• В России с 1 декабря 2023 вводится запрет на регистрацию в рунете с иностранного емейла.
    В связи с этим, на нашем форуме можно зарегистрироваться только с mail.ru, yandex или rambler. Если есть проблемы с регистрацией - пишите администрации.
  • Клубная встреча в Москве
    Ваши предложения пишите тут! >

О карбюраторах К-126

черный принц

Общительный
Регистрация
21 Апр 2009
Сообщения
66
Реакции
3
Баллы
85
В сообщение вынесены общие данные по карбюраторам серии.

Карбюратор К-126 ГМ автомобиля Волга является модификацией и развитием карбюратора К-126Г

[OFF="карбюратор К-126 ГМ"]Карбюратор К-126ГМ — двухкамерный, с падающим потоком, с последовательным открытием дроссельных заслонок и балансированной поплавковой камерой — устанавливается на двигатели ЗМЗ-24Д и ЗМЗ-402 вместо карбюраторов К-126Г и К-151. Карбюратор конструктивно повторяет карбюратор К-126Г практически во всем, с увереннсотью можно говорить об эволюционировании К-126Г в К-126ГМ.

Карбюратор имеет две смесительные камеры: первичная работает на всех режимах работы двигателя, вторичная включается в работу при большой нагрузке (примерно 2/3 хода дроссельной заслонки первичной камеры). За годы выпуска карбюратор претерпел несколько модификаций которые касались упразднения смотрового окошка и винта ограничения токсичности смеси. Карбюратор К-126ГМ показал себя надежным в работе и обслуживании. Основными недостатками карбюратора является коробление корпуса карбюратора от перегрева (отсутствие теплоизоляционной проставки) и чрезмерной затяжки крепежных винтов. Следует четко помнить, что несмотря на похожесть жиклеры карбюратора К-126ГМ отличны от жиклеров карбюратора К-126Г и следует применять в ремонте соответствующие номиналы жиклеров из ремкомплектов (см. Табл. 1.)
attachment.php


Карбюратор имеет устройство для разбалансировки поплавковой камеры при закрытом положении дроссельной заслонки первичной камеры.

attachment.php
[/OFF]



[OFF="карбюратор К126Г"]Карбюратор К-126Г двухкамерный, т. е. имеет две смесительные камеры - первичную и вторичную (рис. далее). При работе вначале вступает в работу первичная камера, а затем - вторичная. В карбюраторе есть пусковое устройство (воздушная заслонка), система холостого хода, главные дозирующие системы первичной и вторичной камер, экономайзер и ускорительный насос.
На режиме холостого хода под действием разрежения в первичной смесительной камере бензин проходит через главный жиклер 18, топливный жиклер 21 системы холостого хода и поступает в соединительный канал, где смешивается с воздухом, проходящим через воздушный жиклер 14 системы холостого хода. Эмульсия поступает в смесительную камеру через нижнее отверстие системы холостого хода. регулируемое винтом 20. Когда дроссельная заслонка 19 первичной камеры открыта на небольшой угол, через верхнее отверстие системы холостого хода к эмульсии добавляется воздух. При большем открытии дроссельной заслонки 19 через оба отверстия системы холостого хода будет поступать эмульсия.
При дальнейшем открытии дроссельной заслонки вступает в действие главная дозирующая система первичной камеры, имеющая главный жиклер 18, воздушный жиклер 16 и эмульсионную трубку 17. На мaлых и средних нагрузках двигателя главная дозирующая система первичной камеры и система холостого хода работают совместно, обеспечивая двигатель горючей смесью экономичного состава.
После открытия дроссельной заслонки 19 первичной камеры более чем на 2/3 при помощи механического привода начинает открываться дроссельная заслонка 22 вторичной камеры. Вступает в работу главная дозирующая система вторичной камеры, имеющая главный жиклер 25, воздушный жиклер 6 и эмульсионную трубку 24.
При полной нагрузке двигателя смесь обогащается при помощи экономайзера. Клапан 2 экономайзера начинает открываться штоком 3 по мере открытия дроссельной заслонки 22 вторичной камеры, но бензин через распылитель 9 экономайзера начнет поступать только при почти полном открытии заслонки 22 и только при больших расходах воздуха. При малых расходах воздуха разрежение у устья распылителя 9 будет недостаточным для поступления бензина.
Ускорительный насос обогащает горючую смесь при резком открытии дроссельных заслонок. При этом обратный шариковый клапан 26 закрывается, нагнетательный клапан 13 открывается и бензин впрыскивается через распылитель 12, установленный в воздушном патрубке первичной камеры.
attachment.php


