-
В России с 1 декабря 2023 вводится запрет на регистрацию в рунете с иностранного емейла.
В связи с этим, на нашем форуме можно зарегистрироваться только с mail.ru, yandex или rambler. Если есть проблемы с регистрацией - пишите администрации. -
Тюнинг ГАЗ 24
- Автор темы sologutar
- Дата начала
Murmanchanin
Постоялец
- Регистрация
- 5 Июн 2010
- Сообщения
- 78
- Реакции
- 133
- Баллы
- 110
Murmanchanin
Постоялец
- Регистрация
- 5 Июн 2010
- Сообщения
- 78
- Реакции
- 133
- Баллы
- 110
Прочитал всю тему. Сам заядлый любитель 60 - 70х гг. Мускул каров. И как по мне, так вот этот вариант ссср мускула самый приемлемый. По - крайней мере все не только друзья, но и самые заядлые волгари будут говорить ах и ох.
Копирайт с сайта: Драйв2. ру
Давно хотел выложить эту статью, но всё руки не доходили.
Автомобиль похоже стал легендой, его ролики уже расплодились по всему рунету. Что можно рассказать? Если я начну описывать сей процесс, то не хватит просто одного дня для всего. Ведь автомобиль строился с 2004 года.
Итак, началось всё в не таком далёком 2002 году. Когда на экраны страны вышел фильм Форсаж. До этого момента я как и многие другие 16 летние подростки того времени мечтали об автомобиле, причём чаще всего в этих мечтах фигурировала классика тольятинского автозавода Ваз-2101 или тем, кто постарше переднеприводная Самара. Я тоже был таким мечтателем, пока в этом злополучном фильме не увидел мощный американский автомобиль, встающий при старте на задние колёса. Тюнинг в нашей стране в начале 21 века был больше похож на детский сад и кроме красивых наклеек с надписью TURBO и дешёвых спойлеров ничего не предлагал. В итоге после просмотра фильма я решил искать отечественный заднеприводный автомобиль, более-менее походивший внешне на выходца американской промышленности. И тут я совершенно неожиданно понял, что самой лучшей машиной походившей на данный образ является легендарная ВОЛГА ГАЗ-24. С того момента я начал судорожно искать любую информацию по данной машине. Так как до того момента о волгах я почти ничего не знал. Единственное что отложилось в памяти с детства, так это знаменитый рёв таксисткой волги при трогании с места. Эти поиски начали вырисовывать автомобиль, выделяющийся из общего городского потока. И действительно, среди советской автомобильной промышленности 70-х годов ГАЗ-24 был единственным автомобилем похожим на американского соплеменника, что не удивительно, ведь завод ГАЗ практически во всех своих моделях копировал заокеанские автомобили того времени. И хотя у меня не было автомобиля, сразу было понятно, что родной двигатель змз-402 неочень-то и подходит для динамичной езды. В результате чего был начат поиск трепетного сердца для будущего монстра. В общем, в результате поисков был утверждён вариант установки V образного восьмицилиндрового двигателя змз-505. Причём совершенно случайно мне стало известно, что в советское время в наших спецслужбах активно использовались волги с Чайковским двигателем ( по сути тем же змз-505) и АКПП от той же Чайки. Задачи данных автомобилей заключались в сопровождении кортежей первых лиц СССР и секретной работы в КГБ, в частности слежка за подозрительными объектами и другие оперативные задачи. Рассказы о тех автомобилях только больше разжигали интерес к установке V-образного чудовища. И вот в начале 2004 года мне посчастливилось стать владельцем ГАЗ-2410 1991 года . Практически все сверстники были в непонимании этого выбора и также фанатично грезили самарами и дешёвыми иномарками с пердящим глушителем сделанным из куска водопроводной трубы. Машина на первый взгляд была в отличном состоянии, покраска в синий металлик, подвеска и салон 3110 уже делали машину выделяющейся из городского потока. Но пока поиски мотора продолжались, было решено заняться подготовкой авто к установке более мощного двигателя, а за неимением последнего стал улучшаться родной, который честно сказать был неплохим вариантом для повседневной езды. Вкратце хочу отметить, что в 402 мотор мной было вложено около 900 американских енотов, для того, чтобы кое-как уверенно чувствовать себя на дороге. И даже больше того, 402 мотор в заряженном варианте вполне был полновесным конкурентом на светофоре с теми же самарами и классикой. И ещё 402 мотор свободно, благодаря своей тяговитости, позволял бодро трогаться со второй передачи и разгонятся на ней до 60-70 км. Прошёл год, и я совершенно случайно наткнулся на объявление о продаже мотора и АКПП с той самой засекреченной машины слежки. Но здесь опять была сделана ставка на эксклюзивность проекта, и дабы перепрыгнуть ту самую КГБ-шную комплектацию с автоматом, решено было установить МКПП от той же волги. И вот новое сердце волги перекочевало ко мне в гараж. На разгрузку мотора потребовалось 4 человека, так как V-образный двигатель Чайки намного тяжелее родного мотора, примерно на 100 кг.
