• В России с 1 декабря 2023 вводится запрет на регистрацию в рунете с иностранного емейла.
    В связи с этим, на нашем форуме можно зарегистрироваться только с mail.ru, yandex или rambler. Если есть проблемы с регистрацией - пишите администрации.
  • Клубная встреча в Москве
    Ваши предложения пишите тут! >

Самостоятельная диагностика и чип тюнинг

asp

Бывалый
Регистрация
29 Сен 2008
Сообщения
1,663
Реакции
935
Баллы
314
Чип-тюнинг. Статья "с чего начать"

Купил 3110 с 406 движком и естественно через пару недель захотелось своими кривыми ручками полазить у нее в мозгах. Интересовало на предмет пожирания бензина в количестве 15 и более литров на сотню в городе и около 8,5-9 на трассе. Разница, согласитесь, подозрительная.
Итак, для физического подключения Микасов, январей, бошей и прочих контроллеров к обычному ПК необходим так называемый K-line адаптер – преобразователь сигналов TTL или RS232 стандартов к стандарту К-линии, обмен данными по которой осуществляется по одной шине. Для изготовления продвинутого контроллера применяются микросхема преобразователя-удвоителя max232 и специализированная MC33199, схемы на них дают кроме К-линии еще и L-линию, необходимую для синхронизации с иномарками. Нам для настройки Микаса Л-линия не нужна, кроме того MC33199 микра редкая, плюс макс232 с обвязкой, плюс стабилизатор питания, вопщем, надо сидеть паять целый вечер, а новичку и того более, и полгода перед этим ждать MC33199 под заказ. В итоге выбрана схема, содержащая 5 резисторов, два транзистора и один стабилитрон – проще некуда. На мой взгляд, схема при всей своей кривизне и упрощенности вполне жизнеспособна и может работать как с низкоуровневыми com портами ноутбуков, так и с портами ПК, а также с переходниками USB-COM собранными, к примеру, на Prolific pl2303 и до кучи тех же максах 232 (или без них) - это тем, у кого не com порта в ноуте. Схема неизвестного автора взята из хелпа к программе MTSTRG 0.1 beta и приведена ниже:

k-small1.gif

Сборка схемы и оформление в корпус заняла примерно 1,5 часа и по затратам составила 0 рублей 0 копеек. Но на то была своя причина – куча радиотехнического лома в кладовке  Если покупать в магазине: транзисторы КТ315 (семечки) или КТ3102 или любые другие маломощные n-p-n – по 3-15 руб./шт, штекер прикуривателя – 20 р., резисторы – 10 руб. пучок, стабилитрон КС147 2-5 руб., фишка RS232 DB9M (папа) – 30 рублей, 4-5 метров экранированного кабеля – не знаю почем. Кабель от схемы до фишки ком-порта был взят от шнура USB, содержит как раз 4 жилы, а от схемы до диагностического разъема – просто экранированный кабель. Сечение значения практически не имеет, кабель не силовой. Схема была приведена под 9 пиновый разъем (изначально на картинке под 25), соответственно на DB9 назначение выводов такое: 2-RXD, 3-TXD, 5-GND, 7-RTS. У меня все работает и ноуте со встроенным портом, и дома на ПК.

