Сегодня автомобилю «Чайка» - 30 лет

[Botsman]

В основе архитектурного решения кузова ГАЗ-14 - легкость и стремительность в сочетании со строгими, четкими линиями и присущей автомобилям данного класса представительностью. Красивый семиместный автомобиль отличался высоким техническим уровнем и комфортабельностью. Автоматическая коробка передач, усилители рулевого управления и привода тормозов, кондиционирование воздуха и эффективная шумоизоляция создавали особый уровень комфорта пассажирам и водителю. Благодаря удачному сочетанию больших шин и мягкой подвески, специально разработанных амортизаторов и длинной базы автомобиль ГАЗ-14 имел высокую плавность хода при движении. Салон кузова обогревался тремя отопителями, встроенными в систему охлаждения двигателя. Отсутствие выступающих порогов пола и высокие дверные проемы обеспечивали удобную посадку в автомобиль.

«Чайка» ГАЗ-14 стала своеобразным полигоном для внедрения новых конструкций, материалов и технологий. Именно на этой модели впервые для автомобилей марки «ГАЗ» появились дисковые тормоза, гидротолкатели клапанов двигателя, бесшкворневая передняя подвеска, фароочистители, замки дверей с электромагнитной блокировкой, закрытая система охлаждения с антифризом и электровентилятором радиатора, тормозная система с двумя ступенями усиления в гидроприводе, энергопоглощающие панели обивки кузова из пенополиуретана, электрообогрев заднего стекла. Автомобиль был оснащен электростеклоподъемниками, ремнями безопасности с инерционными катушками, стереофоническим радиоприемником высшего класса с магнитофонной приставкой и дополнительным пультом управления в заднем пассажирском помещении.

На ГАЗ-14 ставился V-образный 8-цилиндровый 220-сильный двигатель, позволявший развивать скорость до 175 км/ч.

Большинство 14-х «Чаек» имело закрытые четырехдверные кузова с тремя рядами сидений без внутренней перегородки. Однако по спецзаказам на автомобиль могла быть установлена застекленная перегородка между водительским и пассажирским отделением.

По спецзаказу Министерства обороны на базе ГАЗ-14 была разработана модификация «Чайки» с открытым кузовом для приема военных парадов – ГАЗ-14-05. Один из автомобилей ГАЗ-14-05 находится в Музее истории Горьковского автозавода.

Большой вклад в создание автомобиля «Чайка» ГАЗ-14 внесли конструкторы В.Н. Носаков, Н.А. Юшманов, Ю.И. Докукин, В.И. Борисов, А.В. Ткачев, Б.Д. Свирский, А.Ю. Чистяков, Л.Д. Кальмансон, дизайнер С.В. Волков и другие специалисты, работавшие под руководством главного конструктора завода А.Д. Просвирнина.

Машины ГАЗ-14 «Чайка» предназначались для служебного пользования в высших государственных учреждениях, дипломатических и торговых представительствах за рубежом. К сожалению, «Чайка» ГАЗ-14 выпускалась относительно недолго для автомобилей такого класса – всего 11 лет. В разгар перестроечной кампании в период «борьбы с привилегиями» производство этого представительского автомобиля в 1988 году было в принудительном порядке прекращено.

Всего Горьковский автозавод выпустил 1 114 автомобилей ГАЗ-14 «Чайка».

[Kernel]

Всегда хотел проехаться на Чайке

[Кот-обормот]

Всего 30?!!! Думал поболее...

[SEM_2412]

Просьба-- не бросайтесь каменьями, но ГАЗ-14, выпустили к 60-ти летию "Октябрской революции", в 1977году( я как-раз, тогда в 7-ой класс ходил, и смотрел по телику, эти "рекламные ролики"). А ГАЗ-13, еще на лет 20-ть раньше.
Ну -- типо сегодня, это уже 32 года.

[Ivan-24]

Вечная память автомобилю "Чайка"
Никто не забыт и ничто не забыто!

[SEM_2412]

Сообщение от Botsman

На ГАЗ-14 ставился V-образный 8-цилиндровый 220-сильный двигатель, позволявший развивать скорость до 175 км/ч.
.

Хотя в этот-же год начали выпускать , без "юбилеев и пафоса", МВ-126 350, и БМВ-735, с такойже мощностью , но в обычных седанах и с 6-ками ДВС, и со скоростью за 200км, и расходом бенза 16-18л.
Я, патриот ГАЗа, и езжу на ГАЗ-2412 (10 лет назад ездил на 2410), просто с детства, задалбывает "пафосность никчемных" достижений..до сих пор гордиться установкой ДВС от ГАЗ-53 на легковые авто, это просто...

[Александр Шалаганов]

А это не пафосное достижение. И двигатель, между прочим, имеет коснтруктивные отличия от Газ-53. А называется такой подход универсальностью конструкции на случай войны. Стоит отдать дань руководству СССР, что до сих пор, даже в нашей россиянии, можно взять запчасть от жигуля и приколхозить к Волге.