К тому времени дал о себе знать кузов. Как позже выяснилось, Волга досталась мне в зашпаклёванном, полугнилом состоянии. Из нормальных негнилых мест был только пол, лонжероны и крыша, остальное было в состоянии медленного угасания.
Как уже говорилось, мотор тяжелее родного и следовательно нужно было усилить переднюю часть моторного отсека, который уже был изрядно потрёпан временем. Причём для установки мотора нужно удалить два усилителя лонжеронов, а лонжероны без усилителей не выдержали бы такой нагрузки. Было решено сделать два нестандартных усилителя для безопасности проекта.
Установка на первый взгляд казалась простой задачей. И правда, моторный отсек Волги проектировали под V-образный мотор, но никто не мог предполагать сколько подводных камней таила в себе авантюрная установка этого монстра.
Сначала купленный мотор был разобран до последней гайки и продефектован. В результате осмотра выяснилось, что мотор находится в практически мёртвом состоянии. Поршни, гильзы, коленвал и другие детали были изношены до предела. И я решил перебирать мотор своими силами. Сначала, как казалось, запчасти на данный мотор должны были подходить от мотора газ-53, но не тут то было. Практически все детали «чайковского» мотора оригинальны и невзаимозаменяемы с моторами других заволжских марок. Хотя сообщу, что некоторые детали от других моторов всё-таки подходят, а именно: впускные клапана, маслосъёмные колпачки, прокладка масляного картера, свечи, поршневые кольца, вкладыши, масляный насос и трамблёр тоже подходят от моторов змз-402 и змз-53,66. Другие же запчасти пришлось долго и в три-четыре цены добывать у московских барыг, специализирующихся на торговле антиквариатом.
Блок цилиндров, коленвал и головки блока были отвезены в «Механику» для промывки и капиталки. Благо мотор схож с газоновской восьмёркой, так что с ремонтом данных узлов особых проблем не возникло. Дальше пошли долгие недели поиска маховика и картера сцепления от мотора змз-41, который устанавливается на БРДМ-2, именно из-за этих запчастей и затевалась установка механики. Примерка колокола и маховика от газ-53 не дала результатов, они просто не подошли. Сам завод в Заволжье наотрез отказался продавать данные запчасти в частные руки, дескать таких не производим уже давно, хотя в официальном каталоге они присутствуют и по сей день. Разочарованию не было предела, и когда почти все надежды найти запчасти пропали, я в интернете совершенно случайно наткнулся на подмосковную военную базу, специализирующихся на ремонте данной военной техники.
Узнав координаты, я поехал пытать счастье на эту военную базу. Радости не было предела, за некую сумму денег я заполучил колокол и маховик в отличном состоянии и сборка мотора продолжилась. Пока шла сборка и развесовка поршневой группы, коленвал в сборе с маховиком и корзиной сцепления от газ-53 был отвезён в уже знакомую «Механику» на балансировку. Хочу отметить, что корзина сцепления также подходит от газ-53. Чтобы облегчить установку мотора, я решил сначала примерить только блок цилиндров. В процессе примерки выяснилось, что необходимо смещать рулевой редуктор на 20мм в сторону колеса, ибо мотор левым коллектором неминуемо ложился бы прямо на него. На этот случай были куплены в магазине длинные болты и крупные гайки. В следствии смещения рулевого редуктора, были выявлены некоторые неудобства. Так например, колёса теперь стали выкручиваться на меньший угол влево, так как вправо, наоборот, угол увеличился. В промежутке между сборкой мотора и доработкой моторного отсека, были установлены усиленные пружины передней подвески, от всё той же легендарной «догонялки».
И вот спустя три месяца с начала осуществления проекта мотор был собран. Далее пошли примерки 4-х ступенчатой коробки передач. Переходной план шайбы я не использовал, коробка почти по всем параметрам подходила к картеру сцепления, кроме точек крепления самой коробки. Также в условиях гаража и подручного инструмента были сделаны новые места крепления КПП к двигателю. Ну вот коробка была сращена с мотором и оставалось только что-то сделать со сцеплением, которое, мягко говоря, ещё не было придумано. Дело в том, что по идее диск сцепления должен был быть от того же газ-53, но шлицевая часть первичного вала КПП и диска от «газона» отличались диаметром. Для первых выездов на время был установлен диск от 406 мотора.
Ну вот наконец мотор сидел в подкапотном пространстве на стандартной волговской балке, КПП и карданный вал в свою очередь, тоже с успехом подошёл на стандартные места крепления агрегатов. Привод сцепления опять пришлось придумывать самому. Цилиндр сцепления, вилка от газ-53 и раздвижной шток от Волги нормально обосновались на картере сцепления «чайковского» мотора. Шланги, трубки и варианты подводки к рабочему цилиндру пришлось искать опять самому.
Когда всё было сделано, выяснилось что приёмные трубы не возможно было прикрутить, так как мотор стоял почти вплотную к моторному щиту.
Для этого в щите были сделаны съёмные лючки для прикручивания приёмных труб, которые в последствии были изготовлены на заказ одной из фирм, специализирующейся на изготовлении выхлопных систем. Далее была проложена проводка системы зажигания и других электросетей.
И вот спустя полгода с момента начала установки был осуществлён первый пробный запуск мотора. Мотор завёлся с полоборота и вскоре был заглушен. Звук работающего мотора был ошеломляющим. Низкий утробный рык был слышан за десятки метров от гаража. Готическое звучание мотора завораживало слух, теперь окончательно стало ясно почему американцы сидят на этой V-образной игле.
Через пять минут работы мотор закипел. Стандартный радиатор от 3110 не справлялся с охлаждением, даже при наличии шестилопастной крыльчатки от газели. Из-за этого вскоре был установлен 3-хрядный радиатор от 3102 и мощный электровентилятор от 406 мотора. Первый выезд из гаража был триумфом полугодовалого проекта. Разгон V-образной восьмёрки под капотом волги был просто смертоносным, по сравнению с 402 мотором. Трогаться можно даже с третьей передачи, эластичность мотора не знает границ. После первых непродолжительных поездок стало ясно, что мотор набирает сотню с места меньше чем за 9 секунд. Далее был немного собран салон и машина постепенно стала оживать.
Ходовая часть была изменена в лучшую сторону путём полной адаптации подвески от 3110 с передними дисковыми тормозами и газовыми амортизаторами Финвал.
Через 1000 км обкатки сгорел диск сцепления от 406 мотора и начались поиски диска сцепления большего диаметра под корзину газ-53. Тут совершенно неожиданно помощь оказала Америка. Дело в том, что в США многие запчасти по ходовой и двигателям схожи с волговскими. В результате поиска по каталогу был найден и заказан диск сцепления фирмы HAYS, расчитаный на двигатели объёмом до 7 литров. Через две недели диск был в Москве и был успешно установлен.
