вентилятор врубается на 90
А термостат на 87 многовато?
У меня на 82 все время. 87 для зимы конечно был бы лучше, но с таким устройством крышки корпуса термостата не особо тянет менять...Если судить не по температуре в салоне, а по температуре движка, термостат на 87 мне кажется более подходит к его рабочей температуре.
А стоит выносить датчик карлсона на верхний патрубок, и какую температуру срабатывания выбрать?
Стоит, потому что температура ОЖ в патрубке близка к температуре в блоке, а на радиаторе уже совсем другие показания. Но не просто выносить датчик, а именно дублировать. А темп. срабатывания уже подбирать опытным путем в зависимости от условий эксплуатации.А стоит выносить датчик карлсона на верхний патрубок, и какую температуру срабатывания выбрать?
Это почти стольник. У меня через ЭБУ 95-92, стрелка работает в середине, между 80 и последней белой чертой.И зимой и летом термостат 82гр, вентилятор включается на 2-3 толщины стрелки ниже красной зоны...в градусах хз сколько...в машине баня в любой мороз...
Я не могу понять а зачем!!! Количество датчиков не спасет от закипания при выходе их из строя. Если так бояться закипания, то проще всего вкрутить в радиатор, датчик от пассата Б-3 двухпозизиционный, и поставить 2 карлсона, один от первого положения, второй от второго соответственно. Первое положение 92-87, второе 98-92. Да и надёжнее они обтечестванных на порядок. А теперь о доп. датчиках отдельно. Опыт общения с закипевшими говорит о том, что среди них схему усовершенствовали почти 90%, но результат 0 , ибо делается не запасная схема, полностью автономная, а паралелится схема управления вентилятором!!! Разницу прочувствуйте! В этом случае, схема работает дольше, но потом умирает реле, а вот к этому никто не готов(((, а по сему такие переделки это ложное самоуспокоениеУважаемые Волговоды хочу поделиться своим опытом ... Когда у меня был ГАЗ-3110 (двигатель 406), я по совету друзей установил верхний патрубок от Газели с отверстием под температурный датчик ... Когда я спросил, а какой устанавливать в этот патрубок ... Они мне объяснили, что существует два вида датчиков для ВАЗ классика (температура срабатывания по моему в диапазоне 92 - 87) и передний привод (температура срабатывания по моему в диапазоне 94 - 99) ... Так вот на радиаторе стоял датчик от передне приводной, а от классики я установил в трубу от Газели ... Благодаря такой комбинации, я не разу не кипел в пробках, очень хорошо чувствовал себя двигатель при поездке в очень жаркую погоду по трассе (при поездки из Самары в Адлер), а зимой был "Ташкент" в машине ... Поэтому советую установить дополнительный датчик и отключать и включать его по сезону ...
__________________