var_slayer
Коренной житель
- Регистрация
- 27 Янв 2009
- Сообщения
- 3,700
- Реакции
- 1,281
- Баллы
- 540
Посоветуйте по сабжу, хочу залить, ибо колечки залегли, кто какой пробывал, кому помогло??
А сальники клапанов? Или или они у тебя в двс отсутствуют,
а при том, что если направляющие клапанов разбиты, то колпачкам очень быстро приходит хана. а если колпачкам хана, то масло будет обильно попадать в камеру сгорания. одна из причин залегания колец - большое количество масла в камере сгорания.
и раскоксовыватель если и поможет то не на долго.
Добавлено через 1 минуту 23 секунды
хотя мы по моему об одних и тех же вещах говорим, только разными словами...
Я понимаю что ты тролиш весь форум как зеленая муха, так хоть пиши по теме ! А теперь по делу . Даже если направляющие живые , а сальники клапанов умерли от перегрева то нагар в цилиндрах будет по любому, это есть 3 причина о которой ты и не вспомнил . П.С. А ГБЦ я сделал больше , чем ты теоретик , сможешь себе представить. И вообще , не надо так общаться с малознакомыми людьми, можно стратитьИстинная правда. Но для уточнения (особенно для Мхаеля Шумахера) добавлю, что не износ колпачков страшен, а именно направляющих. Колпачки предназначены для снятия со стержней клапанов масла, обильно находящегося в ГБЦ. А вот если сильно изношены направляющие клапанов, то колпачки уже не помогут. Происходит это из-за того, что на такте впуска (когда в цилиндре приличное разряжение) через изношенную направляюшую впускного клапана масло засасывается в цилиндр. Именно поэтому (Мхаель Шумахер видно этого не знает так как в глаза не видел ГБЦ изнутри) на впускных клапанах двигателей с приличными пробегами всегда больше нагара. Именно по этой причине в 70-х годах на двигателях ЗМЗ, а потом в 80-х годах и на двигателях УМЗ маслосъемные колпачки устанавливались только на впускных клапанах (вот здесь все прекрасно видно http://long-vehicle.narod.ru/gaz24/gaz24_files/04.jpg ). Мотористы утверждают (и это правда), что первые 100 тыс. км., когда направляющие клапанов еще нормальные, состояние маслосъемных колпачков вообще не играет роли. Так что не в колпачках основная причина большого нагара, а в поршневых кольцах и направляющих клапанов (как я и писал выше).
Нагар в цилиндрах есть всегда, но тема про раскоксовыватель. А он нужен только тогда, когда нагар критический (кольца залегли например). При нормальных направляющих даже та часть масла, которая попадает в цилиндры через (задубевшие) маслосъемные колпачки ничтожно мала и полностью бесследно сгорает. То же самое скажет любой приличный моторист. Если не в курсе, то у направляющих и клапанов вот такие зазоры:Даже если направляющие живые , а сальники клапанов умерли от перегрева то нагар в цилиндрах будет по любому, это есть 3 причина о которой ты и не вспомнил .
Кто использовал Лавр для раскоксовки,
? Вопрос: можно ли после раскоксовки проехать 10 км и только после заменить масло двигателя?
Инструкция пишет запустить двс на 5-10 мин и дать поработать на холостых оборотах, заменить масло.
А мне для замены масла надо доехать до сервиса.
Лавр хочу оставить на 12ч. отмокать.
Ну собственно, это тоже самое, что я и посоветовал. При этом необходимо учитывать, что производители средств для раскоксовки (Лавра в данном случае) основывают свои рекомендации для всех - и для тех, у кого нагаром покрыто практически все вплоть до залегания колец и для тех, кто это делает раскоксовку в профилактических целях. Вот потому и пишут 3-5 километров. Сомневаюсь, что у Вас, бережно относящегося к автомобилю, критический слой нагара.Прочитал в faq на сайте Лавра http://www.lavr.ru/faq/2/
20. Можно ли не менять масло после раскоксовки?
Замена масла после раскоксовки должна проводиться обязательно! В инструкции четко написано, что заменять масло нужно сразу же, и рекомендовать иное мы не можем. Однако иногда позволяем себе с осторожностью доехать до пункта замены масла. При этом мы:
Уверены, что в картере уровень масла не занижен, и жидкость для раскоксовывания не разжижила его до предельного состояния.
Разумно относимся к расстояниям: 3-5 километров в щадящем режиме - не проблема для двигателя.
Более чем трезво относимся к нагрузке на двигатель при движении: не завышаем обороты, не перегружаем салон толпой людей, а багажник - мешками с картошкой и тому подобным.
Плюс к этому неплохо было бы еще пару процедур очистки инжектора. Только не очистителя топливной системы, а именно синтетический очиститель инжектора в топливо. Я это делаю каждые 4-5 тыс. Дело все в том, что в России (даже на фирменных АЗС) отвратительный бензин и форсунки быстро коксуются.Alexq55, у меня пропала тяга, там где ездил в горку на 4-5 передаче, сейчас еле ползу на 2. Пробую поэтапно найти причину, все мастера приговорили однозначно катализатор, но я сперва проверил давление топлива -норма, копрессию померил, чтоб залить лавр, компрессия оказалась в норме, но для профилактики всётаки попробую лавр так как надо менять масло, буквально сейчас мне разрезали катализатор -оказался в норме, соты ровные чистые, зря разрезал, ну раз вскрыт то убираю потроха ката, внутрь переделывают. Проеду посмотрю на тягу. По работе двс моторист говорит с грм всё в порядке, слушая и смотря на заведённый двигатель, ошибок тоже нет. Загадка пока не разгадана.
Зы.заправку тоже менял, не помогло.
Alexq55, можно какой нибудь синтетический очиститель указать, для понимания какой и агалоги?
Я уже одну жидкость задивал в бак для инджектора 5тыс назад, для профилактики, но это было зимой в холода. Сейчас уже тепло и можно чистить форсы сняв с двигателя.
Зря я не снял форсы на промывку до снятия нейтрализатора.
Зы. Если Лавр очищает нагар и кокс, т.е. и свечи заодно очистятся, то зачем говориться о обязательной замене свеч после раскоксовки?
Смесь масла с керосином 50 на 50 или ацетоном.А есть что нибудь кроме лавра на рынке раскоксовывателей?
Смесь масла с керосином 50 на 50 или ацетоном.
Резиновые и пластиковые детали в топливо проводе и карбюраторе не разъест?