• В России с 1 декабря 2023 вводится запрет на регистрацию в рунете с иностранного емейла.
    В связи с этим, на нашем форуме можно зарегистрироваться только с mail.ru, yandex или rambler. Если есть проблемы с регистрацией - пишите администрации.
  • Клубная встреча в Москве
    Ваши предложения пишите тут! >

Двигатель американского автомобиля "Додж Д5"

Здравствуйте, Друзья! В далёком 1937 году инженеры "ГАЗ" взяли за основу шестицилиндровый карбюраторный двигатель американского автомобиля "Dodge D5" и запустили в производство уже наш отечественный двигатель "ГАЗ-11", который и по сей день существует и работает в различных его модификациях, последняя из которых устанавливалась на грузовой автомобиль "ГАЗ-52"! Интересно, может у кого ещё и сохранился американский двигатель, напишите, расскажите про него и покажите фотографии пожалуйста, очень интересно! А я тем временем постараюсь достаточно подробно рассказать откуда же взялась такая конструкция шестицилиндрового карбюраторного двигателя, каким является , "Додж Д5", "ГАЗ-11", "ГАЗ-40П", "ГАЗ-51", "ГАЗ-52", "ГАЗ-63"! Самое интересное в том, почему инженеры и конструкторы на "ГАЗе" взяли именно схему двигателя "Додж", хотя изначально был договор с "ФОРДом" о поддержке и передаче всех новых моделей автомобилей и двигателей?!

На этой фотографии внизу показан двигатель американского автомобиля "Додж Д5", передняя часть автомобиля снята!

"Додж Д5"

Двигатель "Додж Д5"

"Додж Д5"

На этом американском военном лёгком грузовике "Dodge WC-51" установлен шестицилиндровый двигатель "Dodge D5", в СССР во время Великой отечественной войне этот вездеход называли "Додж Три Четверти", так как его грузоподъёмность составляла 750 килограмм, как раз три четверти тонны!

"Dodge WC-51"

"ГАЗ-11-73", начало серийного производства 1941 году, снят с производства в 1948 году. Выпущено около 1250 экземпляров.

"ГАЗ-11-73"5

Опытные образцы автомобиля появились в 1938 году. В основе конструкции мотора лежал американский "Додж-Д 5", адаптированный к технологии производства "ГАЗ" (в частности, дюймовые размеры перевели в метрические) А. А. Липгартом, Н. Г. Мозохиным, Н. Р. Кокуевым и др. Серийное производствo начали в 1941-м. Во время и после войны машины собирали в очень небольших количествах. Кроме двигателя, "ГАЗ-11-73" отличался от "Эмки" удлиненными передними рессорами, увеличенными шкворнями, наличием стабилизатора поперечной устойчивости в передней подвеске, гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия, решеткой радиатора, щитком приборов и другими деталями.

Технические характеристики

Размеры, мм
длина х ширина х высота 4655x1770x1775
база 2845
Кузов седан
Компоновка
двигатель спереди
ведущие колеса задние
Максимальная скорость, км/ч 110
Двигатель "ГАЗ-11", бензиновый, карбюраторный, рядный
число цилиндров 6
рабочий объем 3845 см3
число клапанов 12
расположение нижнее
мощность, л.с/кВт 76/55,9 при 3400 об/мин (серийные предвоенные моторы — 70-72 л.с.)
Коробка передач механическая трехступенчатая
Подвески
передняя зависимая, на продольных рессорах
задняя зависимая, на продольных рессорах
Тормоза механические
спереди барабанные
сзади барабанные
Электрооборудование 6 В
Размер шин 7.00—16

Модификации автомобиля "ГАЗ-11-73":

Первый образец "ГАЗ-11-73" имел отделку "ГАЗ-М1".

"ГАЗ-М1"

"ГАЗ-11-40" (1940—1941 гг.) — четырехдверный кабриолет (размеры, мм: 4625x1860x1730, база — 2845)

"ГАЗ-11-40"

"ГАЗ-11-40" выпущено шесть экземпляров, все шесть позднее были переделаны в полноприводный автомобиль "ГАЗ-61-40".