1- тяга привода ускорительного насоса и экономайзера; 2 - клапан экономайзера; 3 - шток экономайзера; 4 - шток ускорительного насоса; 5 - поршень; 6 и 16 - воздушные жиклеры главных дозирующих систем; 7 и 15 - малые диффузоры; 8 - балансировочный канал; 9 - распылитель экономайзера; 10-воздушная заслонка; 11 - предохранительный клапан воздушной заслонки; 12 - распылитель ускорительного насоса; 13 - нагнетательный клапан; 14 - воздушный жиклер системы холостого хода; 17 и 24 - эмульсионные трубки; 18 и 25 - главные жиклеры; 19 - дроссельная заслонка первичной камеры; 20 - винт регу лировки качества смеси; 21 - топливный жиклер системы холостого хода; 22 - дроссельная заслонка вторичной камеры; 23 - большой диффузор вторичной камеры; 26 - обратный клапан ускорительного насоса

При пуске холодного двигателя воздушная заслонка 10 закрывается. Дроссельная заслонка 19 первичной камеры при этом автоматически открывается на угол 18-21°, а дроссельная заслонка 22 вторичной камеры закрыта. Разрежение, возникшее в первичной смесительной камере при провертывании коленчатого вала стартером, действует на главную дозирующую систему, вследствие чего горючая смесь обогащается. Излишнее обогащение горючей смеси предотвращается за счет поступления воздуха через два предохранительных клапана 11. По мере прогрева двигателя воздушная заслонка открывается и устанавливается в вертикальное положение.
Для облегчения пуска горячего двигателя после непродолжительной стоянки в теплое время года в конструкции карбюратора предусмотрено устройство для разбалансировки поплавковой камеры. При малой частоте вращения коленчатого вала в режиме холостого хода и при остановке двигателя пространство над уровнем бензина в поплавковой камере сообщается с атмосферой через отверстия в тяге 1 привода ускорительного насоса и экономайзера.
attachment.php

1 - палец привода дроссельной заслонки вторичной камеры; 2 -- кулиса; 3 - палец привода дроссельной заслонки первичной камеры: 4 - винт регулировки закрытия дроссельной заслонка первичной камеры; 5 - рычаг привода от воздушной заслонки к дроссельной заслонке первичной камеры; 6 - рычаг привода заслонок; 7 - ось дроссельной заслонки первичной камеры; 8 - ось дроссельной заслонки вторичной камеры
Привод дроссельных заслонок карбюратора К-126Г показан на рис. На оси 7 жестко укреплены рычаг 6 привода заслонок и палец 3. Кулиса 2 на оси 7 установлена свободно. В пазах кулисы помещаются палец 3 привода дроссельной заслонки первичной камеры и палец 1 привода дроссельной заслонки вторичной камеры карбюратора. Заслонки удерживаются в закрытом положении пружинами, укрепленными на осях 7 и 8.
При перемещении рычага 6 палец 3 сначала свободно перемещается в пазу кулисы 2, При этом открывается дроссельная заслонка первичной камеры карбюратора. После открытия заслонки первичной камеры более чем на 2/3 палец 3 упирается в нижний упор паза кулисы и начинает поворачивать ее. Кулиса 2, нажимая на палец 1, открывает дроссельную заслонку вторичной камеры карбюратора.
После отпускания педали управления дроссельными заслонками пружины возвращают систему рычагов в исходное положение.[/OFF]

[OFF="тарировочная таблица"]тарировочная таблица
attachment.php
[/OFF]

видео по настройке ХХ
https://www.youtube.com/watch?v=6RJZ5Wz2yF8&feature=youtu.be
 

Вложения

  • k126.gif
    k126.gif
    52 KB · Просмотры: 950
  • k126kr.gif
    k126kr.gif
    9.7 KB · Просмотры: 935
  • b053f4d59382.jpg
    b053f4d59382.jpg
    53.5 KB · Просмотры: 959
  • 126.jpg
    126.jpg
    87 KB · Просмотры: 973
Последнее редактирование модератором:

elvis03

Заблокирован
Регистрация
24 Апр 2009
Сообщения
7,263
Реакции
2,259
Баллы
800
Если вы планируете написать этому пользователю, то рекомендуем этого не делать до окончания блокировки.
женечка, Разбирать полностью, отмачивать в ацетоне или же смеси ацетона и растоворителя 646 (50 на 50) и потом снова промывать в ацетоне, продувать все каналы, поменять прокладки, манжету ускорительного насоса и мажету на запорной игле, почистить жиклёры, отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере и ход поршня ускорительного насоса и всё станет ОК.
 

Juhn

Постоялец
Регистрация
25 Мар 2008
Сообщения
410
Реакции
200
Баллы
175
Всем привет

У меня К126 не поддается регулировкам, на холостом слишком большие обороты. Причем по настройкам все выставлено так, чтобы были минимальные обороты, т.е. винт количества выкручен полностью, винт качества закручен почти полностью. При этом плавают обороты...

А все началось с того, что машину начал заводить после перекраски. Сначала был провал при нажатии на педаль газа. Перебрал карб (не первый раз уже делаю). Проблема была в залипшем нагнетательном клапане. Но теперь появилась проблема с большими оборотами (до переборки этого не было). Жиклеры сверял по таблице. Думаю может в ремкомплекте попались некачественные? Еще при разборке нечаянно зацепил заслонкой вторичной камеры об стенку. Могло ли это так повлиять?

Еще вопрос появился... если выкрутить на полную винт количества, должен ли заглохнуть двигатель?
 

elvis03

Заблокирован
Регистрация
24 Апр 2009
Сообщения
7,263
Реакции
2,259
Баллы
800
Если вы планируете написать этому пользователю, то рекомендуем этого не делать до окончания блокировки.
Думаю может в ремкомплекте попались некачественные?
Вот это скорее всего. Сколько ремкомплектов видел у нас, все подделки, на одном даже под Пекар старались сделать. Только вот я до этого посмотрел на сайте Пекара какой у них ремкомплект. И возможно тебе дали ремкомплект от К-126У, то есть от уаза, а там жиклёры совсем другие. Заслонка второй камеры на ХХ должна быть полностью закрыта.
 
  • Нравится
Реакции: Juhn

Juhn

Постоялец
Регистрация
25 Мар 2008
Сообщения
410
Реакции
200
Баллы
175
Вот это скорее всего. Сколько ремкомплектов видел у нас, все подделки, на одном даже под Пекар старались сделать. Только вот я до этого посмотрел на сайте Пекара какой у них ремкомплект. И возможно тебе дали ремкомплект от К-126У, то есть от уаза, а там жиклёры совсем другие. Заслонка второй камеры на ХХ должна быть полностью закрыта.

Брал челябинский ремкомплект (пекаровских у нас не видел в продаже). Внешне ничего особенного, беру такой уже второй раз (Это именно для К126ГМ). Но прокладка была большая почему-то пластмассовой, и в комплекте не было клапана, который под поплавком.

Закрыта-то, закрыта заслонка вторичная. Но вот при переборке сделал очень большую глупость. Стал откручивать гайку с оси вторичной камеры. И против часовой стрелки на излом пошло (гайка вместе с осью). Не подумал вовремя, а щас блондинкой себя чувствую :) Там прямо бороздка появилась на камере, а раз на камере такая хрень, то и самой заслонке тоже наверно нехорошо стало. Причем эту зло...(счастн)...ую гайку и откручивать-то не обязательно было, так для понту решил открутить)
 

elvis03

Заблокирован
Регистрация
24 Апр 2009
Сообщения
7,263
Реакции
2,259
Баллы
800
Если вы планируете написать этому пользователю, то рекомендуем этого не делать до окончания блокировки.
Juhn, Тогда меняй низ карба, ХХ из-за него повышенный. Можешь взять БУ, но обрати внимание на то, чтобы люфт оси заслонки первой камеры был минимальным, лучше чтобы вообще без люфта.
 
  • Нравится
Реакции: Juhn

elvis03

Заблокирован
Регистрация
24 Апр 2009
Сообщения
7,263
Реакции
2,259
Баллы
800
Если вы планируете написать этому пользователю, то рекомендуем этого не делать до окончания блокировки.
В таком случае остаётся заказать через интернет в Пекаровском магазине. Или же можешь поставить низ от уазовского карба К-126ГУ или же от москвичёвского К-126Н. От них же можешь использовать и среднюю часть, только на К-126ГУ поставь волговские жиклёры, а на К-126Н ещё надо поменять диффузоры на большего размера (все части этих карбов взамозаменяемы).
 
Последнее редактирование:
  • Нравится
Реакции: Juhn

Juhn

Постоялец
Регистрация
25 Мар 2008
Сообщения
410
Реакции
200
Баллы
175
хм.. тогда попробую поменять обратно жиклеры. К сожалению заводских не осталось, до этого там стояли тоже с ремкомплекта, но с ними хотя бы работало. Еще я понял, что больше никогда не буду ставить жиклеры с ремкомплекта (если только пекаровский попробовать). Еще мне обещали карб 126 продать (еще с окошком). Может возьму от него нижнюю часть. Но это будет ближе к НГ. Сейчас печка снята для проклейки шумоизоляцией. Позже отпишусь...
 

в 774 хт

Постоялец
Регистрация
25 Авг 2009
Сообщения
178
Реакции
64
Баллы
110
В толмуте, если он имеется, написаны номера жиклёров и место их расположения. Обязательно проверить на просвет заслонки, плотно ли они прикрываются или нет наличие трещин или дефектов в диффузионных камерах а так же изгибов крышек. Винты качества количества регулируются сначала по книжке там доны оптимальные значения а далее корректируются до оптимальной работы. Проверить стоит и ускорительный насос что бы не было провалов. Берётся шприц 20 кубовый заливается в поплавковую камеру делается 10 полных кочков дроссельной заслонкой и выкачивается остаток из поплавковой камеры остаток шприцем должно израсходоваться 10 кубиков Да и уровень в поплавкой камере надо установить положенный по книге. Проверить состояния и иглы и колечка на ней.
 

Dead_5

Завсегдатай
Регистрация
10 Янв 2009
Сообщения
776
Реакции
622
Баллы
215
С чувством глубокого сожаления оотправил намедни на заслуженную пенсию старика К-126Г.
Сначала забился колодец ускорительного насоса - на педальку жмешь, а из носика не сикает и не продувается. Разобрал, промыл, продул.
Потом обратил внимание (хотя и раньше это было) на то, что низ средней части имеют вогнутую середину по всей нижней плоскости. Пробовал вывести на камне - не выводится. Прокладка герметичности не обеспечивает, вследствие чего через эту плоскость сосется забортный воздух - как результат ХХ не держит совсем, двигатель работает непонятно как вообще.
Поехал купил 126ГМ. Поставил. Завелась сразу, прогрел, отрегулировал ХХ. Работает очень хорошо.

P.S. Перед установкой открывал крышку. Качество изготовления порадовало - все жиклёры - латунные, края без заусенец и т.д.
Нашёл б/у 126Г, но при тщательном осмотре оказался такойже дефект - изогнутая средняя часть.
 

elvis03

Заблокирован
Регистрация
24 Апр 2009
Сообщения
7,263
Реакции
2,259
Баллы
800
Если вы планируете написать этому пользователю, то рекомендуем этого не делать до окончания блокировки.
Juhn, Зайди на форум уазоводов, там есть отдельная тема по карбам и есть описание установки по определению пропускной способности жиклёров путём проливки через жиклёр воды и дана методика подсчёта. Если конечно есть интерес и время довести свою машину до нужного тебе уровня. И ещё, ни один мастер не сделает так, как сделаешь сам ты для себя.

