В общем отписывался я здесь несколько раз. Мерцал у меня свет и при нажатии на газ стрелка амперметра взмывала вверх. Был у опытного электрика, он мне ремень подтянул на 402м., и напряжение стабильно на любых оборотах, и при любых вкл. потребителях. Почему я раньше так не натягивал ремень? Просто боялся что полетит помпа так как у меня за год две штуки ломались. Теперь хочу знать как по науке замерить силу натяжения ремня?
Насчёт науки не стану утверждать, но многолетняя практика показала следующее: шкив ген-ра НЕ ДОЛЖЕН проворачиваться от усилия руки, ремень между ген-ром и помпой должен сворачиваться вокруг оси ДВУМЯ пальцами не БОЛЕЕ чем на 90*! Если сворачивается больше - подтянуть, если меньше - ослабить. Практика показала, что такая проверка обеспечивает нормальную ходимость ремня, помпы и работу ген-ра. Проверялось на самых разных машинах (также, на скручивание, проверяется и ремень ГРМ). Усилия пальцев вполне достаточно для такой проверки (проверяли РАЗНЫЕ люди и результат всегда был хороший). Удачи.
Добавлено через 40 минут 2 секунды
Да. Многие не думая пишут - меняй регулятор! Но ведь проверить регулятор - это как 2 пальца, извините... Собрать стенд любой может. Тогда и будет видно при скольких Вольт он коммутирует цепь заряда. Важно чтобы на него чётко приходил эталон - напряжение на клеммах АКБ, относительно которого он и пляшет.
И, кстати, не совсем корректно говорить "реле регулятора". Реле регулятора стоит ВНЕ регулятора напруги и коммутирует цепь в зависимости от замка зажигания. Точно такая же функция, как и у реле вентилятора. Это я не поумничать ради, а дабы каши в голове не было при самостоятельной диагностике.
У регулятора напряжения вполне конкретная функция. В зависимости от того, больше на АКБ 14 Вольт или меньше, он, грубо говоря, включает подзаряд АКБ от генератора или выключает. И никакого реле там нет.
Реле-регулятор (РР или, правильнее, РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ РН) ПОДДЕРЖИВАЕТ на НЕИЗМЕННОМ уровне ВЫХОДНОЕ напряжение ген-ра. РР любого ген-ра включён в цепь питания обмотки возбуждения (ОВ). При протекании тока через ОВ создаётся магнитное поле, которое при вращении ген-ра наводит ЭДС (электродвижущую силу) в статорных обмотках. При достижении заданного напряжения (в разных РР от 13,6В до 14,2В), РР отключает питание от ОВ, наведение ЭДС прекращается, напряжение на выходе ген-ра снижается и РР опять подключает питание к ОВ. Эти процессы протекают с высокой частотой, в итоге на выходе получается ПУЛЬСИРУЮЩЕЕ с высокой частотой напряжение. Пороги переключения в разных РР различны, отсюда и большое различие в уровне поддерживаемого напряжения. РР ИЗМЕРЯЕТ уровень ПРИХОДЯЩЕГО на него напряжения и выполняет регулировку относительно именно этого напряжения. На ГАЗ-2401-2410-3110 (с 402-м дв-лем) РР стоит на правом крыле и на него подаётся "-" от ген-ра ОТДЕЛЬНЫМ толстым проводом под гайку крепления. "-"АКБ также подключён непосредственно к дв-лю, а уже с него, шинкой, на кузов. Такое подключение ОЧЕНЬ ЗАМЕТНО снижает различные потери в цепи эл/питания ген-ра, АКБ и стартёра. Остаётся, возможный, плохой контакт в цепи от ЗЗ до РР (чтобы на искать, я просто протягиваю дублирующий провод от клеммы ЗЗ). В ген-рах, где РР стоит на самом ген-ре, питание РР, после запуска дв-ля, выполняется через доп/диоды от каждой фазы. При такой схеме подключения мерцание света однозначно указывает на неисправность одной из фаз ген-ра или диодов моста или плохой "-" между дв-лем и кузовом (довольно редко такой дефект бывает из-за некачественной щётки). Удачи.
Добавлено через 18 часов 57 минут 25 секунд
Изучал рынок РР. был в оптовой фирме, на волгу 4вида разных РР ,те что из желтого металла по 65 руб. - сказали Китай, те что из черной пластмассы 165 руб. пр-ва Калуга. Купил ее, поставил, скачки напряжения ваще... Выдает на положении лето 15.5 на ХХ... От бычка не нашел пока.
Но у меня сейчас стоит из желтого металла старое РР и оно справляется с задачей но скачки небольшие все же есть.
Много лет назад (более 25-и!) мне попался, как выяснилось позднее, пожалуй самый надёжный РР из всех мною опробованных. Это реле 121.3702 (было разработано для замены РР380). Выполняет регулировку по "+", работает ООООЧЕНЬ стабильно! При исправном ген-ре и нормальной нагрузке поддерживает напряжение на уровне 14В на всех оборотах! Ставлю этот РР на любые машины и проблемы с зарядкой и бортовым напряжением исчезают. На ГАЗ-2410 РР регулирует по "-". Для подключения РР 121.3702 "+" провод на колодку ген-ра обрезаю, кусок провода, идущий на щётку, подключаю на корпус ген-ра, второй провод, идущий на РР, подключаю к клемме "67". На клемму "15" подключается "+" от ЗЗ. ОБЯЗАТЕЛЬНО подключить под гайку крепления РР "-" провод от корпуса ген-ра. За многие годы, что я ставлю этот РР на разные машины, ни у кого из клиентов не было проблем с зарядкой. Есть аналог этого РР - "591.3702". Однако этот РР оказался значительно менее надёжен (много отказов!). Удачи.
Так вот: взаимозаменяемость у них полная. Да и схемотехника одинаковая, тот же КТ827 внутри... я вскрывал по весне разные регуляторы, включая интегральные, и дико угорал с этого.