Думается мне что если мы хотим иметь свои машины...
Смотря, для чего.
Свои - чтоб из принципа свои [не важно, какие], или свои
хорошие?
то надо национализировать заводы и вводить прямое управление как на автовазе фактически. Без датирования гос. ва наш автопром вымрет.
Андрей, ещё не так давно, - на нашей памяти, - ГАЗ был госпредприятием. И был в искусственно хороших условиях, в силу отсутствия какой бы то ни было конкуренции на рынке.
Люди мечтали о "Волгах"... потому что ни о чём ином и мечтать не могли.
Но на другой стороне медали - то, что
а) ещё ГАЗ-24 должна была получить полностью новый мотор, и имелся в виду аж 6-цилиндровый, но чиновники сочли, что не надо на это деньги переводить. В итоге несколько моделей "Волг" так и оснащались этой нижневальной фигнёй, а его ближайший родич из Ульяновска ставится на "Газели" до сих пор. И вовсе не потому, что он хороший мотор
б) оказалось, что можно кузов не менять десятилетиями. Устаревший и с точки зрения аэродинамики (а это и акустический комфорт, и расход топлива, и макс.скорость, если уж на то пошло), и с точки зрения пассивной безопасности, и с точки зрения эстетики (да, фигня, если смириться с тем, что бывший дрим-кар и номенклатурная привилегия на колёсах постепенно превратились в "баржу" для перевозки картошки и арбузов; если же :gaz_love_girl: то, согласитесь, это совсем немаловажно!), он практически без изменений переходил от одной модели к другой... Хотя не секрет, что кузовные штампы изнашивались, и качество деталей всё падало и падало.
Я понимаю, что "бояню" сейчас, на этом форуме эти факты всем известны не хуже, чем мне, но всё это в данном контексте существенно.
Нужна конкуренция, подчас жестокая, чтобы продукция заводов была лучше, от этого выигрываем прежде всего мы, потребители.
Американские компании не так отставали от японцев и немцев, как <советские / российские> заводы [в плане совершенства автомобилей и удовлетворения ими запросов потребителей], и потому крах/выпиливание у них протекали медленнее, но итог, в общем, тот же. Я не злорадствую, нет, лично мне "старые" американские автомобили милее любых прочих, и за некоторое сродство с ними я и люблю ["странною любовью" (с)] "Волгу".
Чиновникам вообще не свойственно стремление выдерживать конкуренцию и ратовать за улучшение чего бы то ни было, просто чтобы было лучше. И опыт социализма в этом смысле - и показательный, и негативный. Когда был энтузиазм, модели обновлялись интенсивнее. Энтузиазм иссяк, "погоней за длинным рублём" (или долларом) он заменён не был, в результате, уже в 1970-е "Волги" не были конкурентоспособны на внешних рынках, а с начала 1990-х, как только в страну устремился поток подержанных иномарок, они стали терять и внутренний. Причём вначале казалось, что это не так, объём производства значительно увеличился. Но клиент постепенно изменился. Перестали покупать "Волги" начальники, бизнесмены, знаменитости, она стала машиной для обычных людей, причём консервативных ("продвинутые обычные люди" предпочитали ВАЗ-21099 и ВАЗ-2110)... но и их доверие не оправдала, сильно потеряв в качестве.
А нынешние чиновники способны только воровать. Больше ничего в принципе. Дайте им завод в управление, они развалят его ещё быстрее, чем дерипаски. Ему хоть, наверное, убытков не хочется; им же всё равно: если что, казна [мы с вами!] покроет.
Да, и лично я считаю, что дотировать можно только те сферы экономики, которые без этого в принципе не протянут, и при этом необходимы стране по стратегическим/оборонным соображениям. Железные дороги, сельское хозяйство, производство вооружений и военной техники. Это (снова бояню!) и на Западе делается, просто наши "либералы" говорить об этом не любят.
Дотировать же сферы, которые в других странах (а в недавнем ещё прошлом и у нас!) способны сами приносить прибыль, значит и их развращать (умножая деградацию; если представить дотируемое производство "Волг" и железобетонный госзаказ на 40% вала, то и сейчас мы имели бы 24-10 или 31029 на конвейере, с барабанными тормозами, 402-м мотором и "на вёслах"; кто-то был бы тому счастлив, но массовый потребитель уже проголосовал рублём
против), и всю экономику в целом в пропасть тянуть. Потому что, пойдя по такому пути, мы можем всё производство в стране задотировать - за счёт экспорта природных ресурсов, что ли?.. Это самая любопытная версия экономического развития, какую я когда-либо слышал...
Автопроизводство может быть прибыльным.
А окупаемым оно быть обязано.
Неокупаемые модели гражданского рынка должны быть с производства сняты, это нормально.