Когда всё было отрегулировано, были произведены замеры разгона до сотни. Результат получился около 8.5 секунд, что для Волги само по себе весьма достойно. Максимальную скорость не мерили по сей день, да и зачем, если целью было построение "muscle-car" с неповторимым звуком и ускорением, хотя расчётная максимальная скорость должна быть в пределах 200 км/ч. Пока больше 180 км/ч автомобиль не разгонял, зато как приятно на скорости 40 км/ч включить пятую передачу и надавить педаль в пол. Мотор мгновенно продемонстрирует свою дьявольскую силу и утробным звучанием за считанные мгновения разгонит машину до крейсерских 120 км/ч, которые можно будет поддерживать лишь лёгким касанием педали акселератора. Про расход топлива можно сказать так, что на этих машинах он не регламентируется. Однако смело можно сказать, что по трассе расход не превысил 15 литров 95-го бензина, а по городу не более 20-22. Почти столько же ел и родной 402 мотор при темпераментном стиле езды. Так что машина вполне пригодна для эксплуатации даже тем у кого нет собственной нефтяной скважины. Но всё равно, честно надо сказать, что каждый день тяжело эксплуатировать данное транспортное средство и поэтому Волга V8 относится к так называемым «машинам выходного дня».
Список доработок.
Двигатель ЗМЗ-2424 5.53 литра 195 л.с
Карбюратор EDELBROCK 600CM
Система выхлопа H-PIPE.
АКПП 3-х ступенчатая.
Задний Мост Шевроле Малибу 1978 года
(Передаточное отношение 2.73)
Салон ГАЗ- 31105 кожа, потолок велюр.
Диски CRAGAR 15x8 зад 15х7 перед
Шины Cooper Cobra 265/50 зад 215/60 пер
Аудиоподготовка Ural, Mystery, Kenwood.
Разгон 0-100км/ч ~ 10 секунд.
Максимальная скорость 200км/ч
Копирайт с сайта: Драйв2. ру
Давно хотел выложить эту статью, но всё руки не доходили.
Автомобиль похоже стал легендой, его ролики уже расплодились по всему рунету. Что можно рассказать? Если я начну описывать сей процесс, то не хватит просто одного дня для всего. Ведь автомобиль строился с 2004 года.
Итак, началось всё в не таком далёком 2002 году. Когда на экраны страны вышел фильм Форсаж. До этого момента я как и многие другие 16 летние подростки того времени мечтали об автомобиле, причём чаще всего в этих мечтах фигурировала классика тольятинского автозавода Ваз-2101 или тем, кто постарше переднеприводная Самара. Я тоже был таким мечтателем, пока в этом злополучном фильме не увидел мощный американский автомобиль, встающий при старте на задние колёса. Тюнинг в нашей стране в начале 21 века был больше похож на детский сад и кроме красивых наклеек с надписью TURBO и дешёвых спойлеров ничего не предлагал. В итоге после просмотра фильма я решил искать отечественный заднеприводный автомобиль, более-менее походивший внешне на выходца американской промышленности. И тут я совершенно неожиданно понял, что самой лучшей машиной походившей на данный образ является легендарная ВОЛГА ГАЗ-24. С того момента я начал судорожно искать любую информацию по данной машине. Так как до того момента о волгах я почти ничего не знал. Единственное что отложилось в памяти с детства, так это знаменитый рёв таксисткой волги при трогании с места. Эти поиски начали вырисовывать автомобиль, выделяющийся из общего городского потока. И действительно, среди советской автомобильной промышленности 70-х годов ГАЗ-24 был единственным автомобилем похожим на американского соплеменника, что не удивительно, ведь завод ГАЗ практически во всех своих моделях копировал заокеанские автомобили того времени. И хотя у меня не было автомобиля, сразу было понятно, что родной двигатель змз-402 неочень-то и подходит для динамичной езды. В результате чего был начат поиск трепетного сердца для будущего монстра. В общем, в результате поисков был утверждён вариант установки V образного восьмицилиндрового двигателя змз-505. Причём совершенно случайно мне стало известно, что в советское время в наших спецслужбах активно использовались волги с Чайковским двигателем ( по сути тем же змз-505) и АКПП от той же Чайки. Задачи данных автомобилей заключались в сопровождении кортежей первых лиц СССР и секретной работы в КГБ, в частности слежка за подозрительными объектами и другие оперативные задачи. Рассказы о тех