Попадает в ДТП и понимает, что кузовные з/ч Волги стоят как к недорогой иномарке, детали подвески тоже очень дороги, за ремонт никто особо не берется, а покраска (кто-то же придумал волги металликом красить, а это сложный подбор цвета) обходится в круглую сумму.
попадала летом, т.е. говорю как практик, а не теоретик. переделала всю морду. все то же самое к "недорогой иномарке" стоило бы в 2,8 раза дороже. специально считала. причем даже если делать не у официалов.
Поэтому имея 200 тысяч,лучше всего брать волгу в пределах 60-80. Если же потенциальный волговод, имея до 200 тысяч на волгу, способен сразу выложить 50-80 тысяч за крупный кузовной ремонт, то, может быть, ему стоило не жлобствовать, а взять более приличное авто?
в котором ремонт обойдется, соответственно, в 2,8 раза дороже как минимум )) а то, что он рано или поздно будет - факт.
и личное имхо. работаю у официала - skoda, vw. двумя автоцентрами уговаривали меня взять авто с пробегом, чтобы ездить на корпоративном а.м. безуспешно. хотя бы потому, что я как ни посмотрю на тех, кто ездит на иномарках "по цене волги" - то на слесарке стоят по два месяца, то в кузовне висят по полгода. даже те же шкоды и фв, на которых запчастей завались. у меня пробег 140 тыс., машине 8 лет. два жука на порогах, и в ремонте в последний раз была в ноябре, и то менять стартер, который залило водой, пока она стояла битая на стоянке.
ведь есть ресурс у любой детали и узла. и десятилетняя кпп на пассате помрет скорее, чем пятилетняя на волге. просто обслуживать надо волгу как машину - хотя бы как тот же пассат. вовремя. заранее. и не жлобиться денег, ставя самые дешевые запчасти, а потом гоняя ее в хвост и в гриву с воплями, что "это ведро должно нормально ездить".
и кстати. вы меня щас закидаете, но я все равно скажу - чем искать где что подешевле, может, потратить это время на то, чтобы начать побольше зарабатывать, мм?
... подушек конечно у Волги нет, но..
