Дорогие друзья!
Сегодняшней записью я открываю историческую рубрику посвященную автомобилю ГАЗ-24 "Волга", в которой буду публиковать интересные, на мой взгляд, факты из "биографии" этой легендарной модели Горьковского автомобильного завода.
"Отличное такси"
"В конце 1978 года государственная комиссия во главе с начальником управления легкового автомобильного транспорта Мосгорисполкома Л.А.Яковлевым вновь присвоила автомобилю "Волга" ГАЗ-24-01 (такси) высшую категорию качества.
Первая аттестация такси прошла в 1975 году. Горьковские автомобилестроители не остановились на достигнутом и все эти годы вели дальнейшую работу по улучшению качества своих машин" ("За рулем", 2, 1979)
"Такси со знаком качества"
Коллектив горьковского автомобильного завода с большим удовлетворением встретил недавнее решение Государственной комиссии по присвоении модификации "Волги" ГАЗ-24-01 для службы такси "Знака качества".
Решение обной из важнейших задач промышленности в десятой пятилетке — повышение качества продукции неразрывно связано не только с совершенствованием производственного процесса, но достижением высокого технического уровня конструкции.
Как только в 1970 году наш завод приступил к выпуску "Волги", в его производственной программе значительное место заняла модификация ГАЗ-24-01, хорошо приспособленная для напряженного городского ритма. Малый радиус поворота облегчает маневрирование, а четырехступенчатая коробка передач и достаточно мощный двигатель обеспечивают эффективный разгон и уверенное движение в городском транспортном потоке. Высокие эксплуатационные показатели позволяют автомобилю в таких условия, как например, в Москве, проходить в год 115 тысяч километров и более.
Готовясь к первой аттестации на государственный Знак качества, мы много внимания уделили элементам безопасности. Внедрили травмобезопасную рулевую колонку, наружные зеркала, модернизированную панель приборов, ветровое стекло типа "триплекс" с повышенной прочностью пленки. В этот же период введены совмещенный с выключателем зажигания замок руля, заправляемая ТОСОЛом, закрытая система охлаждения с расширительным бачком, сигнализатор тормозной системы. Кроме того, мы внедрили целый ряд новшеств, направленных на повышение надежности и долговечности, в результате чего ресурс возрос с 250 тысяч до 300 тысяч километров.
На этом совершенствование конструкции ГАЗ-24-01 не остановилось. Дальнейшая модернизация проводилась с учетом возросших требований безопасности, снижения трудоемкости обслуживания. Для этого на заводе был разработан и в настоящее время в основном осуществлен комплекс инженерно-технических мероприятий. В конструкцию, как органическое целое, вошли аварийная система световой сигнализации, задяя подвеска двигателя повышенной жесткости, разрезной удлинитель коробки передач для уменьшения шума в салоне.
К числу нововведений относится также закрытая система вентиляции картера двигателя, снижающая токсичность, более прочные шины ИЛ-195, стеклоомыватель с электроприводом, совмещенный включением со стеклоочистителем, противотуманные фары. Внедрены измененная конструкция вторичного вала коробки передач, иного класса подшипники в трансмиссии, приклеенные (вместо приклепаных) накладки задних тормозов. В результате ресурс ГАЗ-24-01 возрос до 350 тысяч километров. Сейчас мы заканчиваем переход на обработку специальным антикоррозийным составом закрытых полостей нижней части кузова, благодаря чему он будет служить намного дольше. Усовершенствован и интерьер — в салоне сиденья новых фасонов, улучшенная обивка дверей, в оформлении использованы детали из упругого пенополиуретана. Разумеется, названные нововведения (кроме специальных для машин такси) завод внедряет на базовую модель ГАЗ-24.
Аттестация ГАЗ-24-01 1978 года на Знак качества обязывает нас еще интенсивнее работать над улучшением конструкции машины. Мы уже внедрили специальный опознавательный фонарь на крыше, клыки на бамперах, а в 1979 году планируем оснащать машины полностью раздельной тормозной системой.
Н.Юшманов
главный конструктор легковых автомобилей ГАЗ
("За рулем", 6, 1979)
Двигатель, радиатор и другие узлы…
"В июньском номере мы рассказали о присвоении знака качества автомобилю ГАЗ-24-01. В этой статье упоминаются некоторые усовершенствования машины. Какие еще изменения произошли в конструкции ГАЗ-24 за последнее время?" — спрашивает Р.Симонян и г.Тбилиси.
Вот наиболее значительные из них, по сведениям, полученным редакцией от ГАЗ.
С января 1978 года (начиная с двигателя № 778009) изменен материал переднего сальника коленчатого вала. Взаимозаменяемость сохранена. При покупке запчастей учтите: новый номер крышки распределительных шестерен в сборе — 24-1002058-01 (был 24-1002058), сальника с отражателем в сборе — 53-1005032 (21-1005032) и сальника с пружиной — 51-1005034-04 (51-1005034-А2).
В том же месяце, начиная с шасси № 480354, завод изменил тягу жалюзи радиатора. Новая деталь (24-1310254-21) взаимозаменяема с прежней (24-1310254-Б).
С февраля 1978 года с шасси № 488818 шестерни второй и третьей передач делают без бронзовых втулок и более высокого качества. Взаимозаменяемость сохранена и по отдельности и в комплектах. Номера новых деталей: 24-1701114-01 (старая 24-1701113) и 24-1701127-01 (24-1701126).
С октября того же года с шасси № 537968 на модели 24-01 и с декабря (с шасси № 547929) на ГАЗ-24, ГАЗ-24-02 и ГАЗ-24-03 устанавливают новые передние и задние бамперы. Они взаимозаменяемы со старыми только в сборе.
Из других изменений 1978 года можно назвать установку на автомобили противотуманных фар (май, с шасси № 505615), чехла на запасное колесо (ноябрь, с шасси № 542900), нового кронштейна звукового сигнала (март, с шасси № 498470) и невзаимозаменяемую с прежней новую стяжку аккумуляторной батареи (январь, с шасси № 481388).
("За рулем", 11, 1979)
Сегодняшней записью я открываю историческую рубрику посвященную автомобилю ГАЗ-24 "Волга", в которой буду публиковать интересные, на мой взгляд, факты из "биографии" этой легендарной модели Горьковского автомобильного завода.
"Отличное такси"
"В конце 1978 года государственная комиссия во главе с начальником управления легкового автомобильного транспорта Мосгорисполкома Л.А.Яковлевым вновь присвоила автомобилю "Волга" ГАЗ-24-01 (такси) высшую категорию качества.
Первая аттестация такси прошла в 1975 году. Горьковские автомобилестроители не остановились на достигнутом и все эти годы вели дальнейшую работу по улучшению качества своих машин" ("За рулем", 2, 1979)
"Такси со знаком качества"
Коллектив горьковского автомобильного завода с большим удовлетворением встретил недавнее решение Государственной комиссии по присвоении модификации "Волги" ГАЗ-24-01 для службы такси "Знака качества".
Решение обной из важнейших задач промышленности в десятой пятилетке — повышение качества продукции неразрывно связано не только с совершенствованием производственного процесса, но достижением высокого технического уровня конструкции.
Как только в 1970 году наш завод приступил к выпуску "Волги", в его производственной программе значительное место заняла модификация ГАЗ-24-01, хорошо приспособленная для напряженного городского ритма. Малый радиус поворота облегчает маневрирование, а четырехступенчатая коробка передач и достаточно мощный двигатель обеспечивают эффективный разгон и уверенное движение в городском транспортном потоке. Высокие эксплуатационные показатели позволяют автомобилю в таких условия, как например, в Москве, проходить в год 115 тысяч километров и более.
Готовясь к первой аттестации на государственный Знак качества, мы много внимания уделили элементам безопасности. Внедрили травмобезопасную рулевую колонку, наружные зеркала, модернизированную панель приборов, ветровое стекло типа "триплекс" с повышенной прочностью пленки. В этот же период введены совмещенный с выключателем зажигания замок руля, заправляемая ТОСОЛом, закрытая система охлаждения с расширительным бачком, сигнализатор тормозной системы. Кроме того, мы внедрили целый ряд новшеств, направленных на повышение надежности и долговечности, в результате чего ресурс возрос с 250 тысяч до 300 тысяч километров.
На этом совершенствование конструкции ГАЗ-24-01 не остановилось. Дальнейшая модернизация проводилась с учетом возросших требований безопасности, снижения трудоемкости обслуживания. Для этого на заводе был разработан и в настоящее время в основном осуществлен комплекс инженерно-технических мероприятий. В конструкцию, как органическое целое, вошли аварийная система световой сигнализации, задяя подвеска двигателя повышенной жесткости, разрезной удлинитель коробки передач для уменьшения шума в салоне.
К числу нововведений относится также закрытая система вентиляции картера двигателя, снижающая токсичность, более прочные шины ИЛ-195, стеклоомыватель с электроприводом, совмещенный включением со стеклоочистителем, противотуманные фары. Внедрены измененная конструкция вторичного вала коробки передач, иного класса подшипники в трансмиссии, приклеенные (вместо приклепаных) накладки задних тормозов. В результате ресурс ГАЗ-24-01 возрос до 350 тысяч километров. Сейчас мы заканчиваем переход на обработку специальным антикоррозийным составом закрытых полостей нижней части кузова, благодаря чему он будет служить намного дольше. Усовершенствован и интерьер — в салоне сиденья новых фасонов, улучшенная обивка дверей, в оформлении использованы детали из упругого пенополиуретана. Разумеется, названные нововведения (кроме специальных для машин такси) завод внедряет на базовую модель ГАЗ-24.
Аттестация ГАЗ-24-01 1978 года на Знак качества обязывает нас еще интенсивнее работать над улучшением конструкции машины. Мы уже внедрили специальный опознавательный фонарь на крыше, клыки на бамперах, а в 1979 году планируем оснащать машины полностью раздельной тормозной системой.
Н.Юшманов
главный конструктор легковых автомобилей ГАЗ
("За рулем", 6, 1979)
Двигатель, радиатор и другие узлы…
"В июньском номере мы рассказали о присвоении знака качества автомобилю ГАЗ-24-01. В этой статье упоминаются некоторые усовершенствования машины. Какие еще изменения произошли в конструкции ГАЗ-24 за последнее время?" — спрашивает Р.Симонян и г.Тбилиси.
Вот наиболее значительные из них, по сведениям, полученным редакцией от ГАЗ.
С января 1978 года (начиная с двигателя № 778009) изменен материал переднего сальника коленчатого вала. Взаимозаменяемость сохранена. При покупке запчастей учтите: новый номер крышки распределительных шестерен в сборе — 24-1002058-01 (был 24-1002058), сальника с отражателем в сборе — 53-1005032 (21-1005032) и сальника с пружиной — 51-1005034-04 (51-1005034-А2).
В том же месяце, начиная с шасси № 480354, завод изменил тягу жалюзи радиатора. Новая деталь (24-1310254-21) взаимозаменяема с прежней (24-1310254-Б).
С февраля 1978 года с шасси № 488818 шестерни второй и третьей передач делают без бронзовых втулок и более высокого качества. Взаимозаменяемость сохранена и по отдельности и в комплектах. Номера новых деталей: 24-1701114-01 (старая 24-1701113) и 24-1701127-01 (24-1701126).
С октября того же года с шасси № 537968 на модели 24-01 и с декабря (с шасси № 547929) на ГАЗ-24, ГАЗ-24-02 и ГАЗ-24-03 устанавливают новые передние и задние бамперы. Они взаимозаменяемы со старыми только в сборе.
Из других изменений 1978 года можно назвать установку на автомобили противотуманных фар (май, с шасси № 505615), чехла на запасное колесо (ноябрь, с шасси № 542900), нового кронштейна звукового сигнала (март, с шасси № 498470) и невзаимозаменяемую с прежней новую стяжку аккумуляторной батареи (январь, с шасси № 481388).
("За рулем", 11, 1979)
Последнее редактирование: