Идеальный автомобиль!!!

Мне не нравится педаль газа. Хочу чтоб ось вращения находилась ниже точки приложения усилия.
Мне не нравится положение руля. Хочу чтоб имел 3 степени свободы для регулировки (вверх-вниз, вправо-влево, на себя- от себя).
Хочу автоматическое регулирование передних сидений, с изменяемой геометрией спинки.

интересная идея)
центральный замок думаю был бы не лишним

печка на 2401 слабая, туда что-нибудь помощнее

Kar.sus написал(а):

автомобиль ГАЗ 2401.

Нажмите для раскрытия...

Скорее всего,не "2401" а просто ГАЗ-24. Модификация 24-01 - это ТАКСИ, И ТОЛЬКО ТАКСИ, о чём не раз уже писали.

Kar.sus написал(а):

Есть желание сделать из 2401 "идеальный автомобиль" , и для этого прошу советов почти любого харахтера.
PS: Мне хоется узнать мнения о различнах дефектах этого автомобиля.

Пример:
1) Не нравится расположение или размер ручки открытия двери изутри (почему), (как хотелось бы сделать).

Нажмите для раскрытия...

Правильнее будет говорить не о "дефектах" (дефект- это брак или его последствия), а о КОНСТРУКТИВНЫХ НЕДОСТАТКАХ автомобилей данной марки.
К сожалению, перечисление всех заняло бы не одну страницу...

Навскидку назову несколько основных на мой взгляд.

- Несоответствие современным требованиям нижневальных двигателей ЗМЗ-24, 402 и их модификаций. Лечению практически не поддаётся. Нет, ездить конечно, можно и с 24/402, но для желающих сделать автомобиль ИДЕАЛЬНЫМ этот мотор не подходит- он будет служить вечным "раздражителем" и в итоге может довести до разочарования в Волге и даже ненависти к этой марке... Больше сказать нечего...
- 4-ст. КПП- анахронизм.
- Слишком мягкие сайлентблоки (точнее- резинометаллические втулки) передней подвески. При желании возможен подбор и установка более жёстких сайлент- блоков (возможно множество вариантов). В 105-х и 02-х с бесшкворневой подвеской недостаток частично устранён.
- Штатные амортизаторы желательно поменять на пневмогидравлические (вариантов много, но больше всего положительных отзывов о Монро Рефлекс).
- Задний стабилизатор поперечной устойчивости необходим (устанавливается на всех Волгах с лета 2003 г.
- Штатные сиденья ГАЗ-24 не соответствуют современным требованиям к безопасности и эргономике. Желательно подбирать на разборках пождходящие "буржуйские".
- Штатный подрулевой переключатель "поворотников"- бяка редкая.Тонкая "ножка" разбалтывается в гнезде и вываливается. Отсутствие подрулевых переключателей фар и стеклоочистителя- также огромное неудобство по современным меркам.
- Рессорам, ИМХО, необходим 6-й лист.
- Стеклоподьёмники- "вёсла"- дикий анахронизм. В мусорку.
- Никуда не годные зеркала заднего вида (наружные). Езда с ними в современном городе просто опасна!
- Барабанные тормоза- в музей. Туда же- ступицы и колёса "на 14".
- ГУР по нынешним меркам- не роскошь,а жизненная необходимость.
- Фары ФГ-140- в мусорку. Ставьте оптику под "галогенки". Китайский ксенон не стоит- всё- таки думать надо не только о себе,а окружающих это дерьмо СЛЕПИТ. СИЛЬНО СЛЕПИТ!
- Нужны подиумы, места крепления и т.д.под современную аудиоаппаратуру.
- И т.д., и т.д. ...

Абсолютно со всеми согласен.

По поводе передней подвески: Думаю, что неплохо былобы поставить с шаровыми - это раз, Саленблоки от рычажно пружинной подвески Уаз с полиуретаном-2, Прежины мерседес-3, Амортики Koiaba газомасленные-4
И рулевые наконечники поменять на Уаз или Газель (Шлицуемые)

Двигатель-думаю о 3х литровике (номер не помню) ставился на Барс, карбюраторный, короткоходный. (Имею в друзьях человека, который тюненгует их с закрытыми глазами)

По поводу коробки не знаю... Либо газель либо какая другая пятиступка.
Правда по словам Олега нужна уже будет 6-ступка.

Центральный замок, стеклоподемники, электроподагрев эаднего стекла сидений и зеркал - 1000%

Фары думаю поставить от буханки, модернизировав их. (светодиодный габарит по кругу, электрокорректор, с ксеноном повременю(дабы он не пылился пока делаю все остальное.)

По поводу регулировки руля- ДА, но без "вправо-влево"
Сиденья думаю от БМВ.

Печка 100%-2410 модернизированная (благо их у меня 4шт.)

Kar.sus написал(а):

Двигатель-думаю о 3х литровике (номер не помню) ставился на Барс, карбюраторный, короткоходный.

Нажмите для раскрытия...