[SEM_2412]

На "лендкукурузерах" и "дифандерах" 50-ых; 60-ых годов, до сих пор ездит вся Австралия, латинская и южнная Америки, Африка, Индия, и восточная азия.И пароблем у них с З/Ч --несуществует (а вот у нас с вами, после "смерти" ГАЗа, проблемы с З/Ч начнуться уже через год-- про В8, я просто молчу).
Кто ездит, хотябы в бывшем "соц.лагере" на ДВС ГАЗа(коллекционеры и фаны--не всчет).??? Про ГАЗовские В8(выпускаемые в обьеме нескольких тысяч за 50 лет), помоиму, просто смешно рассуждать.
Уж если о чем и говорить, то Газ-69 и М21, досих пор встречаются на Кубе и в латинской америке. Их даже сечас по телику можно увидеть в "туристических" программах. Но на них не ставили эти "тупые и тяжелые" Чайковские "монстры".

[Ivan-24]

SEM_2412, и вообще жизнь в СССР была - г***о, да?
"Чайка" - реально машина очень и очень быстрая. Это она до первой сотни туповата, зато потом - натуральный отвал башки. О какой тут "тупости и тяжелости" идет речь - я не понимаю.
V8 на Волги - Вы упомянули 21-ю - ставили; да, там развесовка действительно была чумовая. И серьезные парни из КГБ свою зарплату отрабатывали тяжким трудом за рулем, да. А Вы думали, они денежку получали только за то, что ловили и пытали по ночам в подвалах Лубянки несчастных советских интиллигентов? Но Волги-V8 шли очень ограниченными партиями. Естественно, к ним запчасти найти - большая проблема, т.к. оригинальное у них практически все, ну, кроме кузовной, пожалуй. Но ведь эти машины и не планировались на продажу населению даже после списания!
Не стоит так пессемистично думать о том, что будет с з/ч, когда ГАЗ умрет. Их наверняка будут делать какие-нибудь "сторонние разработчики", как и сейчас.

[SEM_2412]

Ivan-24, Ну, для начала, ты перевернул все мои высказывания, и уж тем более, я ни слова не писал о "заработках в КГБ". В данной теме мне это просто не интересно. Я только хотел сказать , что ДВС В8 в 5,6л и 160-170л.с., был интересен на ГАЗ-13 в 50-ых. А тот-же ДВС через 20-25лет (пусть и доведенный до 195-220л.с.) и дающий скорость "второму по значимости лимузину" в стране(одной из двух в мире --в те годы) 175км/ч -- ну это просто курам насмех. По поводу 21-ых и 69-ых, я сказал, что это ,действительно "авто достойное" своих времен. И то, что эти ДВС шли еще и мизирными серриями-- это еще один минус, т.к. во всем мире в "мелкую серрию", идет только самое новое и совершенное. Потому и считаю , что установка ДВС 50-ых годов в 80-ые -- не есть "технической революцией", и уж тем более гордиться их применением на сегодняшниж Волгах.

[ГАЗик 2410]

я думаю не стоит спорить об автомобиле, и говорить о том какой он плохой, либо наоборот, какой он хороший ни разу на нем не поездив. Судить по сухим строкам ТТХ никогда не стоит

[dmx518]

Чайка
Поздровляю Тебя с днём Рождения
жаль что нет больше таких как Ты
всегда будем помнить тебя !!!

[Valik2]

А кто по нашим дорогам собирается ездить больше, чем 175км/ч

[Konstantin1981]

Сообщение от Александр Шалаганов

А это не пафосное достижение. И двигатель, между прочим, имеет коснтруктивные отличия от Газ-53. А называется такой подход универсальностью конструкции на случай войны. Стоит отдать дань руководству СССР, что до сих пор, даже в нашей россиянии, можно взять запчасть от жигуля и приколхозить к Волге.

Это точно. Буржуйские конструкторы уже сами себя перехитрили - модель машины одна, год выпуска один, а начинка разная - только по ВИНу и поймешь что там внутри... А уж попытайся переделать какой-нибудь узел в машине из дорестайлингового в послерестайлинговый...

[Mar1lynManson]

Сообщение от SEM_2412

Ivan-24, НВ данной теме мне это просто не интересно. Я только хотел сказать , что ДВС В8 в 5,6л и 160-170л.с., был интересен на ГАЗ-13 в 50-ых. А тот-же ДВС через 20-25лет (пусть и доведенный до 195-220л.с.) и дающий скорость "второму по значимости лимузину" в стране(одной из двух в мире --в те годы) 175км/ч -- ну это просто курам насмех.

В моем понимании ЧАЙКА - машина представительская, а не гоночный болид, по этой причине ей ее характеристик за уши хватает. Да и не уверен я ч то в те времена можно было все время карулесить на скорости 250-300 км/час. Сеичас мало где так разгонишся (ну это если есть на чем) да еще и безопасно впридачу.