• В России с 1 декабря 2023 вводится запрет на регистрацию в рунете с иностранного емейла.
    В связи с этим, на нашем форуме можно зарегистрироваться только с mail.ru, yandex или rambler. Если есть проблемы с регистрацией - пишите администрации.
  • Клубная встреча в Москве
    Ваши предложения пишите тут! >

Замена задних тормозных колодок.

Статус
В этой теме нельзя размещать новые ответы.

radioded

Старожил
Регистрация
14 Дек 2009
Сообщения
3,146
Реакции
5,745
Баллы
645
Снятие и установка тормозного барабана
http://31105.ru/228.htm

Замена задних тормозных колодок
http://31105.ru/229.htm
http://car-exotic.com/gaz-cars/gaz-31105-brakes-system-components-8.html

Регулировка привода стояночного тормоза
http://car-exotic.com/gaz-cars/gaz-31105-brakes-system-components-3.html

Номенклатура по каталогу


Обычно в мануалах указывается одна короткая сзади. Достал с полки заводской Волговский каталог 1970-го года ("Каталог деталей легкового автомобиля ВОЛГА ГАЗ-24", М., Машиностроение, 1970) - в нём вообще все, и спереди и сзади, колодки одного размера, 24-3501090 (в сборе)! Судя по индексам на коробке с колодками, укороченные появились на 3110.


Менял колодки по причине потекшего сальника на полуоси. Все перебрал, поставил по два сальника. А колодки менял по причине расслоения от протекшего масла с одной стороны. Соответственно менял сразу и с другой, они бы еще работали и работали, но куплен был комплект и сальники менял с двух сторон. Приобрел колодки для волги. В комплекте были две колодки с наклеянным феродо по 300 мм, и две по 250 мм. Изначально стояли одинаковые по 300 мм. Прочитал мануал, поставил как написано - длинные вперед, короткие назад. Убежден что именно так и должно быть. Обосную, - верхняя часть на задней накладке приблизительно на пять сантиметров изношенна сильнее, чем остальная поверхность. У передней накладки по всей поверхности износ равномерный. Визуально очень заметно. Та что вверху с явным износом - задняя. Теперь думайте чем она тормозит пока верх не износится до приобретения формы внутренней поверхности барабана. Правильно, как раз только этими 5ю сантиметрами.
attachment.php

attachment.php


Чтобы вода повлияла на эффективность торможения надо въехать в конкретную лужу или в лужу поменьше, но на конкретной скорости и затем не рысачить , а просушить тормоза несколькими торможениями подряд и колодки ставить не абы какие, а нормальных производителей.

Сегодня задался вопросом сменить тормозной диск, передние и задние колодки. Езжу очень динамично, соответственно нагрузка на тормозную систему высокая.
Мой выбор пал на 2ух производителей: Lucas (Англия) и Allied Nippon (Япония). Полазив в интернете нашел несколько тестов, и вообще впал в ступор. Дело в том что издательства "За рулем" тетсировало колодки для Волг, а "Авторевью" для ТАЗиков, но суть да дело не меняет, качество оно и в Африке качество.
А теперь попорядку:
1. Lucas выпускает и тормозной диск, и передние колодки. Цена на диск приблизительно 700 рублей и столько же колодки (комплект). Задние колодки не производят. По данным теста "За рулем" сильно "убивают" заводской диск. По данным "Авторевью" очень плохо тормозят при (200 градусах), что соответствет городской езде в час пик. Однако, обладатели ТАЗов очень "тащутся" от них, не раз встречал на их форумах такое мнение :unsure: !
http://www.zr.ru/img/52284_2.jpg
2. Allied Nippon выпускает и тормозной диск, и передние и задние колодки. Цена диска около 750 рублей, колодок передних 700 рублей, задних 1050 (все за комплект). В тесте "ЗР" они участие принимали, но редакция дипломатично промямлила и толком ничего не понял:unsure:! Как стало известно, эта продукция устанавливается на практически всех японцев и даже часть баварцев. Однако, отзывы владельцев Мазды-3 меня не порадовали! Одно негодование с их стороны! :fie: !

Требования предъявляемые к дискам, барабанам и колодкам: а) высокое сцепление между собой, что означает трение б) стойкость к истиранию, причем у дисков и барабанов выше, чем у колодок в) стойкость к высоким температурам, что относится главным образом к связующему колодок. Так вот, требования а) и б) являются взаимоисключающими, а их сочетание всегда является компромиссом. Чем выше трение, тем эффективней торможение и тем больше износ. Можно подобрать колодки, которые будут беречь диски, но при этом сами они будут изнашиваться довольно быстро. Можно подобрать жесткие колодки, которые сами будут долго ходить, но ускоренно истирать диски. Материал накладок - смесь асбеста, медной стружки и связующего (включают и другие наполнители, но эти 3 есть непременно). Больше меди - жестче колодки, если добавить бронзы - ещё жестче. Но чем жестче, тем больше нужно усилие для торможения, что опять повышает трение. Таким образом, и колодки и диски являются расходным материалом. Из 2-х Ваших вариантов я бы выбрал второй, т.к. фирма, выпускающая и диски и колодки, сочетает их друг с другом, по возможности, оптимально. А отзывы маздоводов - не показатель: что благо для диска, плохо для колодок и наоборот, ругая колодки, забывают хвалить диски и наоборот. Сам по вышеприведённым соображениям и из экономии средств ставил оригинальные ГАЗовские, вполне удовлетворительный результат.

каталожные номера тормозных дисков:
- Allied Nippon (ADC 1810V)
- Родной волговский (3110-3501077)
- TRW (DF4243)
- "Брембо" (парт нумбер 09.5264.10), от ПЕЖО 605 09.89-02.91 г/в (но говорят что они устанавливаются через жопу, что то там подтачивать надо)
- через экзист по родному волговскому пробивается ещё:
- Pilenga (V 240)
- Bosch (0 986 479 347)

Самый проблемный момент при замене задних тормозных колодок снятие и установка стяжной пружины. Я делаю так, - беру кусок проволоки или тросика толщиной около 1 мм, запускаю его до середины за правый крючек пружины, свободные два конца наматываю на отрезок подходящего толстого стержня и натягивая пружину импровизированой ручкой, вывожу крючек пружины из отверствия. Срывая крючек рычагом из длинной отвертки есть вероятность травматизма. Устанавливаю пружину зацепив левый крючек за колодку, а правый крючек цепляю на верхнюю конусную часть места для ручки напильника, тонкую часть конуса вставляю в отверствие в которое должен войти крючек. Пользуясь напильником как рычагом давлю его вправо, крючек пружины соскальзывая вниз по конусной части легко входит в отверствие колодки.
 
Последнее редактирование:
Статус
В этой теме нельзя размещать новые ответы.
Сверху