В повседневной жизни каждого музея идет пополнение коллекций и запасников, обновление экспозиций и фондов. Но далеко не каждый день появляются экспонаты, достойные называться новыми поступлениями. Вот и наша рубрика Новые поступления долго пустовала в ожидании заслуженного образца автомобильной техники. В октябре этого года место в центральной экспозиции музея занял пожарный автомобиль INTERNATIONAL HARVESTER модели B-120.
Машины этой марки не получили должного признания в нашей стране. В годы войны «Студебеккер» стал легендой ленд-лиза, а частые на фронтовых дорогах «Интеры», как их ласково крестили шоферы, были сразу забыты и вернулись к нам только на излете 90-х годов стайкой бэушных седельных тягачей. Полное название производителя автомобилей, включавшее слово «Харвестер», похоже, никогда и не произносилось. Сейчас, с подменой понятий, «харвестеры», как лесотехнические машины, в основном финские, широко предлагаются лесозаготовителям и о действительном происхождении названия INTERNATIONAL HARVESTER следует сказать особо.
Компания с таким названием ведет свою родословную от жаток: harvester – жатка, молотилка. В 1892 году в Чикаго была построена фабрика для их производства, а в 1902 году несколько родственных предприятий объединяются под таким наименованием для производства сельскохозяйственной техники.
В 1907 году компания выпустила первый грузовой автомобиль. Он рассчитан на фермеров, то есть попросту был телегой с мотором. С тех пор помимо фермерских было быстро освоено производство грузовых автомобилей International различных типов.
В 20-40-е годы выпускались гаммы моделей, охватывавшие весь спектр грузоперевозок от пикапов до седельных тягачей. На годы Второй мировой приходится производственный и технологический бум поставок армейских грузовиков по заказам министерства обороны США. Военный опыт был использован для дальнейшего совершенствования конструкций автомобилей, повсеместное распространение получил полный привод.
До 1986 года International Harvester удерживала позиции крупнейшей машиностроительной компании США, после чего известная марка прекратила свое существование.
Из этих этапов большого пути для нас особый интерес представляет время, или скорее даже эпоха конца 50- начала 60-х годов. Изменился мир, изменились люди, изменились автомобили. В моду входят все более плавные обводы форм капота, оперения и кабины. Уже формируется облик культового автомобиля Америки – пикап. Это не тот довоенный развозной грузовичок-фургончик, а мощный джип в сочетании с открытым кузовом.
В традициях автомобильной моды International Harvester также обновила оформление своих автомобилей и среди прочих приступила к производству грузовой триады машин от легкого пикапа до полноразмерного грузовика. Средним классом в этом ряду стала полноприводная модель В-120, которая была уже рамным автомобилем, но еще сохраняла одинарные колесные скаты заднего моста.
В 1960 году в Швеции партия шасси таких автомобилей была переоборудована в пожарные машины. Переоборудование было выполнено фирмой VAGN & KAROSSERIVERKSTAD AB в части кузовных работ, пожарное оборудование смонтировано фирмой A.B. HENRIKSSONS BRANDREDSKAP. STCKHOLM. (Здесь и далее многое носит предположительный характер, так как документальных свидетельств пока не обнаружено, и только сама машина может поведать свою историю.) Сдвоенная кабина имеет деревянный каркас, пожарный насос установлен на бампер и приводится непосредственно от двигателя. В фургоне позади кабины смонтирована цистерна на 750 литров воды и ящики для пожарного инвентаря.
Сейчас уже нельзя сказать, где и сколько таких пожарных машин стояло на страже покоя шведских граждан, гоняя по крышам Карлсонов. Их не осталось бы вообще, если бы одну машину в 1995 году не передали в виде гуманитарной помощи в Карельскую глубинку, в пожарную часть Костомукши.
Рядная шестерка под капотом. Мощность - достаточная.
Привод переднего моста
Пожарный насос
В 50-е годы эмблемой фирмы стали переплетенные буквы I и H
Часть надписи утрачена, но привод - полный
Табличка кузовного ателье
Производитель пожарного оборудования
Деревянный каркас кабины
--------------------------------------------------------------------------------
История появления этого автомобиля в музее
Старая, не совпадавшая с нашими стандартами машина сразу попала в частные руки, была переделана, разукомплектована и перекрашена для охоты и рыбалки, продолжала работать вопреки полному износу многих узлов. Наконец, в начале 2005 года она была продана через Интернет и из полярного холода доставлена в Москву. Здесь, на сервисной станции «Вита-Моторс» автомобилю возвратили, в первом приближении, более привлекательный облик старого пожарного автомобиля, и с тех пор «International» выезжает на съемки, без него не обходится ни один репортаж с выставок «Автоэкзотика».
После повторного, более глубокого и основательного восстановления первоначального облика машина выставлена в «Музее экипажей и автомобилей». В связи с полной утратой оригинальной документации мы можем привести только ориентировочные технические данные, которые со временем будут уточняться.
Кабина и кузов-фургон построены шведскими фирмами-изготовителями пожарных машин на шасси International Harvester модели «В-124 4х4» с использованием оригинальной передней части, на которой сохранилась фирменная табличка. Но она, а тем паче накладные буквы В-120 на крыльях, означающие базу автомобиля в дюймах, несколько смущают своим несоответствием реальному размеру базы 3260 мм, или более 128 дюймов. Такому размеру больше подойдет обозначение В-130. В остальном:
Колея передних колес – 1630 мм
Колея задних колес – 1680 мм
Двигатель: рядный шестицилиндровый,
Рабочий объем 4000 см.куб.
Мощность: 120 л.с.
Масса автомобиля: 4000 кг.
Скорость: 130 км/час.
В Карельском приполярье.
Фото А. Хачатурова
Перед выездом на выставку.
Показательные выступления
Все материалы взяты здесь: http://museum.autoreview.ru/content/view/75/11/
Машины этой марки не получили должного признания в нашей стране. В годы войны «Студебеккер» стал легендой ленд-лиза, а частые на фронтовых дорогах «Интеры», как их ласково крестили шоферы, были сразу забыты и вернулись к нам только на излете 90-х годов стайкой бэушных седельных тягачей. Полное название производителя автомобилей, включавшее слово «Харвестер», похоже, никогда и не произносилось. Сейчас, с подменой понятий, «харвестеры», как лесотехнические машины, в основном финские, широко предлагаются лесозаготовителям и о действительном происхождении названия INTERNATIONAL HARVESTER следует сказать особо.
Компания с таким названием ведет свою родословную от жаток: harvester – жатка, молотилка. В 1892 году в Чикаго была построена фабрика для их производства, а в 1902 году несколько родственных предприятий объединяются под таким наименованием для производства сельскохозяйственной техники.
В 1907 году компания выпустила первый грузовой автомобиль. Он рассчитан на фермеров, то есть попросту был телегой с мотором. С тех пор помимо фермерских было быстро освоено производство грузовых автомобилей International различных типов.
В 20-40-е годы выпускались гаммы моделей, охватывавшие весь спектр грузоперевозок от пикапов до седельных тягачей. На годы Второй мировой приходится производственный и технологический бум поставок армейских грузовиков по заказам министерства обороны США. Военный опыт был использован для дальнейшего совершенствования конструкций автомобилей, повсеместное распространение получил полный привод.
До 1986 года International Harvester удерживала позиции крупнейшей машиностроительной компании США, после чего известная марка прекратила свое существование.
Из этих этапов большого пути для нас особый интерес представляет время, или скорее даже эпоха конца 50- начала 60-х годов. Изменился мир, изменились люди, изменились автомобили. В моду входят все более плавные обводы форм капота, оперения и кабины. Уже формируется облик культового автомобиля Америки – пикап. Это не тот довоенный развозной грузовичок-фургончик, а мощный джип в сочетании с открытым кузовом.
В традициях автомобильной моды International Harvester также обновила оформление своих автомобилей и среди прочих приступила к производству грузовой триады машин от легкого пикапа до полноразмерного грузовика. Средним классом в этом ряду стала полноприводная модель В-120, которая была уже рамным автомобилем, но еще сохраняла одинарные колесные скаты заднего моста.
В 1960 году в Швеции партия шасси таких автомобилей была переоборудована в пожарные машины. Переоборудование было выполнено фирмой VAGN & KAROSSERIVERKSTAD AB в части кузовных работ, пожарное оборудование смонтировано фирмой A.B. HENRIKSSONS BRANDREDSKAP. STCKHOLM. (Здесь и далее многое носит предположительный характер, так как документальных свидетельств пока не обнаружено, и только сама машина может поведать свою историю.) Сдвоенная кабина имеет деревянный каркас, пожарный насос установлен на бампер и приводится непосредственно от двигателя. В фургоне позади кабины смонтирована цистерна на 750 литров воды и ящики для пожарного инвентаря.
Сейчас уже нельзя сказать, где и сколько таких пожарных машин стояло на страже покоя шведских граждан, гоняя по крышам Карлсонов. Их не осталось бы вообще, если бы одну машину в 1995 году не передали в виде гуманитарной помощи в Карельскую глубинку, в пожарную часть Костомукши.
Рядная шестерка под капотом. Мощность - достаточная.
Привод переднего моста
Пожарный насос
В 50-е годы эмблемой фирмы стали переплетенные буквы I и H
Часть надписи утрачена, но привод - полный
Табличка кузовного ателье
Производитель пожарного оборудования
Деревянный каркас кабины
--------------------------------------------------------------------------------
История появления этого автомобиля в музее
Старая, не совпадавшая с нашими стандартами машина сразу попала в частные руки, была переделана, разукомплектована и перекрашена для охоты и рыбалки, продолжала работать вопреки полному износу многих узлов. Наконец, в начале 2005 года она была продана через Интернет и из полярного холода доставлена в Москву. Здесь, на сервисной станции «Вита-Моторс» автомобилю возвратили, в первом приближении, более привлекательный облик старого пожарного автомобиля, и с тех пор «International» выезжает на съемки, без него не обходится ни один репортаж с выставок «Автоэкзотика».
После повторного, более глубокого и основательного восстановления первоначального облика машина выставлена в «Музее экипажей и автомобилей». В связи с полной утратой оригинальной документации мы можем привести только ориентировочные технические данные, которые со временем будут уточняться.
Кабина и кузов-фургон построены шведскими фирмами-изготовителями пожарных машин на шасси International Harvester модели «В-124 4х4» с использованием оригинальной передней части, на которой сохранилась фирменная табличка. Но она, а тем паче накладные буквы В-120 на крыльях, означающие базу автомобиля в дюймах, несколько смущают своим несоответствием реальному размеру базы 3260 мм, или более 128 дюймов. Такому размеру больше подойдет обозначение В-130. В остальном:
Колея передних колес – 1630 мм
Колея задних колес – 1680 мм
Двигатель: рядный шестицилиндровый,
Рабочий объем 4000 см.куб.
Мощность: 120 л.с.
Масса автомобиля: 4000 кг.
Скорость: 130 км/час.
В Карельском приполярье.
Фото А. Хачатурова
Перед выездом на выставку.
Показательные выступления
Все материалы взяты здесь: http://museum.autoreview.ru/content/view/75/11/
Последнее редактирование модератором: