к ненормативной лексике.

посчитал, разница между 12В и 14В в температуре спирали всего 25 градусов.. думаю это ерунда..

Добавлено через 1 час 9 минут 12 секунд
тут подумал, с 1 предохранителя запитаю магнитолу + карлсон.. не думаю что он создаст много помех, в тоже время будет как индикатор живучести предохранителя

ну а со второго весь головной свет и наверно в багажник

iillyyaa2, так как свет и багажник (судя по описанию саб и тд) две достаточно энергоёмкие ветки, может их разделить, если есть возможность?

Андрей ВД, я вот пока считаю.. с генератора сейчас отходит 2 жилы, и 2 могу ещё подрубить.. эти 2 уже с предохранителями, но вот на выходе с предов пока пусто.. думаю что и куда вести и каким кабелем..

третью клему не хочу цеплять..
свет... (130+100)*2 + 55*4 = 680Вт.. + 30% т.к. вольтаж стал 14В.. = 63А
значит к свету ничего не цеплять и пред поставить на 80А..
в дальний думаю даже поставить поярче.. ватт 70-80.. больше не выдержит корпус.. а противотуманки 55, они то гореть будут постоянно при ночной езде по трассе.

можно карлсон + магнитола + багажник.. хватит ли 60А тут.. наверно лучше заменить на 80.. вдруг врубится карлсон и компрессор... одновременно. или когда сгорит тогда и поменять да и компрессора пока нету..

надо ехать на рынок и купить 6 или 8 квадратов.. 4 квадрата есть, но думаю потолще пусть

iillyyaa2, по моему мнению целесообразней сделать большее количество ветвей, зто разгрузит отдельные цепи с несколькими элементами в нагрузке. Да, проводов станет больше, но зато надёжнее, да и в случае неисправности легче искать причину. Для примера, если на 2108-15 я могу легко найти кз в габаритном свете, так как могу отсоединять поэлементно провода, то та же самая операция на авто типа японца (некоторые даже после 2000 г.в.) займёт времени "как повезёт". Почему-то у них в практике весь габаритный свет вешать на один предохранитель. Хорошо, если можно отключать в разъёмах.
А по поводу общей схемы авто советую взять несколько схем хорошо зарекомендовавших себя авто и посмотреть, что полезного можно применить на своём авто. Если есть трудности с доступом к схемам, постараюсь помочь.

Андрей ВД, да больше то особо некуда.. нет таких мощных потребителей.. основное это свет и карлсон.. может пока их и запитаю, в салон пока не полезу.. в багажник у меня кинуты 2 жилы по 4 квадрата.. они на АКБ висят.. мне предохранители не особо нравятся.. может купить такой же что на крыле, и через него пустить повесить как раз на втором крыле

iillyyaa2, Еще хочу сказать по поводу мощных фарных ламп. Мощные лампы вызывают преждевременное старение отражателя вследствии повышенных температурных режимов. Так же ничего хорошего не ждёт разъёмы. У меня стоят 100
в основных фарах, но требуют периодической проверки контакты фары.
В ситуации,когда есть желание иметь хороший свет и есть возможность, лучше использовать лампы с повышенным световым потоком.(+30, +50% , указано на упаковке). Всё-таки в общем случае от лампы требуется световой поток, а не собственно мощность. Хорошая иллюстрация тому появление новых световых устройств с мощными светодиодами в роли источника света.

Андрей ВД, не соглашусь по поводу мощности ламп.. фара 3110 просто гигантская, отражатель стальной.. и даже включение ближнего и дальнего 230Вт сильно не греют отражатель.. вот проводка да, но в обеих фарах я её заменил и фары нормально жарят, при включении обоих спиралей

по поводу ламп +30 и даже +90.. лажа полная. я купил найтбрекер +90%.. лажа.

