Авто ГАЗ Клуб AllGAZ.ru


Вернуться   Первый ГАЗ Клуб - AllGAZ.ru > Ретро - Советы (FAQ) > Ретро-история

Ретро-история Здесь история создания Ретро автомобилей. Марки ГАЗ и не только.

Ответ
 
Опции темы
Старый 06.05.2011, 14:40   #1
m21406 Мужской
Завсегдатай
 
Аватар для m21406
 
Регистрация: 03.06.2007
Адрес: Мо. Реутов
Авто: ГАЗ 31105-590 (Наутилус, рестайлинг, Chrysler EURO-3)
Возраст: 43
Сообщений: 599

Солидарность: 193
Репутация:
971 (Наездник)
ЗИС-5: Солдатами не рождаются

Теперь его называют знаменитым, легендарным. Но ему чужды пафос и славословия.



Поборники оригинальности и апологеты аутентичности без труда найдут в этом ЗИСе множество несоответствий времени его рождения. Впрочем, время это установить не так-то просто. В основе, говорят, машина военного образца, обросшая, как и тысячи таких же трехтонок, тем, что смогли достать и установить те, кто на ней сражался и работал. Кстати, этот ЗИС и сегодня не музейный экспонат, а труженик. Но его работа теперь несравненно легче, чем в молодости.
РОЖДЕННЫЙ ПЕРЕСТРОЙКОЙ
Сначала был американский «Отокар» – не самый известный и популярный американский грузовик. Зато простой и недорогой, что для нашей страны в конце 1920-х было куда важнее. Под новую модель завод АМО, близ Тюфелевой рощи, в 1931-м не просто реконструировали, по сути – перестроили (тогда главным в этом слове была вторая часть). Вначале был АМО-2 – собранный целиком из импортных деталей. Потом пошел АМО-3 – с иным задним мостом, батарейным, а не от магнето зажиганием и некоторыми другими изменениями, по комплектующим уже полностью отечественный. Ну а следующая модель, АМО-5, была уже сильно модернизирована советскими конструкторами во главе с Е.И. Важинским.
Увеличили рабочий объем двигателя c 4,9 до 5,6 л, подняли мощность с 60 л.с. до вполне солидных по тем временам 73 л.с., повысили грузоподъемность с 2500 до 3000 кг. Одновременно конструкцию упростили: среди прочего отказались от гидравлических тормозов на передних колесах – их посчитали слишком сложными для наших условий. Механический привод был куда проще не только в изготовлении, но и в ремонте. Первый модернизированный грузовик на заводе уже имени Сталина собрали летом 1933-го, 1 октября ЗИС-5 поставили на конвейер, ну а массовое производство развернули год спустя.
ЗИС-5 был прост, а потому надежен. Масляный фильтр – войлочный, для ремонта хватало ключей десяти размеров (шоферы шутили, что при необходимости можно вообще обойтись одним «семнадцатым» ключом). Мотор легко переваривал бензин с октановым числом 45–60, а в теплую погоду и керосин.


В кабине из удобств лишь стеклоподъемники в дверях. Можно приподнять и ветровое стекло.

При этом автомобиль был вполне современным: имел электростартер, диафрагменный бензонасос (бак – под сиденьем), масло следовало менять через 1200 км пробега, а не через 600 км, как на ГАЗ-АА. Средний пробег до капремонта составлял 70 000 км, а у особо аккуратных водителей достигал и 100 000 км – очень много по тем временам! ЗИС-5 стал первым советским автомобилем, поставляемым на экспорт – в Турцию, Прибалтику, Болгарию, республиканскую Испанию.
И В СЛУЖБУ, И В ДРУЖБУ
По усилию на педали сцепления этот автомобиль сравним разве что с танком Т-34. Впрочем, быстро приноравливаюсь нажимать серединой стопы. Лучше всего, если она обута в сапог или валенок с калошей. Протиснуться между рулем и сиденьем даже в относительно легкой одежде не так-то просто, а чтобы нормально видеть дорогу, приходится все время чуть наклонять голову.
Стартер медленно и как-то сонно взбадривает мотор. Но даже холодному двигателю хватает всего пары оборотов, чтобы уверенно забасить.
Передаточное число первой скорости – 6,59! Ею приходится пользоваться лишь на бездорожье или при максимальной загрузке. Кстати, проходимостью трехтонка тоже славилась – благодаря низкооборотному двигателю, грамотно подобранной трансмиссии и дорожному просвету под задним мостом в 260 мм, она проезжала там, где проехать на одном заднем приводе вроде и не могла. Втыкаю вторую, максимально поджав и так вроде не особо отставленную вправо ногу. Газу побольше! Простенький глушитель оглашает окрестности предупреждающим рыком. Едем!


Подавляющее большинство сохранившихся до наших дней трехтонок – производства Уральского завода.

Расслабленности автомобиль не прощает. Он строг, грубоват, но прям и честен. Научился быстро переключать передачи без синхронизаторов, дважды отжимая убийственно тугое сцепление и не допуская (ну или почти не допуская) предательского скрежета – молодец! Едем уже под 50 км/ч, а максималка-то по паспорту всего 60 км/ч. Правда, моя трехтонка порожняя. Грузить ее не собираюсь – свое оттаскала!
Капот грузовика все время напоминает: «Не зевай!». Передние колеса постоянно ищут траекторию, а люфт руля такой, что и на прямой руки постоянно вращают огромную баранку на приличные углы. Современному автомобилю таких хватило бы для заметного поворота. Конечно, этот ЗИС старенький и изношенный. Но, думаю, по военным дорогам ездили примерно такие же машины – далеко не новые, а на ходу остающиеся лишь благодаря сноровке фронтовых шоферов.
Разговаривать в кабине можно только на повышенных тонах – ревет двигатель, громко поет трансмиссия. Зато она, как и на других отечественных автомобилях тех лет, усердно тормозит двигателем. Стоит отпустить педаль газа, машина сама замедляется. Поэтому механических тормозов, установленных только на задние колеса, (упрощенные до такой степени автомобили делали во время войны) для тех условий хватало. Но на этом ЗИСе тормоза послевоенные – гидравлические и удивительно эффективные. Даже не очень вяжущиеся с общим образом автомобиля.
Если стекла обмерзают, надо задействовать вентиляцию. В отличие от отсутствующей печки, она реально предусмотрена и состоит из опускных боковых стекол и приоткрываемой секции переднего. Впрочем, при таком количестве щелей и отверстий в кабине вентиляция и так дует будь здоров!


Иного способа увидеть, что происходит сзади, нет. Зеркал грузовик не имел

ПРИЗЫВА 1941-ГО
Первый авианалет на завод немцы совершили уже 23 июля 1941 года. Вечером 15 октября директор ЗИСа Лихачев вернулся из Кремля и объявил о полной остановке производства (легковые автомобили и автобусы не делали уже с лета) и срочной эвакуации завода. Она началась на следующий день, когда город был в состоянии, близком к панике. Шоссе на восток запрудили автомобили, повозки и толпы людей со скарбом. Многие государственные и партийные учреждения остались, по сути, бесхозными, а над Москвой летали белые пятна выброшенных в спешке бумаг.
Кто-то спасался бегством, а другие за десять дней демонтировали и приготовили к отправке на восток почти 13 000 единиц оборудования! Так ЗИС-5 перестал быть только «москвичом». В стране появились два новых автозавода – в Ульяновске и на Урале, в Миассе. Машина военного времени, условно названная ЗИС-5В, отличалась максимально упрощенной кабиной, обшитой деревянными рейками вместо стали, угловатыми крыльями, изготовленными на гибочном станке, отсутствием передних тормозов, а иногда и правой фары.
В 1942- м производство возобновили и в Москве. Эти грузовики (еще до войны на вооружении Красной Армии состояло примерно 104 000 ЗИСов, почти треть общего числа выпущенных) честно возили людей и боеприпасы, самое разное оборудование и вооружение – от прожекторов до огромных понтонов, под которыми трехтонка выглядела крохотным пикапом. Так и доехали до Берлина и Праги и вернулись обратно…
СПАСИБО, ЗАХАР!


Шестицилиндровый двигатель «захара», заметно модернизировав и подняв мощность с довоенных 73 до 110 л.с., выпускали до рубежа 1990-х – пока не прекратилось производство ЗИЛ-157КД.

Говорят, остроумные шоферы прозвали автомобиль «захаром ивановичем» еще до войны. Жило это имя долго, даже после того, как ЗИС-5 сняли с производства. По инерции так же потом называли ЗИС-150, а иногда даже ЗИЛ-164. На Урале автомобили выпускали почти до середины 1960-х. Ну а работали «захары», особенно в провинции, аж до 1970-х, переживая мелкие, средние и крупные ремонты, обрастая неродными деталями.
Вот и этот грузовик, с которым мы вроде бы нашли общий язык, – скромный, совсем не пафосный работяга с длинной, запутанной судьбой. Зато он и сегодня не музейный экспонат. Этот ЗИС – сотрудник «Мосфильма», играет в картинах самого себя. Между прочим, не каждый, даже именитый актер удостаивается такой чести. ЗИС-5 ее заслужил.
РАБОЧИЙ, КРЕСТЬЯНИН, СОЛДАТ



ЗИС-5 – заметно модернизированный АМО-3; выпускали с 1933 года. Трехтонный грузовик оснащали рядным 6-цилиндровым мотором мощностью 73 л.с. и четырехступенчатой коробкой передач. На базе ЗИС-5 создали много серийных, мелкосерийных модификаций и прототипов. В частности, седельный тягач ЗИС-10, трехосный ЗИС-6, удлиненные шасси для спецтехники, газогенераторный ЗИС-13, полноприводный ЗИС-32, полугусеничные ЗИС-22 и ЗИС-42.
В Москве машину выпускали до 1948 года, последние партии, под индексом ЗИС-50, – с 90-сильным мотором ЗИС-120. ЗИС-5 производили также в Ульяновске (УльЗИС) и Миассе (УралЗИС). На Урале с 1956 года строили версию УралЗИС-355 с 85-сильным двигателем, бензобаком под кузовом, гидравлическими тормозами и другими усовершенствованиями. Последнюю модификацию с более современной кабиной а-ля ГАЗ-51– УралЗИС-355М производили до середины 1960-х. Всего построили около миллиона экземпляров ЗИС-5 всех версий.

Редакция благодарит генерального директора концерна «Мосфильм»
и игровую колонну киностудии за предоставленный автомобиль.



первоисточник_http://www.zr.ru/a/315550/
__________________
ГАЗ 31105-590; Uaz 3163(2014)
m21406 вне форума Ответить с цитированием
Поблагодарили следующие пользователи (9):
bear (12.05.2011), Rustam (02.11.2011), Sepherot (06.05.2011), Айван (03.07.2011), Вольга (06.05.2011), капитан Плинтус (14.05.2011), Механикус (15.05.2011), РусланС (06.05.2011), Сергей 33021 (12.05.2011)
Старый 06.05.2011, 19:11   #2
boroda_ne Мужской
Бывалый
 
Аватар для boroda_ne
 
Регистрация: 21.05.2006
Адрес: С Петербург
Авто: ГАЗ 31105
Возраст: 58
Сообщений: 1,209

Солидарность: 0
Репутация:
666 (Наездник)
Re: ЗИС-5: Солдатами не рождаются

хороший двигун. Только лучшие воспоминания: работал на холостых "шёпотом", заводился в любых условиях даже с ручки. А уж тяга была! На любой передаче трогался и ехал!
Ремонтировать можно где угодно. Действительно, ключ на "17" и большой молоток - большего не надо!
boroda_ne вне форума Ответить с цитированием
Старый 06.05.2011, 20:22   #3
Alex V Мужской
Постоялец
Клубовец
 
