Охлаждение масла в мосту.

AzeN написал(а):

А как их регулировать-то? Я даже не в курсе.

Нажмите для раскрытия...

В Волговский мост пока не лазил, потому не скажу. Но обычно эти регулировки выполняются подбором регулировочных прокладок и проверкой пятна контакта "на краску".

Добавлено через 1 минуту 56 секунд
http://www.autoprospect.ru/gaz/3110-volga/14-10-regulirovka-podshipnikov-vedushhejj-shesterni.html
http://www.autoprospect.ru/gaz/3110...erenciala-i-bokovogo-zazora-v-zaceplenii.html
http://www.autoprospect.ru/gaz/3110...vnojj-peredachi-po-pyatnu-kontakta-zubev.html

Pip написал(а):

Полировка и всё такое

Нажмите для раскрытия...

Полировка не желательна, масло не будет держаться, прямого контакта деталей быть не должно, должна быть масляная пленка.

Pip написал(а):

а потом самое жидкое масло

Нажмите для раскрытия...

Масло должно быть максимально стойким к выдавливанию в зацеплении.

Royal257 написал(а):

Масло должно быть максимально стойким к выдавливанию в зацеплении.

Нажмите для раскрытия...

Тоесть густое должно быть? Трансмиссионное не сильно гуще моторного, вроде как. По коэффиценту вязкости смотреть надо, или трансмиссионный стандарт лить?

AzeN написал(а):

Тоесть густое должно быть?

Нажмите для раскрытия...

Тут дело не в густоте.
Масло в мосту должно образовывать плёнку такой прочности, чтобы огромное усилие в зацеплении зубев не смогло её раздавить и дать соприкоснуться металлу напрямую.

И для гипоидных передач требования к маслу особые, т.к усилия там в зацеплении больше. "Негипоидное" (даже трансмиссионное) масло в гипоидные мосты лить нельзя.

В нормальных автомобилях масло в редуктор заливают чтоб шестерни работали в течении многих тысяч километров пробега. При этом смазывается все разбрызгиванием.
В АКПП масло охлаждается потому что оно в нем не только для смазки, а является рабочит телом в гидротрансформаторе и приводах.
Господину дрэагстеру масло можно в ЗМ совсем не заливать ибо у его шестерён зубья отломаются раньше чем износятся.

Weebee написал(а):

масло можно в ЗМ совсем не заливать ибо у его шестерён зубья отломаются раньше чем износятся.

Нажмите для раскрытия...

тоже верно.. об остальном высказал..

Weebee написал(а):

Господину дрэагстеру масло можно в ЗМ совсем не заливать ибо у его шестерён зубья отломаются раньше чем износятся.

Нажмите для раскрытия...

Будь все так просто - в автоспорте бы все без масла гоняли, и еще бы в двигатель не лили дорогущие рэдлайны, один хрен после сезона полный ребилдинг.

не совсем понял-для чего маслорадиатор нужен?заливаете 75-140,и все будет нормально,я не представляю условий,чтобы это масло перегреть до потери свойств,выше 250 градусов.....

ВОЛГофф написал(а):

выше 250 градусов.....

Нажмите для раскрытия...

Не жарковато для подшипников? Масло ведь еще и охлаждающим агентом является, а не только смазкой.
Для этого и нужен маслокулер в мост.

отпуск поверхностной закалки роликов и колец происходит при температуре 400+ градусов,с чего бы 250 будет жарковато?вполне рабочие температуры....

ВОЛГофф написал(а):

отпуск поверхностной закалки роликов и колец происходит при температуре 400+ градусов,с чего бы 250 будет жарковато?вполне рабочие температуры....

Нажмите для раскрытия...

Тоесть никакие из элементов моста не поменяют своих свойств при такой температуре?

ну только если сальники,хотя их можно импортные подобрать из термостойкой резины....с железом уж точно ничего не случится....

Тож вариант

млин, покажите мне мост нагретый хотя бы 150 гр., про 250 и вовсе молчу

так побуксуй немного в песке - увидишь

Ну и кстати не зря производители на заряженные версии седанов обычных часто ставят оребрение на корпусе заднего редуктора...

hoopoe написал(а):

так побуксуй немного в песке - увидишь

Нажмите для раскрытия...

долго в песке не побуксуешь
а вообще сколько ни буксовал, мост никогда не грелся, думаю он даже теплым не становился

Vityok написал(а):

Ну и кстати не зря производители на заряженные версии седанов обычных часто ставят оребрение на корпусе заднего редуктора...

Нажмите для раскрытия...

Это для диффиринциалов повышенного трения, обычные сильно не греются.

Alex 86 написал(а):

долго в песке не побуксуешь
а вообще сколько ни буксовал, мост никогда не грелся, думаю он даже теплым не становился

Нажмите для раскрытия...

неужели мост трогал?
я после букса в сугробе как-то мост потрогал - он был горячим

На мой взгляд затея очень неправильная и не имеющая под собой никакой базы. Ключевая фраза здесь

А как их регулировать-то? Я даже не в курсе.

Нажмите для раскрытия...

То есть Вы решили модернизировать задний мост не особо зная что и как там работает. И это весьма плохо.
Почему нагревается задний мост? Потому, что там стоят шестерни гипоидного зацепления. В этом зацеплении зубья не просто перекатываются друг по другу, как в обычном цилиндрическом или коническом зацеплении, а еще и непрерывно происходит скольжение зуба по зубу вдоль зубьев. 90% теплоты выделяется именно за счет продольного скольжения зубьев. И в этом самое сложное для работы зацепления. Смазка практически выдавливается из зацепления. Именно поэтому к гипоидным смазкам предъявляются особые требования, именно поэтому в них так много серы.
Если гипоидное зацепление отрегулировано неправильно и пятно контакта мало и/или смещено, то выделение тепла будет совершенно неконтролируемым и даже если Вы в багажник установите домашний морозильник для масла, мост сдохнет даже на бытовых нагрузках.
Отрегулировать ЗМ трудно. Этому надо учиться. По книжке с первого раза, полагаю, ни у кого не получится. Кроме того, нужен доступ к инструментам и токарному станку.
А так получается, как и многих модернизаторов - на неизвестно как сделанный мост (или любой иной агрегат) городить конструкцию, которая (как любая добавленная) может подвести в любую минуту и всего лишь для того, чтобы снизить эфемерную повышенную температуру, которая если и есть, то только от того, что мост не отрегулирован. Сложноватая фраза получилась...