автомобилях только больше разжигали интерес к установке V-образного чудовища. И вот в начале 2004 года мне посчастливилось стать владельцем ГАЗ-2410 1991 года . Практически все сверстники были в непонимании этого выбора и также фанатично грезили самарами и дешёвыми иномарками с пердящим глушителем сделанным из куска водопроводной трубы. Машина на первый взгляд была в отличном состоянии, покраска в синий металлик, подвеска и салон 3110 уже делали машину выделяющейся из городского потока. Но пока поиски мотора продолжались, было решено заняться подготовкой авто к установке более мощного двигателя, а за неимением последнего стал улучшаться родной, который честно сказать был неплохим вариантом для повседневной езды. Вкратце хочу отметить, что в 402 мотор мной было вложено около 900 американских енотов, для того, чтобы кое-как уверенно чувствовать себя на дороге. И даже больше того, 402 мотор в заряженном варианте вполне был полновесным конкурентом на светофоре с теми же самарами и классикой. И ещё 402 мотор свободно, благодаря своей тяговитости, позволял бодро трогаться со второй передачи и разгонятся на ней до 60-70 км. Прошёл год, и я совершенно случайно наткнулся на объявление о продаже мотора и АКПП с той самой засекреченной машины слежки. Но здесь опять была сделана ставка на эксклюзивность проекта, и дабы перепрыгнуть ту самую КГБ-шную комплектацию с автоматом, решено было установить МКПП от той же волги. И вот новое сердце волги перекочевало ко мне в гараж. На разгрузку мотора потребовалось 4 человека, так как V-образный двигатель Чайки намного тяжелее родного мотора, примерно на 100 кг.
К тому времени дал о себе знать кузов. Как позже выяснилось, Волга досталась мне в зашпаклёванном, полугнилом состоянии. Из нормальных негнилых мест был только пол, лонжероны и крыша, остальное было в состоянии медленного угасания.
Как уже говорилось, мотор тяжелее родного и следовательно нужно было усилить переднюю часть моторного отсека, который уже был изрядно потрёпан временем. Причём для установки мотора нужно удалить два усилителя лонжеронов, а лонжероны без усилителей не выдержали бы такой нагрузки. Было решено сделать два нестандартных усилителя для безопасности проекта.
Установка на первый взгляд казалась простой задачей. И правда, моторный отсек Волги проектировали под V-образный мотор, но никто не мог предполагать сколько подводных камней таила в себе авантюрная установка этого монстра.
Сначала купленный мотор был разобран до последней гайки и продефектован. В результате осмотра выяснилось, что мотор находится в практически мёртвом состоянии. Поршни, гильзы, коленвал и другие детали были изношены до предела. И я решил перебирать мотор своими силами. Сначала, как казалось, запчасти на данный мотор должны были подходить от мотора газ-53, но не тут то было. Практически все детали «чайковского» мотора оригинальны и невзаимозаменяемы с моторами других заволжских марок. Хотя сообщу, что некоторые детали от других моторов всё-таки подходят, а именно: впускные клапана, маслосъёмные колпачки, прокладка масляного картера, свечи, поршневые кольца, вкладыши, масляный насос и трамблёр тоже подходят от моторов змз-402 и змз-53,66. Другие же запчасти пришлось долго и в три-четыре цены добывать у московских барыг, специализирующихся на торговле антиквариатом.
Блок цилиндров, коленвал и головки блока были отвезены в «Механику» для промывки и капиталки. Благо мотор схож с газоновской восьмёркой, так что с ремонтом данных узлов особых проблем не возникло. Дальше пошли долгие недели поиска маховика и картера сцепления от мотора змз-41, который устанавливается на БРДМ-2, именно из-за этих запчастей и затевалась установка механики. Примерка колокола и маховика от газ-53 не дала результатов, они просто не подошли. Сам завод в Заволжье наотрез отказался продавать данные запчасти в частные руки, дескать таких не производим уже давно, хотя в официальном каталоге они присутствуют и по сей день. Разочарованию не было предела, и когда почти все надежды найти запчасти пропали, я в интернете совершенно случайно наткнулся на подмосковную военную базу, специализирующихся на ремонте данной военной техники.