УМЗ-4218. 2890 куб.см., 100х92 мм, около 100 л/с "на бумаге". В его плюсах- сальник вместо набивки и большой крутящий момент. Похожий двигатель есть и у ЗМЗ- 4104, но у него обычная набивка, отличается от 402 лишь блоком. Но минусов у этих моторов- тьма. Главные- низкий ресурс и ЗВЕРСКАЯ прожорливость. Я имел опыт эксплуатации ЗМЗ-410 на Волге. Мотор был индивидуальной сборки (делался на фирме, специализирующейся на моторах ЗМЗ( работники- все с завода),с увеличенной степенью сжатия (под А-92). Так вот,после тщательной обкатки (около 5 тыс.км) начал постепенно увеличивать нагрузку. Эффект превзошёл мои ожидания: тяга- зверь, эластичность изумительная- мотор явно превосходил по динамике 406-й. Но... жрал при этом, как голодный крокодил. При пробеге ок. 50 тыс. я однажды поддался на провокацию со стороны 16- клапанной "десятки" (новейшего и самого передового на то время детища ВАЗа) и зарубился на гонку по трассе. Отпустив Ладу метров на 300 вперёд, дал чаду. И медленно, но верно, начал её настигать. Ничего "жигулист" сделать не смог- Волга победила! Ладушке не помогла даже лучшая по сравнению с Волгой аэродинамика. Да, если интересуют показания спидометра (а он у меня более точный по сравнению со штатным за счёт установки ведомой шестерни с 20 зубьями вместо заводских 19), то стрелка колебалась в районе 190 км/ч. Но... дорогой ценой далась эта победа. Расход масла вырос, тяга упала... В общем, проездив ок. 60 тыс с 410-м я с ним расстался. Следующая Волга была уже с 406-м и возвращаться к старому поколению моторов ЗМЗ мне уже не хотелось.

Dimitriy написал(а):

А почему ступицы 14" в музей?

Нажмите для раскрытия...

Да вообще-то лучше не только ступицы, а переднюю подвеску в сборе с задним мостом заодно. Я не говорю, что агрегаты плохи сами по себе, но человек стремится к ИДЕАЛУ, а барабанные тормоза и колёса размерностью 205/70R14 или вообще 185/14 как у ГАЗ-24, этого идеала достичь не позволят. Нужна бесшкворневая подвеска и мост "спайсер" с передаточным числом ГП 3,9 (у ГАЗ-24- 4,1). Вторая причина- трудность подбора шин и дисков, т.к выбор шин 195 (205)/65R15 на порядок выше, чем 205/70R14. А СОВРЕМЕННЫХ шин последней размерности пожалуй, вообще не найти. То же с дисками- выбор "волговских на 15" огромен, чего не скажешь про 14-е.

все зависит от финансов!
1 для начала передняя подвеска, коробка,задний мост с 31105
2 салон желательно с последней волги можно и с 3110 панель подходит от вмv старой 80 х
3 рулевая колонка с гуром соответственно и сам руль ( вот только незнаю встанет ли все это из за укосин)
4 диски литые
5 бампера отлично смотрятся с 3102
6 двигатель начиная с 406 инжектор если крайслер то нужна и балка под него
7 стекла новые с тонировкой
8 оптику поменять и туманки хорошие поставить
9 если есть желание то можно и двери со 105 й поставить
10 ну и подварить и покрасить кузов!

как видиш остенется только кузов и стоимость этих работ высока!

Burlack написал(а):

Да вообще-то лучше не только ступицы, а переднюю подвеску в сборе с задним мостом заодно. Я не говорю, что агрегаты плохи сами по себе, но человек стремится к ИДЕАЛУ, а барабанные тормоза и колёса размерностью 205/70R14 или вообще 185/14 как у ГАЗ-24, этого идеала достичь не позволят. Нужна бесшкворневая подвеска и мост "спайсер" с передаточным числом ГП 3,9 (у ГАЗ-24- 4,1). Вторая причина- трудность подбора шин и дисков, т.к выбор шин 195 (205)/65R15 на порядок выше, чем 205/70R14. А СОВРЕМЕННЫХ шин последней размерности пожалуй, вообще не найти. То же с дисками- выбор "волговских на 15" огромен, чего не скажешь про 14-е.

Нажмите для раскрытия...

нее батенька,на 2410 3.9 тоже так что задний мост 3110 віигрівает в том что он легче разбирается ( легче подойти к шестерням) а так я уверен что СССР лучше делали волги чем сейчас,из этого и получается что мост 2410 получше,и не правда на 14 ступицы можно купить хоть 14-22дюйма они идентично подходят от нивы Шевролет и старой и еще от американцов некоторых!

На 14ю подвеску со всеми ее минусами можно найти офигенные диски ..
потому что там вылет нулевой практически....скажем даже диск от Сузуки R16
KFZ 9880 подойдет без всяких проблем..а на 105 я еще не видел ни одного
путевого диски который бы по дизайну подошел 24й волге )

ДАЙВЕР написал(а):

нее батенька,на 2410 3.9 тоже

Нажмите для раскрытия...

Речь идёт о ГАЗ-24, а не 24-10, у которой действительно ГП 3,9.

