Вот что я находил по регулировке ХХ в интернете и опробовал на практике. Рекомендую перед началом манипуляций с иглой качества завернуть ее до конца и посчитать кол-во оборотов иглы для того, чтобы в любой момент можно было ее выставить в начальное положение (какое было до регулировки):
Против часовой стрелки завернуть винт Колличества смеси до упора, после чего отвернуть его на 1,5 полных оборота. По часовой стрелке завернуть иглу Качества смеси до упора, после чего отвернуть ее на 3,5-4 полных оборота.
Первоначальное выставление оборотов ХХ:
Завести двигатель и прогреть до рабочей температуры (80-85 гр.) На работающем двигателе проверить отсутствие разряжения в шланге вакуумкорректора трамблера. В вакуумной трубке, идущей от карбюратора к распределителю зажигания, на работающем на ХХ двигателе, допускается только слабое разряжение, которое не влияет на ХХ (легко определить, сняв эту трубку со стороны распределителя зажигания и приложив к ней язык.) Если в вакуумной трубке разряжение больше чем необходимо, значит слишком сильно вывернут регулировочный винт Количества оборотов, т.е. больше чем надо приоткрыта дроссельная заслонка 1 камеры. Для устранения этого недостатка необходимо добиться отсутствия разряжения в трубке заворачиванием винта Количества (норма около 750 оборотов на ХХ).
Проверка электромагнитного клапана (ЭМК):
Снять с ЭМК уплотнительную резинку и закрутить его до упора от руки, запоминая колличество оборотов. Выкрутить ЭМК, смазать уплотнительную резинку маслом и надеть на место. Закрутить ЭМК от руки, в конце дотянув рожковым ключем на необходимое колличество оборотов.
Включить зажигание, после чего снять провод с ЭМК и прикоснуться контактом к разъему ЭМК, при этом должен быть слышен щелчек (сработка клапана).
На работающем на ХХ двигателе снять провод с ЭМК, при этом двигатель должен сразу же заглохнуть, что свидетельствует о правильном положении жиклера ХХ в седле.
Подбор размера жиклера ХХ:
Для проверки соответствия размера жиклера ХХ, необходимо завести двигатель. На работающем на ХХ двигателе закрутить по часовой стрелке иглу Качества смеси (до появления перебоев) и затем выкрутить ее против часовой стрелки почти до конца. При этих манипуляциях должна наблюдаться «горка» – падение оборотов при закручивании иглы Качества смеси (происходит обеднение смеси), их повышение при ее выкручивании до определенного уровня (нормализация смеси) и дальнейшее падение оборотов при выкручивании почти до конца (переобогащение смеси).
Если при закручивании иглы Качества смеси обороты двигателя упали только на последнем полуобороте, это означает что жиклер ХХ слишком большого калибра и готовит слишком богатую смесь которую невозможно откорректировать иглой Качества смеси. В этом случае нужно уменьшить калибр жиклера ХХ.
Если же при выкручивании иглы Качества смеси обороты двигателя только возростают и их падение не происходит, то это означает, что жиклер ХХ слишком бедный, нужно увеличивать калибр жиклера. Обычно уже на 7 оборотах от полностью завернутого состояния можно сказать что нужен больший жиклер ХХ.
Регулировка холостого хода:
Шлицевой отверткой вращаем иглу Качества топливной смеси в разные стороны, добиваясь максимальных оборотов двигателя (лучше всего по тахометру). Для удобства можно записывать результаты на отдельный лист в формате: колличество оборотов иглы Качества – колличество оборотов двигателя.
Вычислив «горку», начинаем заворачивать иглу Качества до тех пор, пока двигатель начнет неустойчиво работать. От этого места отворачиваем иглу Качества смеси назад на 2-3 полуоборота, возвращая устойчивую работу двигателя. Иглу Качества надо крутить медленно, т.к. двигатель реагирует не сразу. Основная задача установить регулировочный винт в зоне устойчивой работы двигателя, с максимально возможным «забеднением» смеси (чем глубже завёрнут винт, тем беднее смесь, тем меньше содержание СО). Эту процедуру можно повторить несколько раз. Установив необходимое положение иглы Качества, с помощью винта Колличества выставляем обороты ХХ в пределах 750-800 об.
Проверка регулировки холостого хода:
Для проверки регулировки ХХ необходимо резко набрать обороты и сбросить газ. Если при этом произошел четкий переход с больших оборотов на режим ХХ, то регулировку карбюратора на режим ХХ можно считать законченной. Если переход на ХХ произошел не совсем четко, то надо чуточку отпустить иглу Качества смеси.
При правильно настроенной смеси после подгазовки обороты упадут сразу на ХХ и далее мотор будет на нём ровно работать. Если смесь бедная – обороты зависнут в высокой зоне, и потом как-бы нехотя упадут до холостых, при этом холостые будут неровные. Если смесь богатая – обороты резко упадут ниже нормы, после чего плавно выровняются до установленного ХХ.
С помощью фонарика необходимо проверить отсутствие подкапывания топлива из распылителя первой камеры, при работе двигателя на ХХ. Подкапывание вызывает неравномерный ХХ и возникает из-за слишком сильно приоткрытой дроссельной заслонки первой камеры. Дроссельная заслонка приоткрыта из-за недостаточного количества воздуха. Также подкапывание топлива из распылителя может быть связано с повышенным уровнем топлива в ПК.
После регулировки понаблюдайте за свечами, они не должны быть покрыты черной копотью, которая свидетельствует о слишком богатой смеси, так же электроды свечи не должны быть белыми, что свидетельствует о слишком бедной смеси.
Грамотно настроенная система ХХ при включении нагрузки потребителей даёт провал в оборотах - 50-100 и не более. Таким образом, ХХ без нагрузки должен быть в пределах 750-800 об./мин.
(У меня при ТЖ ХХ 48 винт Качества откручен на 6,5 полуоборотов, по СО – минимум).