Узнав координаты, я поехал пытать счастье на эту военную базу. Радости не было предела, за некую сумму денег я заполучил колокол и маховик в отличном состоянии и сборка мотора продолжилась. Пока шла сборка и развесовка поршневой группы, коленвал в сборе с маховиком и корзиной сцепления от газ-53 был отвезён в уже знакомую «Механику» на балансировку. Хочу отметить, что корзина сцепления также подходит от газ-53. Чтобы облегчить установку мотора, я решил сначала примерить только блок цилиндров. В процессе примерки выяснилось, что необходимо смещать рулевой редуктор на 20мм в сторону колеса, ибо мотор левым коллектором неминуемо ложился бы прямо на него. На этот случай были куплены в магазине длинные болты и крупные гайки. В следствии смещения рулевого редуктора, были выявлены некоторые неудобства. Так например, колёса теперь стали выкручиваться на меньший угол влево, так как вправо, наоборот, угол увеличился. В промежутке между сборкой мотора и доработкой моторного отсека, были установлены усиленные пружины передней подвески, от всё той же легендарной «догонялки».
И вот спустя три месяца с начала осуществления проекта мотор был собран. Далее пошли примерки 4-х ступенчатой коробки передач. Переходной план шайбы я не использовал, коробка почти по всем параметрам подходила к картеру сцепления, кроме точек крепления самой коробки. Также в условиях гаража и подручного инструмента были сделаны новые места крепления КПП к двигателю. Ну вот коробка была сращена с мотором и оставалось только что-то сделать со сцеплением, которое, мягко говоря, ещё не было придумано. Дело в том, что по идее диск сцепления должен был быть от того же газ-53, но шлицевая часть первичного вала КПП и диска от «газона» отличались диаметром. Для первых выездов на время был установлен диск от 406 мотора.
Ну вот наконец мотор сидел в подкапотном пространстве на стандартной волговской балке, КПП и карданный вал в свою очередь, тоже с успехом подошёл на стандартные места крепления агрегатов. Привод сцепления опять пришлось придумывать самому. Цилиндр сцепления, вилка от газ-53 и раздвижной шток от Волги нормально обосновались на картере сцепления «чайковского» мотора. Шланги, трубки и варианты подводки к рабочему цилиндру пришлось искать опять самому.
Когда всё было сделано, выяснилось что приёмные трубы не возможно было прикрутить, так как мотор стоял почти вплотную к моторному щиту.
Для этого в щите были сделаны съёмные лючки для прикручивания приёмных труб, которые в последствии были изготовлены на заказ одной из фирм, специализирующейся на изготовлении выхлопных систем. Далее была проложена проводка системы зажигания и других электросетей.
И вот спустя полгода с момента начала установки был осуществлён первый пробный запуск мотора. Мотор завёлся с полоборота и вскоре был заглушен. Звук работающего мотора был ошеломляющим. Низкий утробный рык был слышан за десятки метров от гаража. Готическое звучание мотора завораживало слух, теперь окончательно стало ясно почему американцы сидят на этой V-образной игле.
Через пять минут работы мотор закипел. Стандартный радиатор от 3110 не справлялся с охлаждением, даже при наличии шестилопастной крыльчатки от газели. Из-за этого вскоре был установлен 3-хрядный радиатор от 3102 и мощный электровентилятор от 406 мотора. Первый выезд из гаража был триумфом полугодовалого проекта. Разгон V-образной восьмёрки под капотом волги был просто смертоносным, по сравнению с 402 мотором. Трогаться можно даже с третьей передачи, эластичность мотора не знает границ. После первых непродолжительных поездок стало ясно, что мотор набирает сотню с места меньше чем за 9 секунд. Далее был немного собран салон и машина постепенно стала оживать.
