Авто ГАЗ Клуб AllGAZ.ru


Вернуться   Первый ГАЗ Клуб - AllGAZ.ru > Советы (FAQ) > Избранное > Двигатель

Двигатель Информация по Двигателю

Закрытая тема
 
Опции темы
Старый 25.09.2011, 20:40   #1
Романтиш Мужской
Старожил
Клубовец
 
Аватар для Романтиш
 
Регистрация: 04.05.2010
Адрес: Смоленская область
Авто: Опель
Сообщений: 2,872
Записей в дневнике: 3
Изображений: 1

Солидарность: 71
Двигатель 406.2 разбока,сборка, ремонт и обслуживание. Система охлаждения двигателя.

По просьбам пользователей размещаю всю информацию что касается двигателя ЗМЗ-406. Так же в этой теме помимо настройки двигателя,его разборки и сборки будет включено: ремонтные размеры поршней и т.д., система охлаждения, комплекская система управления двигателем и частично система выпуска отработавших газов.

1 – поддон картера;
2 – маслозаборник;
3 – масляный насос;
4 – валик привода масляного насоса;
5 – коленчатый вал;
6 – шатун;
7, 9 – ведомая и ведущая шестерни;
8 – крышка привода;
10 – поршневой палец;
11 – поршень;
12 – прокладка головки блока цилиндров;
13 – впускной клапан;
14 – впускной коллектор;
15 – головка блока цилиндров;
16 – распределительный вал впускных клапанов;
17 – гидротолкатель;
18 – распределительный вал выпускных клапанов;
19 – крышка головки блока цилиндров;
20 – маслоуказатель;
21 – выпускной коллектор;
22 – выпускной клапан;
23 – блок цилиндров;
24 – пробка маслосливная.

Двигатель ЗМЗ-4062 бензиновый, четырехцилиндровый, рядный, четырехтактный с системой распределенного впрыска топлива, четырьмя клапанами на цилиндр и двумя распределительными валами в головке блока. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2.
Блок цилиндров – чугунный, цилиндры расточены непосредственно в блоке. Между цилиндрами выполнены протоки для охлаждающей жидкости.
В передней части двигателя расположен привод поликлиновым ремнем насоса охлаждающей жидкости, генератора и насоса гидроусилителя руля (на части автомобилей).
Справа на двигателе (по ходу автомобиля) расположены: ресивер в сборе с впускным коллектором, топливная рампа с форсунками, регулятор холостого хода, дроссельный узел, генератор, стартер, масляный фильтр.
Слева расположены: выпускной коллектор, термостат, датчики охлаждающей жидкости и давления масла, масляный щуп.
Сверху на двигателе расположены: маслозаливная горловина, свечи, высоковольтные провода и катушки зажигания.
К задней привалочной плоскости блока цилиндров крепится картер сцепления.
Силовой агрегат крепится к кузову автомобиля на трех опорах – две резиновые подушки размещены с каждой стороны двигателя и третья пружинная опора установлена под задним картером коробки передач.
Коленчатый вал – чугунный, литой вращается в пяти коренных подшипниках скольжения. Осевое перемещение вала ограничено двумя упорными полукольцами.
Шатуны – стальные, кованые, двутаврового сечения, нижней (разъемной) головкой они соединяются с коленчатым валом через шатунные подшипники скольжения, верхней головкой – с поршневым пальцем. Палец плавающего типа, т.е. свободно поворачивается в бобышках поршня и в бронзовой втулке верхней головки шатуна. Осевое перемещение поршневого пальца ограничено двумя стопорными кольцами, установленными в проточках бобышек поршня.
Поршни – литые, из алюминиевого сплава, с двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцом. При работе поршни охлаждаются струей масла через отверстия в верхних головках шатунов.
Головка блока цилиндров отлита из алюминиевого сплава, с запрессованными чугунными седлами и направляющими втулками клапанов. Клапаны приводятся в действие через цилиндрические гидротолкатели, поэтому привод клапанов не нуждается в регулировке зазоров.
Распределительные валы – литые, чугунные, каждый вращается в пяти подшипниках скольжения. От осевых смещений их удерживают пластмассовые полукольца, установленные в выточках передних крышек и проточках передних опорных шеек валов. Привод распределительных валов – цепной, двухступенчатый (через звездочку промежуточного вала). Натяжение обеих цепей обеспечивается автоматическими гидравлическими натяжителями, работающими от давления в системе смазки. Система охлаждения – жидкостная, закрытого типа с принудительной циркуляцией. Насос охлаждающей жидкости – центробежного типа, приводится от коленчатого вала поликлиновым ремнем совместно с генератором. В систему охлаждения встроен термостат. Вентилятор приводится электродвигателем, который включается от датчика при достижении температуры охлаждающей жидкости 92°C. Радиатор отопителя салона соединен с системой охлаждения двигателя.
Система смазки двигателя – комбинированная: под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, поршневые пальцы, опоры распределительных валов, подшипники промежуточного вала и валика привода масляного насоса, гидротолкатели и винтовые шестерни. Остальные детали смазываются разбрызгиванием. Масляный насос – шестеренчатый, односекционный с приводом от промежуточного вала посредством пары винтовых шестерен. В систему смазки встроены масляный радиатор и полнопоточный фильтр.
Система вентиляции картера – закрытая, принудительная с отводом картерных газов через маслоотделитель в систему впуска.

Замена масла и масляного фильтра:
Ключом “на 24” отворачиваем сливную пробку, сливаем масло в подставленную под картер широкую емкость объемом не менее 6 л и заворачиваем пробку на место. Продолжительность слива – не менее 5 мин.
Масляный фильтр труднодоступен – и туго затянут, поэтому отвернуть его руками бывает непросто. Для демонтажа фильтра лучше применять съемник, но пользоваться им удобно только находясь под автомобилем открутив защиту.
Смазываем прокладку нового фильтра моторным маслом.

Наворачиваем фильтр на штуцер и после соприкосновения прокладки с блоком цилиндров затягиваем руками на 3/4 оборота.

Замена и регулировка натяжения ремня привода агрегатов:
Ключом “на 12” ослабляем затяжку болта крепления натяжного ролика (для наглядности фото сделаны снизу автомобиля).

Ключом “на 10”, вращая против часовой стрелки болт натяжного ролика, ослабляем натяжение ремня и снимаем ремень.

Устанавливаем новый ремень. Вращая болт натяжного ролика, добиваемся прогиба ремня 15 мм под нагрузкой 8 кгс, приложенной посередине горизонтальной ветви привода (между шкивами генератора и насоса).

Не забываем затянуть болт крепления натяжного ролика.

Снятие с двигателя вспомогательных агрегатов и элементов оборудования:
Снятие генератора
Снятие стартера
Снятие масляного радиатора
Замена датчиков системы смазки
Замена клапана масляного радиатора
Снятие натяжного устройства ремня привода
Снятие впускного коллектора
Снятие выпускного коллектора
Замена передней манжеты коленчатого вала
Замена задней манжеты коленчатого вала

Замена передних подушек
Замена пружинной опоры

Замена распределительных валов
Замена гидротолкателей: снимаем распредвалы, магнитом извлекаем гидротолкатели и на их места устанавливаем новые.

Рекомендуем, перед монтажом каждого нового толкателя опустить его в емкость с моторным маслом и нажать несколько раз на гидрокомпенсатор до прекращения выхода пузырьков воздуха. Компенсатор должен перестать пружинить, став жестким.
Устанавливаем распределительные валы.

Снятие и установка гидронатяжителей: на двигателе установлено два гидронатяжителя одинаковой конструкции – для верхней и нижней цепи. Придерживая крышку гидронатяжителя (она поджата изнутри натяжителем), ключом “на 12” отворачиваем два болта.

Снимаем крышку и вынимаем гидронатяжитель.

Устанавливаем гидронатяжитель в “заряженном” состоянии, смазав канал в головке блока и, при необходимости, заменив порванную прокладку.
После установки приводим гидронатяжитель в рабочее состояние – “разряжаем”.
“Зарядка” гидронатяжителя
“Разрядка” гидронатяжителя
Разборка привода газораспределительного механизма
Разборка привода масляного насоса

Снятие головки блока цилиндров требуется при замене прокладки головки, ремонте механизма гидрораспределения и при разборке двигателя.
Перед снятием головки блока последовательно выполняем операции изложенные выше.
Шестигранным ключом “на 12” ослабляем затяжку десяти болтов крепления головки блока, после чего отворачиваем их полностью и вынимаем.

Покачивая, снимаем головку,а так же находящююся под ней прокладку.

Внимание!
Сопрягаемые поверхности головки и блока цилиндров тщательно очищаем от нагара, остатков старой прокладки и герметика.
Устанавливаем головку блока в обратной последовательности. Опуская ее на блок, следим за тем, чтобы она “села” на установочные втулки. Прокладку головки натираем графитом, а на участке контакта с передней крышкой блока покрываем с обеих сторон термостойким клеем-герметиком.
Болты крепления головки блока затягиваем динамометрическим ключом в два этапа, смазав резьбу моторным маслом и соблюдая последовательность их затяжки. Предварительно затягиваем их моментом 5 кгс•м и окончательно – 14 кгс•м.
Порядок затяжки болтов крепления головки блока цилиндров.