Форум уазоводов _http://www.uazbuka.ru
 
Последнее редактирование:

Mortis

Житель
Регистрация
13 Окт 2008
Сообщения
2,472
Реакции
1,939
Баллы
414
Можно проще: прикупить микро сверлильный станочек для печатных плат и к нему комплект сверл от 0.5 до 2.0мм. Получаешь набор калибров, которыми можно сравнить дырку в эталонном жиклере с дыркой в ремкомплектовском. А если не совпадает - рассверлить. Нужен только набор эталонных жиклеров, выкрученных из живого неколхоженного карба.
 

elvis03

Заблокирован
Регистрация
24 Апр 2009
Сообщения
7,263
Реакции
2,259
Баллы
800
Если вы планируете написать этому пользователю, то рекомендуем этого не делать до окончания блокировки.
Mortis, Без проливки жиклёров невозможно точно определить их пропускную способность, так как играет роль ещё и конус на входе в отверстие. Заводские жиклёры тем и отличаются от подделок, что на заводских имеется конус на входе в отверстие.
 

inspektor

Завсегдатай
Регистрация
3 Сен 2010
Сообщения
963
Реакции
551
Баллы
215
Как Вы думаете почему на приличных СТО на стендах предлагают поменять жиклёры?На 99% из-за того, что умельцы ,разбирая карб, норовят проволочкой прочистить жиклеры,а их чистят деревянной палочкой чтобы не подрать.Даже незаметная царапина в канале жиклера меняет его пропускную способность.Где уж тут ,батенька, сверлить жиклеры.
через интернет в Пекаровском магазине
Это точно!
Пробовал вывести на камне - не выводится
Не знаю какие трудности возникают при этом,но и и тазиках и 126 притираю переодически.Без этого после 2-3 разборок свистит.
 

Mortis

Житель
Регистрация
13 Окт 2008
Сообщения
2,472
Реакции
1,939
Баллы
414
elvis03
Конус на ремкомплектовских тоже обычно имеется: его изобразить намного легче, чем правильное сечение.


inspektor
Пекари в силу конструкции не сильно чутки к номиналам жиклеров, скажем разницы между 280 и 285 ты не почувствуешь. А жиклеры из ремкомплектов могут отличаться единиц на 20, это уже серьезно.
 

elvis03

Заблокирован
Регистрация
24 Апр 2009
Сообщения
7,263
Реакции
2,259
Баллы
800
Если вы планируете написать этому пользователю, то рекомендуем этого не делать до окончания блокировки.
Конус на ремкомплектовских тоже обычно имеется: его изобразить намного легче, чем правильное сечение.
Изобразить могт, но там ещё играет роль глубина сверления на котором конус и сама форма конуса (как то задался вопросом разобраться досконально с расходом и карбом, вот и начитался, а применять на практике времени нет).

Добавлено через 10 минут 40 секунд
Нашёл б/у 126Г, но при тщательном осмотре оказался такойже дефект - изогнутая средняя часть.
На моей такой же карб был, все лапы крепления были погнуты (низ с серединой и середина с крышкой). Всё выровнял с помощью напильника и камня, правда долго выводить пришлось.

Добавлено через 2 минуты 10 секунд
Нашёл б/у 126Г, но при тщательном осмотре оказался такойже дефект - изогнутая средняя часть.
На моей такой же карб был, все лапы крепления были погнуты (низ с серединой и середина с крышкой). Всё выровнял с помощью напильника и камня, правда долго выводить пришлось.
 
Последнее редактирование:

inspektor

Завсегдатай
Регистрация
3 Сен 2010
Сообщения
963
Реакции
551
Баллы
215

elvis03

Заблокирован
Регистрация
24 Апр 2009
Сообщения
7,263
Реакции
2,259
Баллы
800
Если вы планируете написать этому пользователю, то рекомендуем этого не делать до окончания блокировки.
Видел на разборке карб от москвича К-126Н. Ставил уже такой, но с крышкой от К-126ГМ. Хочу поставить снова но с крышкой от москвича и фильтром от него же. Только вот не знаю будет ли фильтр задевать капот. Никто не пробовал такой вариант.
 

shtabs

Заблокирован
Регистрация
22 Фев 2007
Сообщения
925
Реакции
833
Баллы
245
Если вы планируете написать этому пользователю, то рекомендуем этого не делать до окончания блокировки.
Я не верю в ИЗГОТОВЛЕНИЕ оных в гараже.Понятно,да!?
Непонятно совсем... Суслика видишь? не вижу? А он есть.:haha:
У меня в гаражах бывший спортсмен занимается карбами и жиклерами. У него есть куча разверток через сотку и куча людей на очереди, так что не советую бросаться словами куда ни попадя.:(
 
Сверху