Ходовая часть была изменена в лучшую сторону путём полной адаптации подвески от 3110 с передними дисковыми тормозами и газовыми амортизаторами Финвал.
Через 1000 км обкатки сгорел диск сцепления от 406 мотора и начались поиски диска сцепления большего диаметра под корзину газ-53. Тут совершенно неожиданно помощь оказала Америка. Дело в том, что в США многие запчасти по ходовой и двигателям схожи с волговскими. В результате поиска по каталогу был найден и заказан диск сцепления фирмы HAYS, расчитаный на двигатели объёмом до 7 литров. Через две недели диск был в Москве и был успешно установлен.
Когда всё было отрегулировано, были произведены замеры разгона до сотни. Результат получился около 8.5 секунд, что для Волги само по себе весьма достойно. Максимальную скорость не мерили по сей день, да и зачем, если целью было построение "muscle-car" с неповторимым звуком и ускорением, хотя расчётная максимальная скорость должна быть в пределах 200 км/ч. Пока больше 180 км/ч автомобиль не разгонял, зато как приятно на скорости 40 км/ч включить пятую передачу и надавить педаль в пол. Мотор мгновенно продемонстрирует свою дьявольскую силу и утробным звучанием за считанные мгновения разгонит машину до крейсерских 120 км/ч, которые можно будет поддерживать лишь лёгким касанием педали акселератора. Про расход топлива можно сказать так, что на этих машинах он не регламентируется. Однако смело можно сказать, что по трассе расход не превысил 15 литров 95-го бензина, а по городу не более 20-22. Почти столько же ел и родной 402 мотор при темпераментном стиле езды. Так что машина вполне пригодна для эксплуатации даже тем у кого нет собственной нефтяной скважины. Но всё равно, честно надо сказать, что каждый день тяжело эксплуатировать данное транспортное средство и поэтому Волга V8 относится к так называемым «машинам выходного дня».
Список доработок.
Двигатель ЗМЗ-2424 5.53 литра 195 л.с
Карбюратор EDELBROCK 600CM
Система выхлопа H-PIPE.
АКПП 3-х ступенчатая.
Задний Мост Шевроле Малибу 1978 года
(Передаточное отношение 2.73)
Салон ГАЗ- 31105 кожа, потолок велюр.
Диски CRAGAR 15x8 зад 15х7 перед
Шины Cooper Cobra 265/50 зад 215/60 пер
Аудиоподготовка Ural, Mystery, Kenwood.
Разгон 0-100км/ч ~ 10 секунд.
Максимальная скорость 200км/ч
Вложения
Murmanchanin, я думал этот экземпляр "купировали"... а оказалось - оставили 4-дверным седаном.
кстати про стекла на широкие двери: может есть такие стоковые, но для других автомобилей? например для хаммеров? (только в этом примере намного дешевле будет нестандартные для волги заказать)
Добавлено через 12 часов 33 минуты 6 секунд
хотя... про окна можно не заморачиваться. есть выход))))))))))))
Добавлено через 12 часов 33 минуты 6 секунд
хотя... про окна можно не заморачиваться. есть выход))))))))))))
Последнее редактирование:
FOX 26
Общительный
- Регистрация
- 21 Окт 2011
- Сообщения
- 62
- Реакции
- 21
- Баллы
- 85
:good:
видел тут на днях странную длиннющую волгу... подкрался с рулеткой, замерил переднюю дверь. оказалась на 11 см длиннее чем у 24-й волги. может эти двери использовать для 2-дверного седана газ-24? машина эта, кстати, Газ-311055 "лонг". надо будет ценник дверей пробить. а то больно хорошо получается - и двери переваривать не надо, и со стеклами заморачиваться не надо, и с обивкой тоже проблем никаких...
Последнее редактирование:
deluks
Постоялец
- Регистрация
- 22 Июл 2009
- Сообщения
- 456
- Реакции
- 354
- Баллы
- 165
Шпак91, у 311055 не передняя а задняя шире на 11 см. покрайней мере в обзорах так говорят.
deluks, передняя на 11 см, задняя на 19 см. обзоры - обзорами, но рулетка-то врать не будет...