Снятие двигателя:
Сбрасываем давление в топливной системе, снимаем аккумуляторную батарею, бачок омывателя, брызговик двигателя и капот.
Сливаем масло из двигателя и коробки передач, жидкость из системы охлаждения.
На автомобилях с гидроусилителем снимаем с двигателя насос усилителя руля, шланги можно не отсоединять.
Отсоединяем провод “массы” от картера сцепления, демонтируем с двигателя жгут электропроводки, и трос привода дроссельной заслонки.
Отсоединяем шланги топливной системы, систем охлаждения и впуска воздуха. Снимаем радиатор в сборе с электровентилятором, шлангами и расширительным бачком. Отсоединяем от двигателя шланги масляного радиатора. Отсоединяем приемную трубу от выпускного коллектора и кронштейны опор двигателя от подушек.
Если есть подъемное устройство (таль или тельфер) грузоподъемностью не менее 300 кг, двигатель удобнее вынимать в сборе со сцеплением и коробкой передач.
При отсутствии тали или тельфера, пропустив под двигатель прочную веревку, цепь или трос, вдвоем поднимаем его с помощью стальной трубы диаметром около 80 мм. При этом надо контролировать положение двигателя в моторном отсеке, следя за тем, чтобы он не повредил проводку или другое оборудование (показано со снятой головкой блока).


Разборка двигателя
Разборка и ремонт головки блока цилиндров
Сборка шатунно-поршневой группы
Сборка двигателя

Притирка клапанов: наносим притирочную пасту на фаску клапана и устанавливаем его в соответствующую втулку головки.
Закрепляем на ножке клапана приспособление для притирки и, прижимая клапан к седлу, поворачиваем его в обе стороны примерно на 90°.

Продолжаем притирку до тех пор, пока уплотняющая фаска клапана полностью по всей своей ширине и длине не станет матовой и чистой.

Также должна выглядеть и фаска на седле клапана.
Стираем ветошью с клапана и седла остатки пасты.

Размеры сопрягаемых деталей двигателя ЗМЗ-4062
Размерные группы для двигателя ЗМЗ-4062
__________________
•Я живу в постоянном страхе, что меня поймут правильно.

Попытаться обидеть модератора может каждый кто не понимает чем это грозит!

Жалобы на меня и модерирование раздела "Курилка" не принимаются!

Последний раз редактировалось Романтиш; 26.09.2011 в 18:09.
Романтиш вне форума
Поблагодарили следующие пользователи (6):
IgorFer (24.10.2012), wolf (05.10.2011), Вероника М (15.06.2015), Влад Титов (25.10.2011), Николай 85 (10.04.2012), Попсон (01.07.2014)
Старый 27.09.2011, 00:47   #2
Романтиш Мужской
Старожил
Клубовец
 
Аватар для Романтиш
 
Регистрация: 04.05.2010
Адрес: Смоленская область
Авто: Опель
Сообщений: 2,872
Записей в дневнике: 3
Изображений: 1

Солидарность: 71
Re: Двигатель 406.2 обслуживание, разборка,сборка

Система охлаждения двигателя ЗМЗ-4062


1 – сливной краник блока цилиндров;
2 – радиатор отопителя;
3 – краник отопителя;
4 – двигатель;
5 – дроссельный патрубок;
6 – термостат;
7 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости;
8 – датчик сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости;
9 – электровентилятор;
10 – радиатор;
11 – пробка расширительного бачка;
12 – расширительный бачок;
13 – сливной краник радиатора;
14 – датчик включения электровентилятора;
15 – насос охлаждающей жидкости;
16 – основной клапан термостата;
17 – байпасный клапан;
А – термостат закрыт;
В – термостат открыт.
Замена охлаждающей жидкости
Замена датчиков указателя температуры и сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости
Проверка термостата на автомобиле: после запуска холодного двигателя верхняя часть корпуса исправного термостата некоторое время холоднее других частей, а потом быстро нагревается, что подтверждает циркуляцию охлаждающей жидкости по большому кругу, через радиатор.
О появлении циркуляции жидкости через радиатор сигнализирует последовательный нагрев впускного шланга, правого бачка и правой части радиатора.
Снятие и проверка исправности термостата
Замена краника отопителя
Замена датчика включения электровентилятора
Замена электровентилятора
Замена радиатора
Замена насоса охлаждающей жидкости

Коды неисправностей системы управления двигателем ЗМЗ-4062 здесь

Так же можно ознакомиться с темами:
Вобором свечей, меток ГРМ, проблем с ХХ, а так же самодиагностике двигателя.
__________________
•Я живу в постоянном страхе, что меня поймут правильно.

Попытаться обидеть модератора может каждый кто не понимает чем это грозит!

Жалобы на меня и модерирование раздела "Курилка" не принимаются!

Последний раз редактировалось Романтиш; 27.09.2011 в 00:49. Причина: Добавлено сообщение
Романтиш вне форума
Поблагодарили следующие пользователи (28):
Закрытая тема

Социальные закладки


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
не заводится двигатель 406 vladimir_is 406 160 04.10.2021 15:27
О карбюраторах ДААЗ (4178 и других) STill_ace Топливо 1655 02.02.2021 04:16
Диагностика работы двигателя по состоянию свечей Владимир25 Двигатель 70 25.10.2017 11:23
Прогреваете ли Вы свой 406.2 двигатель перед поездкой? Камаров 406 148 22.12.2012 15:16



Текущее время: 06:21. Часовой пояс GMT +4.


©2004-2021 «Первый ГАЗ Клуб». All rights reserved.
Контакты
Top.Mail.Ru