Смена ДМРВ

Замена нитяного ДМРВ на пленочный на микас 7.1:
Приобретаем резьем для пленочного датчика сименс(ниже на фото), переходник искать смысла не имеет, сам датчик массового расхода воздуха, и впринципе все.
Я просто купил датчик и зашел на рынок, там у первого попавшегося торговца этлектрикой спросил разьем и показал датчик и наместе проверил подходит или нет.
K-line адаптер у меня уже был и ноутбук естественно тоже, больше ничего и не понадобится ну кроме конечно инструментов и прямых рук.
отрезаем старый датчик(только потом догадался что можно было и не отрезать, а просто подключить новый параллельно на всякий случай),
по цифиркам на разьемах соеденяем провода от блока управления к новому разьему в соответствии с приведенными ниже схемами, два провода ДМРВ(прож) и ПТСО остануться не задействованы их просто изолируем, так же на новой колодке останется лишний пятый провод- это внутренний датчик температуры он не используется.
Обязательно соединяем массу нового датчика 4 и ДМРВ- 1 иначе не заработает я мучался два дня, думал датчик бракованный =)
Ставим все это, подключаем, изолируем, затягиваем хомуты, легкая часть закончилась.
Далее снимаем блок управления Микас 7.1 и несем его домой где тепло, ну можно и в гараже.
Скачиваем ChipLoader 1.6 - для прошивки
Скачиваем ChipTuning 2.15 - для редактирования прошивки под свою комплектацию
Скачиваем прошивку E0000580 с сайта чиптюнер.
открываем прошивку с помощью ChipTuning - настройка - флаги комплектации смотрим, если у вас нету л-зонда(потенциометр СО) убираем галочку, если есть например кондиционер ставим галочку, если подключен вентилятор охлаждения через блок управления то ставим галочку (рекомендую если вентилятор подключен через датчик в радиаторе переделать через блок управления, но к данной статье это не относится)
прошивку сохраняем
запускаем ChipLoader,
подключаем K-line адаптер :
19 контакт ЭБУ - Масса
55 контакт ЭБУ - К-Лайн
27 контакт ЭБУ - Включение зажигания (+12В)
18 контакт ЭБУ - Неотключаемое питание (+12В)
42 контакт ЭБУ - Разрешение программирования (+12В через резистор порядка 4КОм)
37 контакт ЭБУ - Питание от главного реле (+12В)

считываем свой Flash и EEPROM и сохраняем на всякий случай
прошиваем подготовленную прошивку, я прошивал и Flash и EEPROM.

После этих манипуляций возвращаем блок в машину и пробуем прокатиться.
У меня сразу машина начала тупить и не ехать, как выяснилось в новой прошивке был накручен CO, так как проверить газоанализатором нет возможности я выставил этот параметр в 0 и все исправилось, но думаю по расходу и динамике машины можно поиграться с СО

весь софт можно найти легко с помощью яндекса и сайт чиптюнер тоже
Спрашивайте что не понятно.

Добавлю, по поводу микросхемы HIP9010, которая стоит в блоке управления, и управляет датчиком детонации, и вроде как она не подходит к новым прошивкам начинающимся на 5 (580 например), в программе диагностики видно по графикам, что и на этой прошивке датчик детонации работает так же, т.е. в момент резкого ускорения проскакивают признаки детонации, и таблица корректировки по признаку детонации тоже корректируется, но вот если разогнать выше 3400 оборотов возникает ошибка ДД, хотя на работу никак не влияет, и кстати признак детонации при 3400 оборотов и больше обрабатываться не должен.
может гдето и не прав, или неправильно выразил мысль, тогда поправьте, но все это проверенно на личном опыте.

И еще один момент для пленки необходимо вырезать ОУ из блока управления, ссылку на статью о переделке подкинул глубокоуважаемый
vlr :
Сгоняйте по ссылке.Там два фото - слева до переделки ,справа после.Если с "внутренностями" блока знакомы,то всё понятно сразу._ttp://www.chiptuner.ru/faq.php?id=81
(данную переделку я сделал только месяц спустя и понял что перепаивать блок обязательно нужно, иначе машина тупит жестоко)

После данных процедур необходимо откорректировать CO CH в сервисе прибором:

Андрей ВД написал(а):

лучше на сервис, причём на хороший, и чтобы настраивали по двум точкам
- холостой ход и 3000 оборотов ( это корректируется только с компа).

Нажмите для раскрытия...

Pete_thp написал(а):

После этих манипуляций возвращаем блок в машину и пробуем прокатиться.
У меня сразу машина начала тупить и не ехать, как выяснилось в новой прошивке был накручен CO, так как проверить газоанализатором нет возможности я выставил этот параметр в 0, но думаю по расходу и динамике машины можно поиграться с СО

Нажмите для раскрытия...

Вы пропустили про операционный усилитель в канале ДМРВ,который есть в "нитевом" Микасе и нет в "плёночном".

vlr написал(а):

Вы пропустили про операционный усилитель в канале ДМРВ,который есть в "нитевом" Микасе и нет в "плёночном".

Нажмите для раскрытия...

ну рассказывай это еще что такое и что нужно делать, на что влияет?

Pete_thp написал(а):

ну рассказывай это еще что такое и что нужно делать, на что влияет?

Нажмите для раскрытия...

Как что?Сигнал с ДМРВ изменяет.Усиливает ,правда,не сильно,но всё же.При переходе с нитки на плёнку лучше всего его исключить,т.е. обрезать.

vlr написал(а):

Как что?Сигнал с ДМРВ изменяет.Усиливает ,правда,не сильно,но всё же.При переходе с нитки на плёнку лучше всего его исключить,т.е. обрезать.

Нажмите для раскрытия...

не нашел по этому вопросу ничего дельного, может поделитесь информацией как?

Pete_thp написал(а):

может поделитесь информацией как?

Нажмите для раскрытия...

Сгоняйте по ссылке.Там два фото - слева до переделки ,справа после.Если с "внутренностями" блока знакомы,то всё понятно сразу._ttp://www.chiptuner.ru/faq.pfp?id=81

Решил задать вопрос не создавая новою тему,при замене дмрв нужно ли регулировать co ch,просто в книжке написано что нужно решил узнать!?

frag, нужно, поскольку все изделия имеют разброс параметров.

и регулировать на сто ехать? где у них эта при блуда есть,или самому можно как нить?))

frag, лучше на сервис, причём на хороший, и чтобы настраивали по двум точкам
- холостой ход и 3000 оборотов ( это корректируется только с компа).

ОГРОМНОЕ СПАСИБО ЗА СТАТЬЮ! Благодаря ей я решился на переделку. Сделал все только до машины еще не добрался. Но возникло 2 вопроса:

1. После заливки прошивки диагностическая прога показывает ДМРВ с прожигом, а где он (прожиг) в чиптюнере отключается я не увидел.

2. про переделку разъема ДМРВ 1 и 4 объеденить а остальное куда и в соответствии с чем совать? Посмотрев схему я пришел к выводу, что все не так просто. Далее предлагаемая мной коммутация, где первое число №контакта ЭБУ, второе номер контакта на нитке и третье номер контакта на пленке.


__________________нить____пленка
6(дмрв -)___________=2_______=1
7(дмрв +)___________=3_______=3
14,24,2(масса)_______=1_______=4
31(прожиг)__________=4_______=Х
6(ПТСО)____________=6_______=Х
+(красный от форсунок)=5_______=2

Я прав или всетаки, как нибудь по другому?

Падонок ВОЛГ, так похоже прошивка не та, потому что с прожигом только нитевые.





как же это вы пепелац без гравицапы из гаража выкатываете?

580-я это пленка, но прожиг кажет! Диагностика прошивку определяет правильно. Вот и вопрос - где взяла?

Вот он там и стоит

Кстати а чем пленка луже нити? что-то все пытаются ее поставить!)

frag, вопрос интересный. Дискутирующие разделились на 2 лагеря. Если верить печатным издания получается одно, если слушать ответы на форуме - другое.
Лично я пока на перепутье. Склоняюсь к мысли, что надо верить специалистам, которые вплотную занимаются проблемой. Но пока мало реальной информации. Можно этот вопрос провентилировать на спец форумах типа "чип-тюнер".

frag, Ничем не лучше, просто нормальный датчик купить практически невозможно. Я с тестером ходил по магазинам, они все разные и все кривые, а БОШ стоит больше 7000.


Андрей ВД, Там вопрос тоже задан , но пока тишина.

Ну вот! Все сделано, однако есть грабли. Я когда поехал, а поехал гораздо шустрее, но загорелась лампа "выбрось двигатель":blink:. Считывание кодов дало 55(ошибка датчика скорости). Вобщем, я балбес поставил галку, что он есть, но есть он физически, а к мозгам не подключен!:haha::haha::haha: вот и глючит

Вот придется опять сливать прошивку и убивать там галку свистя свистком!

Падонок ВОЛГ написал(а):

Ну вот! Все сделано, однако есть грабли. Я когда поехал, а поехал гораздо шустрее, но загорелась лампа "выбрось двигатель":blink:. Считывание кодов дало 55(ошибка датчика скорости). Вобщем, я балбес поставил галку, что он есть, но есть он физически, а к мозгам не подключен!:haha::haha::haha: вот и глючит

Вот придется опять сливать прошивку и убивать там галку свистя свистком!

Нажмите для раскрытия...

Приветствую Вас
а расскажите в блоке управления ОУ(операционный усилитель) не вырезали? В блоке управления какая стояла прошивка с завода? и вообще кроме переходника и прошивки делали что нибудь?

Стояла 357. ОУ кастрировал. Даже знаю почему у Вас вылазит ошибка ДД. Это потому, что во всех прошивках после 3400об/мин он должен отключиться. У меня была война с 195 ошибкой, потому что я завел карлсон с блока, но я с помощью форумчан ее победил, за что им отдельное спасибо. (соседняя тема).

Нашел я в инете чем дмрв с пленкой лучше чем нить)

"Пленочный датчик массового расхода воздуха
Пленочный датчик массового расхода воздуха один из последних разработок фирмы Bosch. Этот состоит из керамического основания, на котором расположена пленка, в которую вмонтированы измерительный и компенсационный резисторы. Такая конструкция датчика делает его более надежным и дешевым."