"Волга" могла быть окупаемой, если бы её последние лет 30 гораздо интенсивнее обновляли, а крайне желательно, чтоб где-то в середине 1990-х вовсе заменили полностью новой моделью. Новый кузов, новые подвески, тормоза, рулевое, салон... моторы тогда уже были на подходе. Хотя бы 4-цилиндровые. Но не случилось. А люди покупать устаревшую машину расхотели.
Тем более, что (повторюсь) качество падало, бороться за него никто не хотел, дилерское обслуживание клиентов варьировалось от никакого до чудовищного... Это ненормально, когда на дилерской площадке лишь один из 10-15 автомобилей полностью комплектен и исправен! Это ненормально, когда на новом автомобиле неисправности не устраняются ни до продажи, ни после, по гарантии, а дилер всячески динамит и посылает клиента. Люди после такого отношения расхотели покупать что-либо ГАЗовское, пересели на "Хёнде" и "Киа". А то и "Камри"...
Я понимаю, что заводу ещё и не везло, это факт.
Но организация всего дела, от производства до обслуживания, ОЧЕНЬ плоха. Запчасти безобразного качества, да и не все в продаже есть. Пересортица, опять же, вымораживает.
Так нельзя работать!
А дотации и госуправление означали бы, что никаких позитивных перемен в принципе не будет, ибо для них отсутствовал бы всякий стимул. Для чего стараться, если всем и так гарантирована зарплата, вне зависимости от положения дел?
Социализм этот подход угробил в значительно большей степени, чем любые происки американцев...
Постепенно но вымрет, нас поглотит китайская промышленность с их дешевыми машинами, моторами и комплектующими. Щас почти все дизели ставящиеся на новые российские авто каминс. Стоит дешево и типа марка американская, народ покупает, хотя понятно что ни в какой америке эти каминсы никогда небыли продукт мейд ин чайна.
Китайцев от прямого затопления нашего авто рынка пока еще держат пошлины но мы вступили в ВТО и пошлины скоро снимут вместе с концом пошлин придет конец и недорогому сегменту рос. автопрома.
Со своим производителем стоит быть строгим. Где-то помочь, но не бесконечно. Как с подрастающим поколением. Ладно, когда ходить только учится, само собой, холить, лелеять и оберегать. Но если в 8-м классе за него домашние задания делать, никакими делами не "грузить", любые шалости моментально прощать...
Вырастет чудовище.
Начисто лишённое нравственных ориентиров.
Оно будет знать, что ему можно всё, и что от любых неприятностей прикроют "родаки".
Возвращаясь к автозаводу - это будет некачественно собранный, морально устаревший автомобиль по завышенной цене. Ах, не нравится кому?! Тогда пошлины вскрутим! На иномарки сертификаты отзовём. А любимому заводу, наоборот, за каждый выпущенный автомобиль доплачивать будем
И долой конкуренцию, долой свободу выбора, долой технический прогресс!
К счастью, так не будет.
В начале 1990-х, когда только вводили таможенные пошлины на автомобили, было чётко сказано, что это ВРЕМЕННАЯ мера, призванная дать российским автозаводам ВРЕМЕННУЮ передышку от прямой конкуренции с зарубежными. За время этой передышки они должны были полностью обновить модельные ряды и научиться качественно делать автомобили. Прошло почти 20 лет. Да, модельные ряды сменились - за естественной убылью
- АЗЛК самовыпилился, автомобили марки "ИЖ" с рынка по той же причине ушли (отдельная благодатная тема, не буду о ней здесь), "Волга" же, строго говоря, покинула нас совсем недавно. И не потому что была самым совершенным и современным из автомобилей, доставшихся от СССР. Давно надо было начать производство полностью новой! Но - никто так и не захотел в это инвестировать ни рубля. Ни советские власти, ни постсоветские руководители / акционеры завода, ни нынешний горе-владелец...
В современной России вообще никто не хочет инвестировать, и, учитывая социальный/экономический климат, людей трудно за это винить.
Но тянуть на это деньги из бюджета, да ещё на постоянной основе, считаю неправильным. Лучше так: на корню, на 100% отдать иностранным корпорациям, с условиями - сохранить производство полного цикла, сохранить основной профиль предприятий, сохранить хотя бы 20% нынешнего объёма занятости. Налоговые льготы, само собой, предоставить. А вот всю социалку и коррупционку, висящие ныне на заводах мёртвым грузом, снять.
И будет вам (нам) автопроизводство.
Тем более, что правильно организованное пр-во автомобилей в России и сейчас приносит иностранцам прибыли. Это не есть невыполнимая задача.
А китайцы пока по качеству не дотягивают.
Мой отец собирается сейчас покупать новый автомобиль, нужен вседорожный, большой (вместительный) и более-менее надёжный. ГАЗ так ничего и не родил, "Нива" слишком мала ("Дастер" и "Тагер" тоже), а китайцы вчистую проиграли смотрины: сделано всё плохо и их плохих материалов. Как были "жестяными оленями" (с), так и остались... пока...
Наверное, купим УАЗ