За привод маслонасоса и трамблёра отвечает та шестерня,которая стоит непосредственно на этом приводе-маленькая и железная и при выходе её из строя перестаёт работать и насос и трамблёр.А тексталитовая шестерня-это совсем другая история.
Вот это да! Зачем же тогда метки существуют, да еще довольно точно нанесенные? Собрал всё на глазок, ну где-то +\- 30 градусов и поехал. Кстати, почему именно 30?
Оч-ччень жду развернутой консультации по такому способу диагностики ВСЕГО ГРМ, как-то этот метод похож на гадание по руке...
Печально. Если это так, то это банальный брак. Примите мои сожаления.
Не гнет, они не выходят за пределы плоскости ГБЦ.
В этом чаще виноват подшипник трамлёра. Может слететь тяга вакуумного регулятора, может регулятор крякнуть (порвалась диафрагма).
Эта деталь на установку НУОЗ, даже и при помощи стробоскопа, влияет только в одном случае, довольно редком и визуально легко обнаруживаемом:
В остальных случаях поворотная пластина с датчиком(контактами) обездвижена пружиной вакуумного регулятора.
Сними крышку трамлёра и покрути стартером, увидишь насколько она "обездвижена".
Нет. На 100% можно убедиться только если видеть положение шестерен своими глазами. А ещё лучше, надёжнее наблюдать не только шестерни, но и положение кулачков распредвала и шатунных (первой) шеек коленвала.
Не факт что чтото увидиш, срезает несколько зубьев, зажигание сбивается, машина глохнет, крутиш ручкой, вроде все работает, у меня было так.