Тестирование на программе MTSTRG 0.1 показало, что мой двигатель работает более чем хорошо, однако кто-то немного убавил в ниже нуля угол зажигания. После установки зажигания в ноль и убавления параметра RCOK в -0,05 расход топлива субъективно уменьшился, однако выяснить это окончательно мне не удалось – была раскопана программа chip tuning pro и принято решение перепрошить ЭБУ, причем двухрежимной прошивкой.
В стандартной 357 прошивке для нитяного ДМРВ программой chip tuning pro мной были изменены углы зажигания на всех режимах в +4 гр, и в итоге были созданы два файла с прошивками – эконом и спорт. В экономе двигатель придушен по топливу на -2%, а в спорте топливоподача увеличена на 16%. Далее программатором CombiLoader 2.1.8 из этих двух прошивок собрана одна двухрежимная с возможностью управления переключением режимов посредством 40 вывода ЭБУ, его надо замыкать на +12. 40 вывод в колодке с проводами, надеваемой на ЭБУ, отсутствует, сделать фишку мне было не из чего, поэтому я просто просверлил дырку в корпусе ЭБУ и вывел оттуда два провода, один из них подпаян к 40 выводу ЭБУ, второй – к 18 (+12В), провода подключены к нормально разомкнутому переключателю на торпеде, так как раз была заглушка со свободным отверстием под кнопку. Сигнальный светодиод режима спорт подключен через резистор 1 кОм от 40 вывода на массу, загорается при включении режима спорт. Кстати, по умолчанию, т.е. при разомкнутых контактах переключателя режимов, работает та калибровка (прошивка), которую вы выбрали первой в диалоговом окне CombiLoadera при сборке двухрежимки, учтите.
Далее, при заливке прошивки в ЭБУ у меня возникла проблема, связанная с нехваткой памяти. Решение описано в хелпе к CombiLoader и заключается в выпаивании из ЭБУ резистора и запайки проволочной перемычки на контакты. После выполнения данной процедуры прошивка прошла безболезненно, режимы переключаются.
Также при прошивке CombiLoader~ом следует запомнить пару тонкостей:
1) за один сеанс связи с ЭБУ нельзя произвести две операции - как то: считать ПЗУ и тут же запрограммировать, или залить прошивку и сразу EEPROM (если только не поставили галочку «общее действие»). CombiLoader при этом будет выдавать ошибку связи. Кроме того, надо запастись терпением и повторять все шаги необходимые для соединения ЭБУ и программатора повторно, если соединение не устанавливается с первого раза.
2) Программировать Микас можно как на авто, так и на коленке дома. У меня в авто он так и не прошился, видимо, не нравится длина проводов, а выяснять причину мне было лень. К снятому ЭБУ на столе подключается источник питания 12В и адаптер: 18 вывод - +12В питание, 42 - +12В режим программирования, 27 – зажигание, 55 – вход К-линии, 19 – масса. Выводы 18 и 42 подключаются параллельно и сразу, сразу подключаются и выв 19 и 55. А вот 27 (зажигание) подключается через несколько секунд после подачи напряжения на остальные. Естественно, не забываем запитать к-лайн адаптер. Для программирования в авто необходимо вывести кнопочку, замыкающую 42 и 18 выводы для входа в режим программирования и снимать к-линию непосредственно вблизи от ЭБУ, тогда возможно и прошьется, но я эту версию пока не проверял.
3) Если связь с ЭБУ не установилась и CombiLoader ругнулся, полностью обесточиваем ЭБУ на пару-тройку десятков секунд (можно больше) и повторяем сначала, т.е. питание, зажигание и т.д.
4) Сохраните заводской EEPROM и прошивку! Правда, я сомневаюсь, что в этом есть большая надобность, но мало ли что... Вдруг у вас нестандартное оборудование и ручная сборка? Перепрошьете, будет жрать топливо и не ехать, так хоть взад вернете. Хотя, это из области маловероятного. Правда, может быть, что прошивка уже тюнена предыдущим владельцем и окажется лучше вашей.
5) Ну и наверно надо посоветовать перед прошивкой ЭБУ проверить работоспособность адаптера на диагностической программе. Если на ней работает, то и шить будет.

Касаемо режимов спорт-эконом. Я не специалист в области чип-тюнинга, поэтому как сделать правильную прошивку, мне неизвестно. Проведенный эксперимент показал, что при переключении машинка хотя и движется порезвей, но мне показалось что незначительно. Правда, до сих пор толком проверить возможности не было – город, пробки. Переключал два раза по 10 секунд, ракету не получил. Но! Изначально ставилась задача снижения расхода топлива. Так на момент написания этих строк был произведен замер – счетчик суточного пробега сброшен на отметке полбака, сейчас на нем 122 км, стрелка топлива сместилась на деление вниз и еще немного, что «на глазок» соответствует примерно литрам пятнадцати. За это время машина еще и прогревалась раз 10 точно (лазили с приятелями в мозги с ноута, смотрели параметры), много-много прогазовывалась, пару раз гоняли динамические тесты с буксачами, раскруткой до 5000 и выше, ну и пару раз включался спорт режим при езде и много раз – на ХХ и без нагрузки, а расход топлива на нем в 1,5-2 раза выше. Так что вроде как цели добился. А всего-то – углы задрал, -2% обогащение и -0,05 RCOK.
Все инструкции имеются в хелпах к программам, цоколевки полупроводниковых приборов, способы монтажа и пайки – в интернете.

Вложил программу "Авто Тестер", надеюсь, автор оной не обидится, т.к. программа бесплатная, в свободном доступе с инета.
Спрашивайте 388554549
 

Вложения

  • AutoTester.ZIP
    654.5 KB · Просмотры: 2,640
Последнее редактирование:

ruskiy

Общительный
Регистрация
16 Апр 2012
Сообщения
5
Реакции
1
Баллы
64
Добрый вечер. Обращаюсь к вам к людям которые понимают и во многом разбираются, меня интересует такой вопрос у меня стоит 335 прошивка может кто нибудь мне растолковать что это за прошивка искал по всему форуму но о ней только то что она динамичная больше ничего не нашел стоит ли ее менять на другую машина вроде-бы едет нормально, ошибок не выдает. А то как почитаешь все что-то меняют, перепрошивают и мне захотелось. Хотя-бы узнать что это за прошивка и есть лучше ее? Какая хотя-бы знать. Просьба не отправлять курить мануал или чип-тюнинг у меня не хватит махорки.
 

vlr

Знаток
Регистрация
11 Июл 2007
Сообщения
7,907
Реакции
3,801
Баллы
879
Хотя-бы узнать что это за прошивка и есть лучше ее?
Есть,но для блоков с "новой" микросхемой обработки канала детонации.Теоретически можно перепаять,но надо ли?У вас прошивка ,как прошивка без явных косяков,в меру глючная.Сменить без перепайки можно,например на 390-ю.Но особых преимуществ у ней не замечено.

Добавлено через 2 минуты 58 секунд
А это чего за датчик?
 
Последнее редактирование:

vlr

Знаток
Регистрация
11 Июл 2007
Сообщения
7,907
Реакции
3,801
Баллы
879
Тогда непонятна суть вопроса
Кто знает, каких значений на вольтметре с датчиком BOSCH 0 258 005 247 нужно стараться добиться при настройки RCOD и RCOK (на хх и 3000 соответственно)?
Зачем крутить коэффициенты топливоподачи,если есть лямбда?
 

Navesele

Общительный
Регистрация
23 Июл 2011
Сообщения
30
Реакции
3
Баллы
69
Тогда непонятна суть вопроса

Зачем крутить коэффициенты топливо подачи,если есть лямбда?

Ок, непонятно выразился.
Лямбды нет (евро 0 так сказать), хочу отстроить коэффициенты при помощи этого датчика (засунуть его в выхлопную, подключив питание на подогрев и вольтметр). Знаю что точность будет значительно меньше, чем у шдк или газоанализатора, но всё-таки хочу попробовать.
 

Gumel_John

Бывалый
Регистрация
15 Июн 2008
Сообщения
1,606
Реакции
806
Баллы
315
Ок, непонятно выразился.
Лямбды нет (евро 0 так сказать), хочу отстроить коэффициенты при помощи этого датчика (засунуть его в выхлопную, подключив питание на подогрев и вольтметр). Знаю что точность будет значительно меньше, чем у шдк или газоанализатора, но всё-таки хочу попробовать.

Тут есть небольшие проблемы, но... короче на ХХ в идеале 0.5 вольта или чуть богаче, в рабочем режиме не факт что 0.5 будет, возможно ты приведя состав что бы у тебя значение было 0.5 получишь слишком богатую смесь на мощностьном режиме, а экономичный не будет уже таким экономичным, а будет как раз эти 0.5 вольт или 14 с копейками состав.

Но попробовать стоит.
 

Navesele

Общительный
Регистрация
23 Июл 2011
Сообщения
30
Реакции
3
Баллы
69
Тут есть небольшие проблемы, но... короче на ХХ в идеале 0.5 вольта или чуть богаче, в рабочем режиме не факт что 0.5 будет, возможно ты приведя состав что бы у тебя значение было 0.5 получишь слишком богатую смесь на мощностьном режиме, а экономичный не будет уже таким экономичным, а будет как раз эти 0.5 вольт или 14 с копейками состав.

Но попробовать стоит.

в рабочем режиме видимо это будет зависеть от того к какой смеси двигатель в этот момент стремится (% дроселя для мощностного режима, ширина переходной зоны, и составы обоих режимов), то есть вначале это нужно выяснить, а потом уже крутить второй коэффициент.
 

Navesele

Общительный
Регистрация
23 Июл 2011
Сообщения
30
Реакции
3
Баллы
69
Перелопатил по верхам рунет. Из более/менее удобно варимых данных только такая таблица, но насколько ей можно доверять - это конечно вопрос, тем более, что для каждой модели датчика эта таблица я так понимаю своя.
 

Вложения

  • таблица напряжение-смесь.jpg
    таблица напряжение-смесь.jpg
    84.3 KB · Просмотры: 31

vlr

Знаток
Регистрация
11 Июл 2007
Сообщения
7,907
Реакции
3,801
Баллы
879
Лямбды нет (евро 0 так сказать), хочу отстроить коэффициенты при помощи этого датчика (засунуть его в выхлопную, подключив питание на подогрев и вольтметр).
Бред какой!А просто к газоанализатору подъехать и порегулировать никак?
 

vcter

Общительный
Регистрация
3 Апр 2012
Сообщения
14
Реакции
1
Баллы
64
Всем привет.
Подскажите пожалуйста, можно ли блок микас 7.1-01 заменить блоком микас 7.1-63, если в последний залить прошивку 519 и EEPROM 519? Будет ли нормально работать 406 карбовый двигатель? Нужно ли что-нибуть переделовать в блоке или проводке?
Спасибо.
 

Navesele

Общительный
Регистрация
23 Июл 2011
Сообщения
30
Реакции
3
Баллы
69
Бред какой!А просто к газоанализатору подъехать и порегулировать никак?
Если так рассуждать, то тему можно вообще закрыть и отправлять всех чиповаться к "профи". Этот вариант интересен в процессе экспериментов с прошивками, "к газоанализатору" не наездишься....

Добавлено через 2 минуты 11 секунд
Navesele, у всех УДК такая...

вот только датчик не выдаёт постоянно напряжение в режиме стехиометрии... он постоянно прыгает туда сюда...

А реально собрать простенькую схему по выпрямлению напряжения во верхнему показателю? И как часто оно будет скакать, что будет показывать тестер?
 
Последнее редактирование:

AKovtunov

Бывалый
Регистрация
22 Ноя 2009
Сообщения
1,594
Реакции
903
Баллы
314
Всем привет.
Подскажите пожалуйста, можно ли блок микас 7.1-01 заменить блоком микас 7.1-63, если в последний залить прошивку 519 и EEPROM 519? Будет ли нормально работать 406 карбовый двигатель? Нужно ли что-нибуть переделовать в блоке или проводке?
Спасибо.

Этот ЭБУ для инжекторного движка. А точнее для авто семейства "Газель" с ЗМЗ-40522. Для карбюраторного 406 Микас должен начинаться с циферей 243.3763.000-хх. ЭБУ, жгут к нему и ДМРВ меняются комплексно.
Каждый вариант ЭБУ работает с конкретным ДМРВ, по-этому и шлейфы подключения разные. К тому же могут подключаться дополнительные
датчики (например, у 7.1-63 датчик скорости) или блоком выдаваться команды на какие-либо исполнительные устройства (электровентилятор,
кондиционер и т.д.), что требует добавления в жгут дополнительный проводов (при неимении нужного). Кстати карбовый 406 работает с датчиком абсолютного давления, а не ДМРВ.

Во вложенном файле ЭБУ и датчики под конкретные двигатели и авто.
Файл переименовать, чтобы был с расширением . xls. Ну можно еще пошарить на сайте http://www.mikas-service.ru/.
 

Вложения

  • Исполнения блоков управления Микас 7_1.doc
    70 KB · Просмотры: 26
  • Нравится
Реакции: vlr

vlr

Знаток
Регистрация
11 Июл 2007
Сообщения
7,907
Реакции
3,801
Баллы
879
Будет ли нормально работать 406 карбовый двигатель? Нужно ли что-нибуть переделовать в блоке или проводке?
У вас карбюраторный автомобиль изначально?Если да,то ЭБУ должен работать после перепрошивки,в проводку можно не лезть.
 

Gumel_John

Бывалый
Регистрация
15 Июн 2008
Сообщения
1,606
Реакции
806
Баллы
315
Navesele, не заморачивайся, мультиметр будет показывать то что тебе надо ты не заметишь скачков, их видно на осцилографе только, так что все нормально, пробуй и будет тебе счастье.
 

Navesele

Общительный
Регистрация
23 Июл 2011
Сообщения
30
Реакции
3
Баллы
69
Navesele, не заморачивайся, мультиметр будет показывать то что тебе надо ты не заметишь скачков, их видно на осцилографе только, так что все нормально, пробуй и будет тебе счастье.

Спасибо, на выходных скорее всего возьму датчик и буду экспериментировать)
 

marich30

Общительный
Регистрация
20 Мар 2012
Сообщения
15
Реакции
1
Баллы
64
igortru, самое лучшее что можно сделать это прога на микроконтроллере и что-бы МК был подключён к датчику коленвала и к буку или к компу , кататься записывать ЛОГ находить нужный УОЗ и потом коректировать свои таблицы

У меня проблемма,не могу понять чем и как правят УОЗ.Раскажите подробно если не трудно
 

Prost

Бывалый
Регистрация
25 Сен 2011
Сообщения
1,685
Реакции
564
Баллы
314
У меня проблемма,не могу понять чем и как правят УОЗ.Раскажите подробно если не трудно

Если инжекторный двигатель то компьютером через адаптел либо бортовым компьютером меняется цифирька в блоке управления двигателем (это при 405 или 406 двигателе). Если у тебя 402 то покрутив трамблер либо есть в продаже спец прибамбасы меняющие УОЗ электронным методом прямо из салона авто. Правда я на одном таком аппарате накололся - купил для жугулей 2107 и не мог долго понять в чем гемор а потом выяснилось что этот "чудо блок" при повышении оборотов двигателя делал запаздывание зажигания вместо опережения. Машина тупила на оборотах и при нагрузке. Косяк выявил стробоскопом в динамике...
 
Сверху