"ГАЗ-61"

"ГАЗ-61", всего на "ГАЗе" было выпущено почти 200, причём помимо модификаций с жестким кузовом существовали версии со складным верхом и даже открытые артиллерийские тягачи. Большая их часть была собрана в 1941 году - позже производство стало почти невозможным в связи с дефицитом листового металла (его выпускали на оккупированной фашистами Украине) и нехваткой шестицилиндровых моторов, ставившихся во время войны на легкие танки. А потому на "ГАЗе" вместо люксовой 61-й модели в кратчайшие сроки наладили производство из тех же агрегатов простого внедорожника "ГАЗ-64" с укороченной базой и колеей, четырехцилиндровым мотором и кузовными панелями из жестяного железа, которые можно было выгибать буквально на коленке. Его дальнейшим развитием стали "ГАЗ-67" и легендарный послевоенный "ГАЗ-69" - предтеча всех современных "УАЗиков"!


"ГАЗ-61-40"

"ГАЗ-61-40"

"ГАЗ-11М" — версия с 4-цилиндровым двигателем "ГАЗ-М"

"ГАЗ-11-415" — пикап

"ГАЗ-11-417"

"ГАЗ-М415"

"ГАЗ-61-417"
 
Последнее редактирование:

LL3

Общительный
Регистрация
8 Янв 2011
Сообщения
59
Реакции
36
Баллы
94
Ну спасибо за интересную и познавательную тему!У нас не было основы и оснастки под такие двигатели,вот и брали за аналог-образец заграничный двигатель.
 

Механикус

Завсегдатай
Регистрация
9 Янв 2011
Сообщения
1,023
Реакции
322
Баллы
245
На счет дизельного масла не совсем согласен, сам заливаю М-10ДМ. У дизельного масла пленка прочнее, так как у дизелей выше нагрузки на КШМ и моющие свойства лучше. Раньше заливал М-10Г2к и даже в тяжелых условиях обходился без включения маслорадиатора.
 

Микхай

Завсегдатай
Регистрация
23 Июл 2010
Сообщения
252
Реакции
1,225
Баллы
210
Всё правильно!!! Надо граммотно читать инструкцию к данному автомобилю и не болеть головой и не лить то, что есть под рукой или досталось даром! Если нет инструкции, то обязательно где-то по близости есть граммотный моторист, он то и подскажет и расскажет, что по чём!!! Доверяйте Профессионалам и будет Вам Счастье и Радость!!!
 

Микхай

Завсегдатай
Регистрация
23 Июл 2010
Сообщения
252
Реакции
1,225
Баллы
210
У нас в г. Ростов-на-Дону проблем с запасными частями к двигателю "ГАЗ-51, 52" Слава Богу пока нет!!!
 

БиггесТ

Общительный
Регистрация
24 Окт 2010
Сообщения
13
Реакции
14
Баллы
64
в конце концов мы тоже нашли в магазине шатунные вкладыши на него самое интересное что советского производства, и прокладку под голову по ходу того же года выпуска, судя по загнившим металлическим элементам

Добавлено через 14 минут 22 секунды
а какой примерно ресурс у этого двигателя при грамотной эксплуатации?
 
Последнее редактирование:

Микхай

Завсегдатай
Регистрация
23 Июл 2010
Сообщения
252
Реакции
1,225
Баллы
210
Все запасные части на этот двигатель Советского производства, в другое время их просто не делали! Какой там ресурс, этот двигатель вечный, до сих пор работает!!!
 

art100

Освоился
Регистрация
25 Июл 2017
Сообщения
2
Реакции
0
Баллы
42
А кто такой Агитов Евгений Владимирович? 1896—1941 участник первой мировой..
61.jpg

Агитов был ходячей энциклопедией в области автомобильных моторов
[ame]https://www.youtube.com/watch?v=lhrGGMGsHSc[/ame]
А кто такой Липгарт ?
Кто-то путает опытнейшего Конструктора с большой буквы и начальничка ....

Добавлено через 9 минут 6 секунд
... до сих пор работает!!!
Это верно, что ГАЗ-11-ый разработки Агитова Евгения Владимировича способен на двух цилиндрах работать?

