Результаты поиска

Даже добавить нечего

Только заменить на новую Б116. Если сочится масло, значит катушка потеряла герметичность. В катушку зажигания заливается трансформаторное масло для охлаждения

На 3110 возможна. Впервые объёмные бамперы появились на 3110, а потом, в измененном виде, перекочевали на 31105. Геометрией и креплениями от 3110, кроме внешнего вида, не отличаются.

А бывает, что не на трении. Патрон габаритной лампы может закиснуть (приржаветь к корпусу) в отражателе фары, и тогда никакое покачивание не помогает, а возникает вероятность оторвать ту "бедовину", в которую вставляется патрон, от отражателя.

Для того, чтобы подсказать, как сделать красиво, надо было указать марку реле-регулятора, установленного на твоём автомобиле, и внести ясность, какой именно генератор от газ 3110 у тебя есть. Так или иначе штатный регулятор напряжения отключить. С твоих слов я поняла, что у тебя есть генератор с...

Будь я начинающим автолюбителем, ничего бы из этого не поняла

Либо одно, либо другое. Но чаще реле переключения света фар. И расположено оно не в очень удобном месте.

Re: Сцепление 3110, 402 двс Не гадай, а посмотри. Это не воздух - точно. У тебя эффект частично выключенного сцепления. Сними лючок кожуха сцепления. Это может быть неправильно вставшая вилка, подклинивание выжимного подшипника на крышке подшипника первичного вала. Подклинивание поршеньков...

Вообще-то за температуру двигателя отвечает термостат. У исправного термостата открытие основного клапана начинается где-то в районе 80-84 градуса Цельсия. При 94-х он полностью открыт. Случаем не подклинило у тебя термостат. Может, он не до конца закрывается, а может рано открывается...

Добавить больше нечего. Если горит постоянно, то либо датчик неисправен, либо проводок протерся (замыкает на "массу").

Должен быть на 70 литров

У нас на Cummins стоят генераторы с самовозбуждением. На всех работаю прекрасно. А вот на одном попался такой, который после автомобиля в несколько суток, сам не возбуждался, хоть педаль в пол. А стоило его толкнуть, ткнув через лампочку "+" на вывод "D", и всё снова в порядке. Вот и настоящий...

При условии, что якорь генератора достаточно напитан (намагничен).

Соглашусь, что вряд ли это коленвал. Это до какого предела должны быть изношены его стопорные кольца, чтобы он так гулял. Думаю, что больше внимания надо уделить области сцепления. Открой лючок и посмотри. Как там вилка, выжимной, прокрути маховик и осмотри пружинную диафрагму (лепестки)...

Если у тебя на "+" генератора приходит напряжения от АКБ, значит силовой предохранитель цел. Если нет - ищи. Если есть, проверь при включенном зажигании напряжение на клемме "Д" (относительно корпуса), только не лампочкой, а прибором (вольтметром). Там, точно не скажу, напряжение должно быть...

Надо смотреть, чего двигателю не хватает: топлива, воздуха, нормальной искры. А может, много воздуха. Прогреваешь с "подсосом" (прикрытой воздушной заслонкой)?

Неисправностей может быть много в этом случае. Топливная, зажигание, клапана, даже положение заслонки "зима-лето" на выпускном коллекторе.

Re: передок Наверное, рычаг придётся снять. И, наверное, высверливать "заломышь".

Я бы тоже подумала, что ржавчина. Конденсат в масле вещь неизбежная, и собирается он, почему-то, на крышке клапанов. Особенно в зимнее время. Бывает, что крышка маслозаливной горловины ледком покрыта. Я бы сняла крышку клапанов и посмотрела, а нет ли ржавчины там внутри. Шесть болтов не сложно...

Если вчера всё было ОК, а сегодня глохнет на ХХ. Проблему надо искать в системе ЭПХХ. Если машина с "подсосом" заводится, то клапан ЭПХХ и микропереключатель на приводе дроссельных заслонок исправны. Т.к. при отпущенной педали газа (убранном "подсосе") питание на клапан ЭПХХ подаётся только от...