Уважаемый
polyglot! Я Вам скажу по собственному опыту. Так как были на моём двигателе три вида зажигания. Контактное; Контактно-транзисторное; и в данном случае Бесконтактное. Так вот, хоть сколько Вы подключите вариаторов, это особого преимущества не даст кроме дополнительного геморроя при поиске неисправности когда ваш двигатель будет неровно работать. Дело в том что в таких системах практически отсутствует подгорание контактов, но присутствует износ текстолитового рычага контакта, на который набегает кулачок. И проездить три года, не заглядывая в трамблёр не получится, так как зазор всё равно будет уходить. У меня было даже что один из шести кулачков давал одни зазор, а другие пять другой зазор. Хоть на нашем моторе еле заметные пропуски простительны, но они были и это было видно по тахометру и по плевкам еле заметным в глушитель. И наконец Бесконтактное зажигание, при установке на двигатель, даже после всех волговских коммутатором и вариаторов работает совершенно по другому. Сколько раз я пытался довести Транзисторное до идеала но толком работать оно не хотело, но ездить было можно и достаточно комфортно, но хотелось то большего. Так что не мудрите с коммутаторами, собирайте свой трамблёр, ставьте и заводите. Если трамблёр требует подождать, лучше подождите и не городите этот огород. Как говориться запретный плод сладок. В предыдущих постах сразу не заметил что у человека предлагающего эту систему пробег на автомобиле 2 тысячи в год. За три года тогда реально в трамблёр не залезать. У меня двигатель на погрузчике нарабатывает за месяц 270 мото/часов что соответствует 13500 км пробега, поэтому мы масло в двигателе меняем каждые три недели. Замена при 10000 тысячах. С родным бы зажиганием чувствую мы бы запарились.