А вот товарищ Ежов не считает что в шапке этой ветке может фигурировать слово ДОДЖ вместо исторически верного "мотор Агитова М-11 работает в 2017-ом" Липгарт по блату назначенный начальничком над Агитовым без объяснения причин провалил закупку оборудования по блату в США пригодные для производтсва рядной шестерки аналогичной дождовской
"Уже 5 сентября 1937 года нарком НКВД Ежов доложил, что добытые чертежи (примерно 85 % полученного задания) содержат в себе все основные детали. Новые материалы были получены к 20 ноября 1937 года, но и они не обладали нужной полнотой. Коллектив горьковских двигателистов, руководимый Е. В. Агитовым, начал работу после получения первых же материалов. Недостающие чертежи деталей были разработаны самостоятельно, а двигатель был полностью пересчитан. По мнению разработчиков, двигатель являлся «оригинальной конструкцией» и не являлся копией американского."
Вы на фото посмотрите. Где хлипкая дожевская цепь.. где дожевский чудо маслянный забор... да внешне они отличаются. Тема не раскрыта.
Стыдно вместо конструкторов криворуких начальничков рекламировать.
Липгарт к конструированию мотора М-11 и ГоночнойЛипгарта-1 имеет такое отношение как... Если бы Агитов за станками в США поехал может был-бы совсем другой мотор. Агитов выбрал R6 потому, что самый долговечный на тот момент оказался в мире.
Агитов придумал как переводит дюймовую систему в метрическую на моторах, которой все до сих пор пользуются. Вы знаете что доджевские детали не совместимы с ГАЗ-11 из-за разности размеров во всем. Как вы цилиндр 82 вставите в 81.88 дождевский?
 

Вложения

  • ГЛ-1.jpg
    ГЛ-1.jpg
    76.1 KB · Просмотры: 312
  • АгитовЕВ_ГурвичИБ.jpg
    АгитовЕВ_ГурвичИБ.jpg
    95.4 KB · Просмотры: 314
  • ГАЗ-11.jpg
    ГАЗ-11.jpg
    247.9 KB · Просмотры: 359
Последнее редактирование:

art100

Освоился
Регистрация
25 Июл 2017
Сообщения
2
Реакции
0
Баллы
42
.Самое интересное в том, почему инженеры и конструкторы на "ГАЗе" взяли именно схему двигателя "Додж", хотя изначально был договор с "ФОРДом" о поддержке и передаче всех новых моделей автомобилей и двигателей?!
Потому, что опытнейший конструктор Агитов Евгений Владимирович с первой мировой войны летчик-конструктор знал, что с 1928-ого у рядной малооборотистой шестерки типа додж самый большой ресурс. Если взять станки для производства ресурсного малооборотистого двигателя, если не забыть изменить косяки, если подготовить в метрическую систему, то можно будет получить малооборотистый ресурсный мотор. Агитов Евгений Владимирович прийдя на ГАЗ увидел какой ставился хлам типа Форт-а на ГАЗ-А ресурс по некоторым оценкам 5000км. Липгарт-а по блату сместив Агитова назначят через несколько лет.
Все на чем ГАЗ построил СССР придумано Агитовым Евгением Владимировичем. Липгарт так и остался начальничком.
Агитовский мотор в четырехцилиндровом варианте через 50 лет. Купили и вдруг завелся. [ame]https://www.youtube.com/watch?v=orPEgLO-aD8[/ame]
 

Вложения

  • двигатель-газ-51_Агитова.jpg
    двигатель-газ-51_Агитова.jpg
    110.6 KB · Просмотры: 508
  • gaz_m1_2.gif
    gaz_m1_2.gif
    76 KB · Просмотры: 320
  • 1325096919_motors.jpg
    1325096919_motors.jpg
    35.4 KB · Просмотры: 344
Последнее редактирование:

Gasolin

Освоился
Регистрация
5 Ноя 2017
Сообщения
20
Реакции
0
Баллы
42
Очень интересная тема, позновательно.
 
Сверху