• В России с 1 декабря 2023 вводится запрет на регистрацию в рунете с иностранного емейла.
    В связи с этим, на нашем форуме можно зарегистрироваться только с mail.ru, yandex или rambler. Если есть проблемы с регистрацией - пишите администрации.
  • Клубная встреча в Москве
    Ваши предложения пишите тут! >

ГБО, устройство, методы настройки и рекомендации в эксплуатации

Статус
В этой теме нельзя размещать новые ответы.

Романтиш

Коренной житель
Регистрация
4 Май 2010
Сообщения
2,845
Реакции
2,999
Баллы
515
И так. Посмотрев темы в гараже решил выделить рекомендации, устройство, полезные советы и всё что касается газобалонного оборудования собрать в одно для улучшения ориентирования, поиска неисправностей и других вопросов. Начну всё по порядку.
ystanovka-gbo.jpg

Устройство ГБО
loveco.png

Плюсы и минусы перехода на газ:
Конечно есть сторонники и противники этого дела. С мнением пользователей можно ознакомиться здесь

Отдельно нужно сказать что компрессия в цилиндрах для работы на газе должна быть не менее 6.5 кгс/см2. Скорость горения газо-воздушной смеси в несколько раз меньше чем, бензо-воздушной, следовательно, меньше и газодинамическое сопротивление в зазорах поршень-стенка цилиндра. Попутно заметим, что чем выше компрессия, тем меньше удельный расход газа – в нашем случае идеально 10-14 кгс/см2.
Тоесть для уменьшения расхода газа и улучшения динамики нужно иметь голову блока (402 двигатель) под 92 бензин или более. На 80-й голове тоже пойдёт только динамика будет похуже и чють больше расход. Возможна шлифовка 80-й головы до 92-го,для этого следует : подрезать нижнюю (прилегающую к блоку) плоскость головки цилиндров на 3,6 мм и заменить штанги 21-1007175-Б на штанги 54-1007175.
Поробнее о вопросах шлифовки головки блока и переходе на газ здесь
По своему опыту скажу что у меня стоит ГБО на 80-й голове динамика норм, по расходу выходит около 15-16 литров в городе, по трассе 10-11 смотря как топить и как настроить ГБО под себя.

Нужно принять к сведению, что для газа нужны особые условия эксплуатации:

Свечи и УОЗ
Состояние свечей и высоковольтных проводов должно быть безукоризненным. Напряжение пробоя (поджига) при работе на бензине составляет 3 – 4 кВ, а на газе 6-7 кВ. Свечи на газе служат значительно дольше, чем на бензине, нет нагара, но первоначальные требования к ним существенно выше. Предпочтительно уменьшить зазор у свечей в 1.3 раза по сравнению с первоначальным, установленным для работы на бензине. Некоторые фирмы выпускают свечи, специально предназначенные для работы на сжиженном газе (LPG), например BRISK
Угол зажигания при работе на газе должен быть раньше чем на бензине,если часто ездить на 2 видах топлива газ-бензин можно выствить угол зажигания средний между газом и бензином.

Запуск двигателя на газе.
Для электронного редуктора и карбюраторного авто есть рекомендация: - включить зажигание, подождать 2-3 сек., пока выключится газовый клапан, затем зажигание выключить и, нажав на педаль «газа» почти до конца включить зажигание и сразу включить стартер.
По своему опыту такой метод для электронного редуктора себя оправдывает,двигатель на холодную заводится лучше.
Для вакуумного редуктора карбюраторного авто: - если нет дополнительного электромагнита принудительной подачи газа, немного вытянуть привод «подсоса» и начинать запускать двигатель, иначе, просто, нажмите на кнопку принудительной подачи газа на 1-2 сек, и запускайте двигатель.
При отрицательных температурах рекомендуется запускать двигатель на бензине, и только после прогрева переводить его на газ. Конечно можно запускать в мороз и на газе, двигатель заведётся,но тем мы сократим срок службы мембран редуктора ,а так же это может привести к его обмерзанию.
При заводке инжекторных двигателей, работающих на газе, часто возникают хлопки. Это связано с тем, что ресивер заполнен газо-воздушной смесью и при включении зажигания эта смесь взрывается при появлении искры на свечах. Вследствие этого вырываются резиновые трубки и, что самое неприятное, есть вероятность выхода из строя датчика массового расхода воздуха. Что бы избежать этого существуют различные приспособления задерживающие появление искры до начала вращения стартера. Но избавиться от этого можно если перед выключением зажигания нажать на педаль акселератора: после выключения зажигания подача газа перекрывается клапаном, а двигатель по инерции "высосет" остататки газа из ресивера.

Приведу типовые неисправности ГБО:
Автомобиль плохо заводиться на газе. Для электронных редукторов причины следующие: неправильная регулировка (убавлена чувствительность), неисправность редуктора (не герметичность диафрагмы второй ступени), неисправность разрешающего электроклапана (замкнутые витки, заедание якоря), неисправность блока электроники (не дает пуск газа при включении, дает слишком мало газа при включении), неисправность стартера («просаживает» напряжение при работе, отчего не включаются электроклапаны), неисправность двигателя (износ цилиндропоршневой группы).
Для вакуумного редуктора добавим недостаточность разрежения во впускном коллекторе вследствие подсоса, износа поршневой группы, неисправности стартера.
Для вакуумных редукторов для лучшего пуска рекомендуется устанавливать электромагнит принудительной подачи газа. Плохая динамика разгона, «провалы» при разгоне, подъёме в гору. Неправильная настройка редуктора или дозатора, неисправность редуктора. Засорен фильтр в газовом электроклапане (в некоторых редукторах есть дополнительный фильтр на входе редуктора, например, «белорусском», «рязанском» - и о нем забывают).
Неправильно работает скоростной клапан расходной магистрали в мультиклапане (слишком чувствительный и «срабатывает» при большом расходе – этим грешит, например «Автосистема/Калининград»).
Слишком низкая температура для данного состава газа (это характерно для зимних условий эксплуатации). Низкая температура редуктора (плохой проток охлаждающей жидкости, недостаточный уровень ее в системе и как следствие - переобогащение смеси).
Большой расход газа. Неправильная настройка редуктора или дозатора, неисправность редуктора. Перебои в системе зажигания, неисправна одна или более свечей.
Очень малая компрессия двигателя. Хлопки во впускной коллектор (типично для впрысковых двигателей). Слишком бедная смесь (неправильная настройка редуктора, дозатора или подсос воздуха). Неисправность одной или более свечи, слишком большой зазор в свечах, неисправность наконечника свечи, неисправность высоковольтного провода.
Позднее зажигание. Неисправность клапанного механизма (прогар клапана или клапан «зажат»). Запах газа в салоне, возле автомобиля. При запахе газа немедленно перекройте заправочный и расходный вентили и продолжайте путь на бензине. Не откладывайте поездку в специализированный автосервис. Иногда запах дает не утечка газа, а небрежное удаление газового конденсата из редуктора. Газ не имеет запаха, для обнаружения утечек в него добавляется специальное пахучее вещество. Наибольшая концентрация этого вещества находиться в конденсате, если конденсат пролит в моторный отсек это приведет к стойкому запаху газа. Промойте моторный отсек горячей водой и если запах не исчез, при включении газа, то смотри начало абзаца
Отсутвие ХХ Возможные причины: - неисправна штатная система стабилизации оборотов холостого хода; - не запирается или неправильно подсоединен к магистрали бензиновый клапан; - не отключается одна или несколько бензиновых форсунок; - загрязнение рычажной системы редуктора; - проникновение в редуктор охлаждающей жидкости из испарителя; - переполнение редуктора конденсатом; - засорение фильтра или жиклера холостого хода
Потеря мощности и рывки на газе:
воздушная пробка в испарителе; - в испарителе замерзла охлаждающая жидкость; - интенсивный неконтролируемый выход газа через редуктор; Выход газа в систему охлаждения - нарушение герметичности испарителя и первой ступени редуктора

У владельцев инжекторых машин возникает вопрос: отключать ли ЭБН?
Однозначного ответа на это вопрос пока нет. Существуют два полярных мнения. Теоретики и установщики говорят, что отключать не надо, так как могут повредиться форсунки. А практики утверждают, что ничего с этими форсунками не случиться, а отключением бензонасоса можно сохранить ресурс этого насоса. Компромиссом является такой вариант - бензонасос отключать, но заводиться на бензине, чтобы не загробить форсунки. Короче каждый решает для себя сам!
Пример расположения газового баллона:
ust7-b.jpg

Заправка газового баллона происходит на АГЗС заправщиком а не Вами и состовляет по времени 5-7 минут
image_289505909046150068888976788574202262.jpg

По конструкции и не исправностей ГБО можно ознакомиться здесь
А так же правильная настройка ГБО здесь

Ну и конечно при езде на газе начинает казаться что при всей экономии все равно дорого. Об уменьшении расхода газа здесь
 
Последнее редактирование:
Статус
В этой теме нельзя размещать новые ответы.
Сверху