Добавлено через 9 часов 28 минут 19 секунд
есть тут те, кто владеет фотошопом? набросайте пожалуста газ 24 с задней стойкой, задним стеклом и задней частью крыши от мерседес е380
Добавлено через 9 часов 28 минут 19 секунд
есть тут те, кто владеет фотошопом? набросайте пожалуста газ 24 с задней стойкой, задним стеклом и задней частью крыши от мерседес е380
Последнее редактирование:
FOX 26
Общительный
- Регистрация
- 21 Окт 2011
- Сообщения
- 62
- Реакции
- 21
- Баллы
- 85
тыже вроде мускул хотел, а мерен причем????
ну у мерса задняя стойка более покатая чем у волги. думаю так силуэт стремительнее будет...
вот может кто-нибудь в фотошопе сделать волгу с задней стойкой от мерина?
FOX 26
Общительный
- Регистрация
- 21 Окт 2011
- Сообщения
- 62
- Реакции
- 21
- Баллы
- 85
ясно, да в фотошопе увы я 0, ну почти 0 машинки переделывать точно несмогу, ну а вобще чтонить начал????
нет. я пока определяюсь с тем, чего я хочу. нарабатываю информационную базу. ибо лезть с болгаркой в гараж нарожон я не собираюсь. надо сначала построить для себя идеальную волгу в голове и на бумаге, а потом, с болгаркой и сварочным аппаратом просто отсечь все лишнее - и тогда получится шедевр (как у скульптора)
P.S. встречный вопрс: а ты начал? или тоже пока строишь планы?
FOX 26
Общительный
- Регистрация
- 21 Окт 2011
- Сообщения
- 62
- Реакции
- 21
- Баллы
- 85
так как у меня стуканул движок, пока воскрешаю его, совсем уже определился, жду свободного момента поехать написать бумаги в гибдд насчет переделки кузова и установке другова двигателя, вот тогда и начну!!!
FOX 26, ясно
FOX 26
Общительный
- Регистрация
- 21 Окт 2011
- Сообщения
- 62
- Реакции
- 21
- Баллы
- 85
нашел 2 двига змз-5311 по 10 т.р. как их проще проверить, может кто подскажет?
Driver471
Постоялец
- Регистрация
- 5 Янв 2009
- Сообщения
- 295
- Реакции
- 254
- Баллы
- 165
Разбирать и проверять постели колена и распреда.
Остальные проверки, это игра в рулетку.
Остальные проверки, это игра в рулетку.
Последнее редактирование:
Случайно наткнулся на эту Волгу на Drive2
Прям мускул кар!
Никто не встречал эту Волгу на других сайтах ?, а то на драйве владелец выложил несколько фоток и похоже с концами пропал...
Источник:_http://www.drive2.ru/cars/gaz/31/31029/odussey/
Прям мускул кар!
Никто не встречал эту Волгу на других сайтах ?, а то на драйве владелец выложил несколько фоток и похоже с концами пропал...
Источник:_http://www.drive2.ru/cars/gaz/31/31029/odussey/
Вложения
![Макс [2410]](/data/avatars/m/3/3109.jpg?1671012642){kind=avatar}
Макс [2410]
Завсегдатай
- Регистрация
- 31 Май 2007
- Сообщения
- 1,132
- Реакции
- 629
- Баллы
- 295
мне не нравится вообще никаким боком...
FOX 26, а про двиги, бери оба... из двух один можт соберешь и всеравно дофига докупать придется...
FOX 26, а про двиги, бери оба... из двух один можт соберешь и всеравно дофига докупать придется...
muromec, да, неплохой аппарат
FOX 26
Общительный
- Регистрация
- 21 Окт 2011
- Сообщения
- 62
- Реакции
- 21
- Баллы
- 85
почему????
Добавлено через 9 часов 22 минуты 57 секунд
задок неплохо зделали, а перед чет мне неочень ИМХО.
Последнее редактирование: