Разбираюсь с электрикой после полной перекраски

Сегодня был опять в гараже, вариатор не дымит со снятым "+" с коммутатора и со снятым голубым проводом с вариатора с клеммы К. Делал по очереди, остальное все было подключено. Мне кажется так не совсем правильно проверять...

Еще сегодня попробовал поставить катушку из своих складских запасов (тоже Б116). С ней вариатор не дымил, однако был легкий запашок возле вариатора, еле заметный.
Потом снял обе катушки померил сопротивление, между двумя контактами на обоих катушках сопротивление 0,7 Ом, между центаральным проводом и контактами по очереди на той, которая стояла 8600 Ом, на той, что из складских запасов - 11500 Ом.

Добавлено через 3 часа 27 минут 4 секунды
Ну так вот, а по мануалу сопротивление вторичной обмотки 13000-13400 Ом. Но это при условии, что я правильно померил сопротивление вторичной обмотки. А мерил я сопротивление между центральным проводом и любым другим контактом на катушке (цифра одинаковая вне зависимости от контакта).

Добавлено через 15 минут 15 секунд
Блин, были б деньги, пошел бы да купил новые катушку с коммутатором. К тому ж стоит копейки.

Добавлено через 10 часов 17 минут 41 секунду
Еще можно попробовать поменять регулятор напряжения, это единственный элемент, который поменялся в системе с момента последнего запуска

Juhn написал(а):

Ну так вот, а по мануалу сопротивление вторичной обмотки 13000-13400 Ом. Но это при условии, что я правильно померил сопротивление вторичной обмотки. А мерил я сопротивление между центральным проводом и любым другим контактом на катушке (цифра одинаковая вне зависимости от контакта).

Нажмите для раскрытия...

Измерено неправильно. (см. схему в посте № 97) Возможно, здесь есть перемыкание между собой первичной и вторичной обмотками. У меня такое случалось: сначала пошли перебои, будто не хватает бензина, потом машина стала глохнуть и плохо заводиться, затем заглохла и не завелась совсем. Когда заглянул под капот, то увидел, что в момент запуска с низковольтной клеммы бобины щёлкает искра на массу. Это пробой обмоток.
Для правильного измерения сопротивления измерь его между центральным (высоковольтным) выводом бобины и массой - получишь сопротивление вторичной обмотки.
Попробуй смени бобину. Эх, был бы ты поближе - у меня бобин этих...

Регулятор напряжения здесь совершенно не причём.

Фома написал(а):

Измерено неправильно. (см. схему в посте № 97) Возможно, здесь есть перемыкание между собой первичной и вторичной обмотками. У меня такое случалось: сначала пошли перебои, будто не хватает бензина, потом машина стала глохнуть и плохо заводиться, затем заглохла и не завелась совсем. Когда заглянул под капот, то увидел, что в момент запуска с низковольтной клеммы бобины щёлкает искра на массу. Это пробой обмоток.
Для правильного измерения сопротивления измерь его между центральным (высоковольтным) выводом бобины и массой - получишь сопротивление вторичной обмотки.
Попробуй смени бобину. Эх, был бы ты поближе - у меня бобин этих...

Нажмите для раскрытия...

А с центрального на массу вообще не мерится, 1 получается, разрыв цепи, в максимальном режиме измерения.

Был бы ты поближе, просто бы доверил тебе проводку посмотреть, и заплатил

Добавлено через 1 минуту 9 секунд
Еще на СТО мне когда покрасили, пытались ее завести. Говорили что коротит. Может спалили че...

Добавлено через 46 минут 35 секунд
Вот еще нашел картинку как мерить сопротивление катушки.
_http://vazrem.narod.ru/zag2.h2.jpg

я так и мерил (рис а., вторичная обмотка).

Все правильно, обмотки катушки соединены между собой и на массу звонится не должны.
Измерь напряжение на клемах вариатора, катушки, коммутатора, при включенном зажигании. Может что то прояснится.

СержНовоч написал(а):

Все правильно, обмотки катушки соединены между собой и на массу звонится не должны.
Измерь напряжение на клемах вариатора, катушки, коммутатора, при включенном зажигании. Может что то прояснится.

Нажмите для раскрытия...

Измерить напряжение можно, но я не знаю какое оно должно быть на разных элементах схемы, только больше меньше ориентировочно

Ты измерь, а мы подумаем!

Juhn написал(а):

А с центрального на массу вообще не мерится, 1 получается, разрыв цепи, в максимальном режиме измерения.

Нажмите для раскрытия...

Давай уточним: какая у тебя катушка? Есть ли у нгеё снизу доп. сопротивление? Посмотри, проверь её маркировку 0 она обычно бывает выбита на круглом днище. Если можно, кинь её фотку.
Вот сведения об одной из катушек, которая используется с бесконтактным транзисторным зажиганием:

Катушка зажигания Б 116-01 взаимозаменяема с Б 116; 116-02.
Катушка зажигания Б 116-01 работает в бесконтактной системе зажигания с датчиком-распределителем 19.3706 или 24.3706 или 33.3706, транзисторным коммутатором 131.3734 или 13.3734-01 на автомобилях ГАЗ 31029; УАЗ 3151; ГАЗ 53; ГАЗ 66 и их модификациях.
Сопротивление обмотки, Ом:
первичной: 0,65
Вторичной 16500

Juhn написал(а):

Был бы ты поближе, просто бы доверил тебе проводку посмотреть, и заплатил

Нажмите для раскрытия...

Да я б с удовольствием... но давай уж пользовать то, что можно. Инет, и бесплатно.

Juhn написал(а):

Еще на СТО мне когда покрасили, пытались ее завести. Говорили что коротит. Может спалили че...

Нажмите для раскрытия...

Очень и очень вероятно.

Фома написал(а):

Давай уточним: какая у тебя катушка? Есть ли у нгеё снизу доп. сопротивление? Посмотри, проверь её маркировку 0 она обычно бывает выбита на круглом днище. Если можно, кинь её фотку.
Вот сведения об одной из катушек, которая используется с бесконтактным транзисторным зажиганием:

Катушка зажигания Б 116-01 взаимозаменяема с Б 116; 116-02.
Катушка зажигания Б 116-01 работает в бесконтактной системе зажигания с датчиком-распределителем 19.3706 или 24.3706 или 33.3706, транзисторным коммутатором 131.3734 или 13.3734-01 на автомобилях ГАЗ 31029; УАЗ 3151; ГАЗ 53; ГАЗ 66 и их модификациях.
Сопротивление обмотки, Ом:
первичной: 0,65
Вторичной 16500

Нажмите для раскрытия...

В данный момент посмотреть не могу, но точно помню, что Б116-02. Если нужно вечером скину фотку

А еще сопротивление зависит от температуры, у одной я намерил 11500 Ом в гараже, и 12000 у ней же дома. У второй 8600 и 9000 соответственно. В мануале было написано мерить при температуре 25 градусов примерно

Juhn написал(а):

В данный момент посмотреть не могу, но точно помню, что Б116-02. Если нужно вечером скину фотку

Нажмите для раскрытия...

Проверь соответствие катушки и коммутатора.

Фома написал(а):

Проверь соответствие катушки и коммутатора.

Нажмите для раскрытия...

Да все правильно, как у тебя написано. Я все это проверял год назад, когда покупал коммутатор, катушку, трамблер, вариатор.

Коммутатор 13.3704

Купил новую катушку, 131 коммутатор. Завтра поедем ставить. Вопрос в том как его подключать.
Вот я нашел схемку от 31029 http://photofile.ru/users/149/2450286/73328796/
(Там нужно нажать "Полный размер")
Значит желтый с вариатора кидаем на катушку? А куда повесить оставшиеся 2 провода с вариатора? Просто оставить их висеть не подключенными?

Juhn написал(а):

Значит желтый с вариатора кидаем на катушку? А куда повесить оставшиеся 2 провода с вариатора? Просто оставить их висеть не подключенными?

Нажмите для раскрытия...

Смотрим схему: 2-я стр. этой ветки, пост № 29 (сюда сейчас схема почему-то не грузится)
Итак, под № 22 обозначен коммутатор, под № 29 вариатор; 23 - катушка зажтгания; 30 - доп. реле стартера.
Отсюда: с вариатора должен идти двойной жёлтый провод: один из них на + коммутатора, другой - на клемму 15 замка зажигания.
На среднюю клемму вариатора должен идти зелёный провод с доп. реле стартера,
с клеммы к вариатора идёт голубой провод на катушку зажигания.
Теперь сравниваем с твоими фотками.
Выходит, что если верить цветности, то коммутатор подключен правильно, а вариатор - нет. Поменяй на нём местами крайние провода: голубой и двойной жёлтый, хотя теоретически от этого ничего измениться не должно.

Фома написал(а):

Смотрим схему: 2-я стр. этой ветки, пост № 29 (сюда сейчас схема почему-то не грузится)
Итак, под № 22 обозначен коммутатор, под № 29 вариатор; 23 - катушка зажтгания; 30 - доп. реле стартера.
Отсюда: с вариатора должен идти двойной жёлтый провод: один из них на + коммутатора, другой - на клемму 15 замка зажигания.
На среднюю клемму вариатора должен идти зелёный провод с доп. реле стартера,
с клеммы к вариатора идёт голубой провод на катушку зажигания.
Теперь сравниваем с твоими фотками.
Выходит, что если верить цветности, то коммутатор подключен правильно, а вариатор - нет. Поменяй на нём местами крайние провода: голубой и двойной жёлтый, хотя теоретически от этого ничего измениться не должно.

Нажмите для раскрытия...

Вообще-то немного другое имел в виду, спрашивал как подключить 131-й коммутатор, который без вариатора. Ну да уже разобрался, машинка завелась

Добавлено через 22 минуты 59 секунд
Выезжать не стал пока из гаража, нужно разобраться с провалом при нажатии на педаль газа. А так норм, ниче не греется, катушка, коммутатор холодные. Даже раньше они больше грелись

Такой еще вопрос...
Чтобы работал указатели температуры ОЖ и давления масла, что нужно подключить? минимально.
Просто саму панель не хочу пока ставить, пока шумкой не обклеял, а показатели этих приборов смотреть надо бы. Иначе на капиталку попасть можно