Добавлено через 1 минуту 58 секунд

ДАЙВЕР написал(а):

на 14 ступицы можно купить хоть 14-22дюйма они идентично подходят от нивы Шевролет и старой и еще от американцов некоторых!

Нажмите для раскрытия...

Но барабанные тормоза никуда не деть, а они- дикий анахронизм. Можно, конечно, поставить и дисковые- от 3102 ранних выпусков, но я всё же за 15 дюймов.

Добавлено через 1 минуту 22 секунды

art51 написал(а):

на 105 я еще не видел ни одного
путевого диски который бы по дизайну подошел 24й волге

Нажмите для раскрытия...

Дизайн- это уже дело вкуса. Кому что нравится.

при смене 14й подвески на 105ю..много придеться "зобретать " крепления и тп ?
или все делает просто ?

После всех этих переделок это будет уже не 24-ка. Лучше уже тогда весь автомобиль сдать в музей, а вместо него купить "идеальный" суперкар. Но хозяин барин как говорится. Успехов в этом нелёгком деле! Ждём результатов.

Забыл сказать: Тормоза будут дисковые-100%, диски торм. УАЗ, а сепорта Газель - дешево и сердито!
Соответственно диски - литье или кованные, никак не меньше 16 дюймов, ширина не меньше 235.

Сложность переделок волнует мало, руки есть.
_________________________________________________________________
Данные страницы буду использовать как план модернизации-реставрации. - предлагаю делать это в дневнике: http://forum.allgaz.ru/blog_post.php?do=newblog (на правах рекомендации, NeoN)

ну немного юмора то и не помешает
а если у тебя есть желание и тыриков так 150 то все у тя получится!
только ты пиши что делать будешь желательно с фото
и обезательно покажи что получится!!!
удачи!

Именно так, и не как по другому. Начну на следующей неделе, так что фотки будут.

А вообще то уже столкнулся с первой проблемой: Снял гараж для реставрации, но он маленький и низкий-это раз, НЕТУ СВАРОЧНОГО-это два.

Насчёт подвески думаю ты горячишься...
Неоднократно было сказано, доказано, что шкворня НАМНОГО!!! надёжнее шариков, если их мазать конечно. СтоПяццот раз подумай прежде чем менять. У меня 105 волга с шаровой, уже 3 раза менял верхнюю шаровою и из-за сраного контрафакта или убогого качества материала\отлива, в течении месяца -2х она начинала стучать, а это в целях безопасности и комфорта означает поход в магазин и поездка на яму. + У меня батя, > 30-ти лет работал на ГАЗовской станции в Пушкине( Пушкинский -р-н СПБ ) мастером, затем старшим мастером и его слово было - Шкворня > Шаровую.

Kar.sus написал(а):

Есть желание сделать из 2401 "идеальный автомобиль" , и для этого прошу советов почти любого харахтера.

Нажмите для раскрытия...

Батенька ставьте задачу покорректней! Что является в вашем понимании идеальный авто?

Идеально классический или идеально кастомизированый?

У каждого варианта есть куча нюансов. Проблема первого, отсутствие или сложности с "доставанием" новых или качественно сохранившихся ЗЧ, проблема второго наличие средств и воображение!

Исходя из того что вы хотите будут и ответы.

Convers написал(а):

Неоднократно было сказано, доказано, что шкворня НАМНОГО!!! надёжнее шариков

Нажмите для раскрытия...

КЕМ сказано? "Сарафанным радио"? Так не надо его слушать, по слухам ваще конец света уже 1000 раз должен был наступить, да только что-то всё откладывается... НИКАКИХ преимуществ у архаичных шкворней нет! Если бы они были, согласитесь, многие из серьёзных автопроизводителей до сих пор оснащали бы ЛЕГКОВЫЕ (про грузовики- разговор отдельный) автомобили шкворневой подвеской. Да только что-то нет таких.
Не надо сбивать человека с правильных мыслей. Не надо никаких шкворней, в мусорку их. ПО СОБСТВЕННОМУ ОПЫТУскажу, что "шаровая" подвеска Волги (не Жигулей!)- прочная и надёжная. Ходят эти шары даже по ужасным дорогам, которые и дорогами-то назвать трудно, тысяч 100 как минимум, а по хорошим- и 200 проходят, и больше. Любимые "консерваторами" шкворня- примерно столько же, при этом требуют РЕГУЛЯРНОГО (каждые 5 тыс.км, не реже!) шприцевания.

Добавлено через 9 минут 44 секунды

Convers написал(а):

уже 3 раза менял верхнюю шаровою и из-за сраного контрафакта

Нажмите для раскрытия...

Ключевые слова- СР...Й КОНТРАФАКТ. Ставьте оригинал- и будет вам счастье. На своей 105-й проезжал ок. 80 тыс по УЖАСНЫМ дорогам Кировской обл., при этом у каждой ямки не торможу- не мой это стиль. НИ НАМЁКА на люфты, стуки и т.д.! Таксисты, работающие на 105-х, проезжали по 150-180 тыс. без замены шаровых. Может и больше, говорю только об ИЗВЕСТНЫХ ЛИЧНО МНЕ случаях.