Ответ: Высокие обороты х.х.
Вот немного отпишусь про свои эксперименты с аналогичными симптомами.
Сегодня решил почистить регулятор холостого хода, он же РДВ. Снял, принес домой, разобрал. Разбирается это хозяйство не очень просто, сзади у него 3 винта, залитых компаундом. Как оказалось, не случайно. Конструкция такова, что при ослабленных винтах допускается осевое (поправьте, если неправильно назвал - заднюю стенку можно крутить по/против часовой) смещение, таким образом регулируется относительно герметичное (полной герметичности я не добился, м.б. так и надо или РДВ уже с выработкой) закрытие регулятора при подключенной на закрытие обмотке. Внутри находится двигатель с тремя обмотками и постоянный магнит, все как на электродвигателе. Особо интересного внутри нет, грязи тоже крайне немного, так что разбирать не советую, можете не собрать как было. Помыл заслонку очистителем карбюратора, капнул машинного масла, собрал, поставил все обратно. Затевалось все для устранения плавания холостого хода примерно оборотов на 20, периодически подергивается. Забегая вперед, скажу, что проблему так и не устранил.
Далее ревизии подвергся ДМРВ. С ним разбирался потому, что при подключенном ноуте с диагностической программой ни двигатель, ни ноут не реагировали на вращение потенциометра ДМРВ. А именно, три-четыре оборота туда-сюда роли не играли. Было проведено вскрытие, осмотр, закрытие. Переменный, а точнее, подстроечный резистор внутри оказался фуфельным (ДМРВ отечественный, нитка), но зато стала ясна причина его вялости - он многооборотистый. Причем, его регулировка не имеет начала и конца, т.к. нет границ вращения. Сопротивление его изменяется очень плавно от нескольких ом до 1 с небольшим килоома, а затем резко падает к первоначальному значению. Т.е. допустим, вращаю регулятор по часовой, сопротивление растет, достигает максимума, падает до нуля, и начинает опять медленно возрастать в сторону максимума. Проверяется исправность потенциометра измерением сопротивления между 1 и 6 выводами нитяного ДМРВ, при вращении регулятора, сопротивление будет меняться в указанном диапазоне.
Далее. Установил все на машину, завел. Обороты как положено скакнули до 1600. Прогрел до 40, обороты 1100-1200. Грею дальше, до полной, обороты те же. Думаю, писец, плохо собрал РДВ. Показания РДВ - 20 шагов (гораздо ниже нормы), расход воздуха 22, топлива 1,7 л/час, длительность впрыска 5,5 т.е. шописец! Откручиваю крепление РДВ, он болтается на патрубках, потом осеняет, лезу регулировать ДМРВ. Стоп! на ноуте пошли изменения в человечную сторону, упали обороты. Кручу против часовой, происходит обеднение смеси, двигатель начинает потряхивать. Вожусь еще минут 10, но параметры все равно не в норме и тут до меня доходит, что болтающийся РДВ трясется, и от тряски нарушен баланс клапана. Фиксирую его на место, кручу потенциметр - все! расход воздуха 13-14, длительность впрыска ок. 4 с небольшим мс, шаг РДВ 90.
Обороты ХХ так и плавают, правда заметно если присматриваться и прислушиваться, буду дальше выяснять, мож где воздух сосет, м.б. РДВ состарился, т.к. он не на 100% герметичен, под давлением немного через него проходит.
По сабжу - подведу итоги. Проверяй работоспособность потенциометра, его номинал 1 кОм, если не держит, регулирует с провалами - выдирай и впаивай нормальный, его цена 30 рублей. Ссылку на статью как это делать дам.
Если резистор исправен, регулируй. Но надо бы подключить ноут или БК и контролировать параметры. Добьешься таким образом падения оборотов и если при этом более-менее нормальные значения расхода воздуха, длительности впрыска и положения РДВ, езжай на СТО выставлять СО по газоанализатору.
Добавлено через 3 минуты 56 секунд
Вопрос:имеет ли какое-то значение такая микро щель между заслонкой и корпусом?
Микрощель как ты ее описал, д.б. видна только на просвет и нужна для того, чтобы заслонка не закисала