Регистрация: 30.06.2010
Адрес: Worldwide
Авто: VW, Газель Бизнес
Сообщений: 269
Изображений: 1

Солидарность: 0
Репутация:
357 (Кофейник)
Re: ЗИС-5: Солдатами не рождаются

Из "личного архива"


__________________
There is no substitute!
Alex V вне форума Ответить с цитированием
Поблагодарили следующие пользователи (6):
Sepherot (06.05.2011), taxivolga78 (12.05.2011), Андр (09.05.2011), Древлянин (12.05.2011), Механикус (08.05.2011), РусланС (06.05.2011)
Старый 12.05.2011, 16:07   #4
Древлянин Мужской
Осваивается
 
Аватар для Древлянин
 
Регистрация: 18.03.2011
Адрес: Екатеринбург
Авто: Джилли Эмгранд раф 2203
Возраст: 53
Сообщений: 33

Солидарность: 0
Репутация:
75 (Абсолютный Чайник)
Re: ЗИС-5: Солдатами не рождаются

Покажу наших живых и действующих бойцов.!!! Трудятся на Урале !! Честь им и хвала !! пожарка 1949 года грузавик 1950 года
Миниатюры
S6002256.jpg   S6002222.jpg  
Древлянин вне форума Ответить с цитированием
Старый 12.05.2011, 18:00   #5
ANDREY ZP Мужской
Постоялец
Клубовец
 
Аватар для ANDREY ZP
 
Регистрация: 03.01.2011
Адрес: Запорожье
Авто: ducato kadet
Возраст: 42
Сообщений: 283

Солидарность: 0
Репутация:
496 (Самовар)
Re: ЗИС-5: Солдатами не рождаются

Еще фото зис 5
Миниатюры
2.jpg   3.jpg   5.jpg   9e9cf852de3f83e7bcd93f3eef8_prev.jpg   800px-Зис-5_в_Сочи.JPG  

68685746.jpg   200704131727350.32.jpg   yp_zis-5_2_01 (24).jpg   zis5b_1.jpg  
ANDREY ZP вне форума Ответить с цитированием
Поблагодарили следующие пользователи (2):
shtabs (31.05.2015), Механикус (20.05.2011)
Старый 12.05.2011, 18:18   #6
boroda_ne Мужской
Бывалый
 
Аватар для boroda_ne
 
Регистрация: 21.05.2006
Адрес: С Петербург
Авто: ГАЗ 31105
Возраст: 58
Сообщений: 1,209

Солидарность: 0
Репутация:
666 (Наездник)
Re: ЗИС-5: Солдатами не рождаются

Не все фотки, правда, ЗИС-5. Трехосный - ЗИС-6. А автобус - ЗИС-8
boroda_ne вне форума Ответить с цитированием
Старый 20.05.2011, 15:32   #7
Михаил 555515 Мужской
Постоялец
Клубовец
 
Аватар для Михаил 555515
 
Регистрация: 15.03.2011
Адрес: Красноярск
Авто: ГАЗ-3110, ГАЗ-31105, ГАЗ-21Р, ГАЗ-21В, Мерседес-Бенц МЛ320, Москвич-408, Москвич-412
Возраст: 39
Сообщений: 275

Солидарность: 0
Репутация:
559 (Наездник)
Re: ЗИС-5: Солдатами не рождаются

Когда учился, был у нас такой в Политехе, и сейчас есть. Послевоенный правда, 1946, УРАЛЗиС-5 Постоянный участник всех выставок, ездил за рулем на нем - ощущения супер - как будто в машине времени, и на дворе СССР! Тянет практически с холостых, и управляется очень адекватно!
Миниатюры
x_054b4e82.jpg  
Михаил 555515 вне форума Ответить с цитированием
Поблагодарил следующий пользователь:
Механикус (20.05.2011)
Ответ

Социальные закладки


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход



Текущее время: 00:09. Часовой пояс GMT +4.


©2004-2021 «Первый ГАЗ Клуб». All rights reserved.
Контакты
Top.Mail.Ru