сейчас сделаю фотки.. сам решишь что лучше

iillyyaa2, Я не не настаиваю, про старение из книжного источника. Про контакты - из опыта работы, 100% верная информация. А насчет лажи - так ведь где взять настоящие - то ? Сейчас же всё Китай, да и тот левый.

вот фотки.. на фотках в принципе написано, но напишу ещё раз.

1. одинаковые лампы, левая на 12В правая на 13.5В
дальнейшие включения были на 13.5В на обе лампы

2. обычная лампа 55Вт против найтбрекер 55Вт + 90%
3. лампа 130Вт против найтбрекер 55Вт + 90%
4. лампа 130Вт против ксенона 5000..
незнаю почему ксенон зеленоватый на фотке, так фотик выбрал свет.. видимо счёл, что желтый более яркий и под него настроился, вот белый и ушел в зеленую зону..

iillyyaa2, на последней фото просто из-за разного спектра излучения получилось. Баланс белого разный для накаливания и газоразрядных ламп.
А так наглядно вышло. Спасибо за фото.

iillyyaa2 написал(а):

2. обычная лампа 55Вт против найтбрекер 55Вт + 90%

Нажмите для раскрытия...

По твоему на правой картинке свет хуже чем на левой ???? Ну тогда даже не знаю что и сказать...

Андрей ВД, вы все красиво расписали про лампочки, интересно было читать. Вопрос к специалисту: зачем на лампе пишут 12 вольт ??? Это минимально допустимое напряжение? (так тут думают многие, может они правы ?).

Teh, я не сказал, что обычная лучше чем найтбрекер, но +90% там нет близко... по фотке сложно оценить.. в реале видна разница процентов 20-30.. чуть белее и чуть поярче.. но заметь, у найтбрекера и ток чуть выше
попозже сделаю фотку обычная лампа на 14В и найтбрекер на 12В посмотрим

вот такие будут колодки под реле и предохранители.. начал делать, а потом решил, надо точнее замерить на машине длинну, что бы не длинно и не коротко
провод 6кв.мм будет.. с 1 общего предохранителя будут идти 3 жилы по 6 квадратов на предохранитель - реле - фары
каждая релюшка на ближний, дальний, противотуманки.

iillyyaa2, колодки неплохие, но предохранителей маловато. Лучше разделить лев-прав фары, особенно на ближнем свете. Хотя противотуманки, как я понял у Вас постоянно будут включены, нет опасности остаться внезапно в темноте, но, тем не менее нежелательно обе фары подключать через один предохранитель. Пока новое всё - будет нормально, при окислении, старении, ослаблении контакта на предохранителе он будет плавиться. Для примера - Опель Кадет, дальний свет.
При установка двух предохр на фару схема будет реле - предохр - фара, реле останется без отдельного предохранителя, но ввиду малой длины разница с пожарной точки зрения невелика.

Андрей ВД, я с другой стороны на ближний хочу запаралелить второй релюшкой.. что бы если вылетит главный предохранитель не остаться без всего света вообще.
птф будут включаться через кнопку, и только при горящем ближнем.. так же через диод при включении дальнего будут загораться..
днём врубать одни понты

Добавлено через 6 минут 18 секунд
Андрей ВД, а от окисления я обычно заматываю изолентой или герметиком заливаю.. да и размещать стараюсь в местах где поменьше воды..

iillyyaa2 написал(а):

я с другой стороны на ближний хочу запаралелить второй релюшкой.. что бы если вылетит главный предохранитель не остаться без всего света вообще.

Нажмите для раскрытия...

То есть получится пред - реле - левая ближний и пред - реле - правая ближний ?
Интересная мысль.

Андрей ВД, ага, в первом посте схемка.. а то весь свет через 1 предохранитель.. если он вылетит, то каюк всему свету.. но твой пост принял к сведению и скорее всего что то доработаю.. ибо токи на ближний свет получаются под 25А

фары может разделю, как ты написал, или запаралелю.. но при паралеленье, свои минусы есть.. токи разделятся.. и вылетит 1 пред, может утянуть и второй..