• В России с 1 декабря 2023 вводится запрет на регистрацию в рунете с иностранного емейла.
    В связи с этим, на нашем форуме можно зарегистрироваться только с mail.ru, yandex или rambler. Если есть проблемы с регистрацией - пишите администрации.
  • Клубная встреча в Москве
    Ваши предложения пишите тут! >

Газ 3101 опытный!!!

Собственно задался целью найти изображения вида сзади ОПЫТНОГО газ 3101..но так и не смог найти..возможн оу ког оесть?фото или информация?

на дворе был 1975год) появился прототип газ-3101...позже он все-таки несколько штук все же сделали)

а также к примеру прототип такой)двери от газ-24

машина имела мотор V-6 3.0л 125лс

в 77году на нее забили) и замутили Газ-31011

даные авто
снаряжоная масса 1560кг
размеры
длина 4960мм
ширина 1846мм
высота 1476мм
база 2800мм
мотор ЗМЗ-53 V8
обьем-4.25л
формула мотора-92ммХ80мм
ст сжатия 6.7(?)
карбюратор-К-114 4-х камерный!
мощность-160лс

акпп 3ст
1-2.84 2-1.62 3-1.00
гл пара моста -3.58
колеса-205\70Р14
передние вентелируемые тормоза!
скорость-170км\ч

настал 1981год....рапартуют о запуске Газ-3102

а на опытных образцах стоял даже бортовой компьютер!!!!вспомните ауди-100 44 кузов!включил зажигание...комп проверил все...на табло между спидометром и тахометров в окне надпись "ОК"!!!! тажа система!!! тока наши первее ауди были))))
Главной технической новинкой был форкамерно-факельный двигатель ЗМЗ-4022.10, у него топливо поджигалось не непосредственно свечкой, а факелом раскаленных газов, вырывающимся в камеру сгорания из специальной форкамеры, соответственно, у карбюратора (К-156) было 3 камеры - первичная, вторичная и форкамерная. Двигатель развивал 105 л.с., но одновременно уменьшился крутящий момент, бывший одним из важный преимуществ двигателей ЗМЗ, кроме того, конструкция оказалась сложной и не очень надежной, и к 1990м годам от нее отказались в пользу ЗМЗ-402 традиционной конструкции. К слову, форкамерные двигатели нигде в мире не прижились, хотя с ними в свое время немало экспериментировали.
Панель приборов ГАЗ-3102 первого выпуска (1981-1997 гг.) имела приборы от Газ-14 Чайка.
тех даные 3102
снаряжоная масса 1470кг
размеры
длина 4960мм
ширина 1846мм
высота 1476мм
база 2800мм
мотор ЗМЗ-4022.10 форкамерный
обьем-2.450см3
формула мотора-92ммХ92мм
ст сжатия 8.0
карбюратор-К-156
мощность-105лс при 4750
момент-182 н\м
мкпп 4ст
1-3.5 2-2.26 3-1.45 4-1.00
гл пара моста -3.9
колеса-205\70Р14
передние дисковые а поже вентелируемые тормоза!
скорость-152км\ч
расход бенза при 80км\ч 8.5литров
разгон до ста- 16.2 секунды.
 

Вложения

  • 23761c5f2b7b.jpg
    23761c5f2b7b.jpg
    83.5 KB · Просмотры: 1,947
  • 3101_1.jpg
    3101_1.jpg
    20.7 KB · Просмотры: 3,138
  • 3102_gibrid.jpg
    3102_gibrid.jpg
    24.8 KB · Просмотры: 2,399
  • 31011.jpg
    31011.jpg
    27.5 KB · Просмотры: 2,996
  • 3102_1 web .jpg
    3102_1 web .jpg
    61.5 KB · Просмотры: 1,254
  • d6658802edb9.jpg
    d6658802edb9.jpg
    34.5 KB · Просмотры: 1,259
  • 3102_interior.jpg
    3102_interior.jpg
    39.6 KB · Просмотры: 7,623
Последнее редактирование модератором:

Хорек

Бывалый
Регистрация
28 Окт 2007
Сообщения
1,645
Реакции
1,016
Баллы
370
1985год выпуск первых ходовых предсерийных прототипов нью догонялки)))
Газ-31014 5.5литров
1986год начало выпуска Газ-31013

ttp://www.gaz24.ru/HISTORY/MODIFS/2434%20engine.jpg
вот полный рассказ http://www.volga-gaz.ru/about/?url=22 ))
я думаю сильно описывать теххарактеристики неимеет смысла)))тут все написано)..но всетаки добавлю) автомат стоял уже от Газ-14 Чайка! что позволило иметь разгон до ста за 7.4 секунды)
 

Вложения

  • 267.gif
    267.gif
    22.4 KB · Просмотры: 997
  • 269.gif
    269.gif
    30.4 KB · Просмотры: 655
  • 268.gif
    268.gif
    22.8 KB · Просмотры: 792
  • 169.jpg
    169.jpg
    31 KB · Просмотры: 1,285
  • 168.jpg
    168.jpg
    28.2 KB · Просмотры: 1,183
  • 270.gif
    270.gif
    11.6 KB · Просмотры: 627
Последнее редактирование модератором:

Хорек

Бывалый
Регистрация
28 Окт 2007
Сообщения
1,645
Реакции
1,016
Баллы
370
1986год) появляется волга Газ-31012
на моторе стоит ДВА 4-х камерных карбюратора!! К-114Б и К-114В
мощность 220лс при 4200 об\м
кр момент 46кг

также имелась редкая модель с 250сильный мотор с частичной броней,к какими-то нитями в стеклах их какого-то спец метала против радиации или типор того)))(!!!),спец электоникой для связи и вроде ходят слухи что с какой-то ракетной установкой))))или под порогами или в крыльях пару ракет стояли!!!! короче комплектации их были разные и как мне извесно до наших дней ниодна недожила(((((( все порезали в метал!(((....
 

Вложения

  • 31013_volgafoorum_3.jpg
    31013_volgafoorum_3.jpg
    140.9 KB · Просмотры: 1,186
  • 31013_volgafoorum_5.JPG
    31013_volgafoorum_5.JPG
    80.4 KB · Просмотры: 1,663
  • 31013_volgafoorum_6.jpg
    31013_volgafoorum_6.jpg
    179.6 KB · Просмотры: 1,761

2404

Постоялец
Регистрация
31 Янв 2009
Сообщения
190
Реакции
402
Баллы
145
Вот ЕСТЬ такое еще фото!
 

Вложения

  • x_04b7bee2.jpg
    x_04b7bee2.jpg
    40.4 KB · Просмотры: 1,252

Vityok

Коренной житель
Регистрация
20 Окт 2010
Сообщения
4,371
Реакции
182
Баллы
534
Еще лет 9 назад вот такой текст встречал:


Кузов полностью лужоный, исполненный из 2 мм стали, двери и все детали кузова подогнаны просто великолепно, внешне похожа на ГАЗ-3102 из ЦМС (Цех Мелкосерийной Сборки). Реально заметная разница в том, что лючок бензобака находиться не у заднего пампера как у ГАЗ-3102, а в верхней части крыла под задней стойкой. Т.к. бензобак на 100 литров был расположен в багажнике за пассажирским диваном. Пороги и все полости были залиты свинцом, а также в багажнике за спинкой пассажирского дивана стояля 10мм стальная плита, т.е. багажник был наглухо изолирован от салона. Также в багажнике находился чемодан спец связи и балон с воздухом, для экстренной вентиляции салона. Двери были тяжёлые, это чуствовалось при их закрывании, да и закрывались они как на мерсе - "цик" и всё. Днище снизу было проваренно дополнительными стальными листами. Передняя подвеска была рамная, как у джипа и крепилась к кузову через 4 стабилизатора (на вопрос зачем это надо, был ответ - для тарана). Рессоры сзади стояли 7 листовые. Да и машина выглядела высоко приподнятой по всей своей длине.
Двигатель стоял V8 с одним карбюратором и автоматической КПП, причём чтоб эта КПП вошла в салон, торпеда внизу была немного распилена. Стоял кондиционер, электростеклоподъёмники и центральный замок, ГУР. Салон был буквально в коврах, а сиденья были отделаны настоящим велюром, чёрные бархатные шторки на заднем стекле. Машина в любую погоду и на любой скорости идёт как влитая.
Первые версии машины были выпущены с двумя глушителями и соотвественно с двойным выхлопом. Затем был спущен указ и для конспирации машины комплектовали только одним выхлопом. Кстати также для конспирации на некоторые машины ставились 3 педали вместо двух!!! Отличить ГАЗ-31013 от 3102 можно было только по антенне спецсвязи "Кавказ".
И как писалось в продажу эти машины не поступали, и также на ней не перевозили VIP персон. Функция машины была сопровождение правительственных кортежей из автомобилей ЗИЛ. В интернете можно еще найти объявление о продаже ГАЗ-31013. Машина потребляет исключительно бензин марок А-98 или А-95 после регулировки зажигания.
 
Сверху