• В России с 1 декабря 2023 вводится запрет на регистрацию в рунете с иностранного емейла.
    В связи с этим, на нашем форуме можно зарегистрироваться только с mail.ru, yandex или rambler. Если есть проблемы с регистрацией - пишите администрации.
  • Клубная встреча в Москве
    Ваши предложения пишите тут! >

Двигатель ГАЗ-40П

Микхай

Завсегдатай
Регистрация
23 Июл 2010
Сообщения
252
Реакции
1,225
Баллы
210
Здравствуйте, Друзья! Подскажите пожалуйста, что это за двигатель ГАЗ-40П, которым комплектовались боевые машины БТР-60 и БРДМ-1?! Не могу найти ни каталог запчастей этого мотора ни одной фото, хотя каталог явно существует, раз есть в продаже "Вал распределительный ГАЗ-52 40П-1006015" и "Коллектор впускной ГАЗ-52 40П-1008015" и даже маховик для 40П! Двигатель 40П был форсирован до 90 л.с.! Интересно знать, за счёт каких деталей и доработок на заводе достигли такой мощности?!!!






История появления шестицилиндрового карбюраторного двигателя ГАЗ-11.

Инженеры и конструкторы Горьковского Автомобильного Завода проанализировав конструкции американских моторов, пришли к выводу, что наилучшим является шестицилиндровый нижнеклапанный "Додж-Д5". Он развивал довольно большую по тому времени удельную мощность 22-24 л. с/л по сравнению с 12-15 л. с./л у ГАЗ-А и ГАЗ-М1. Важнейшие технические новшества этого двигателя- это сменные биметаллические вкладыши подшипников коленчатого вала, термостат в системе охлаждения, 100%-ная фильтрация масла, вставные жароупорные седла выпускных клапанов, система вентиляции картера, автомат опережения зажигания, оксидированные поршни, плавающий маслоприемник. Несмотря на сравнительно большую длину шестицилиндрового чугунного блока, сухая масса "Додж-Д5" составляла 310 кг. Более того, этот двигатель был очень технологичным, для изготовления деталей почти не использовались (за исключением поршней) цветные металлы. По сравнению с ГАЗ-M американский двигатель расходовал на 4-5% меньше топлива, поскольку работал с более высокой степенью сжатия и имел лучше организованный рабочий процесс.

Когда все плюсы и минусы "Додж-Д5" были взвешены, главный конструктор А. А. Липгарт настоял на выделении средств для закупки оборудования и лично руководил его заказом. Здесь логичен вопрос, а говорило ли при принятии такого решения инженерное самолюбие, нельзя ли было создать собственными силами равноценный двигатель?!

Избранное Липгартом решение продиктовано инженерной и деловой логикой. Пока завод и страна, где он расположен, не выходят со своими изделиями на внешний рынок, пока они не сталкиваются с патентными требованиями или необходимостью оплаты лицензии на производство модели другой фирмы, они вольны копировать лучшие конструкции, компилировать из них все передовое. Таким образом выигрывают время, особенно если находятся не в роли лидера, а догоняющего. В этой связи характерен пример японского автомобилестроения, которое в довоенный период работало на внутренний рынок и позволяло себе копировать иностранные модели "Волсли", "Остин" "Хадсон" и др. Такая же тенденция прослеживалась у него и в первое послевоенное десятилетие.

Очевидно, что в шаге, сделанном Липгартом, не было ничего предосудительного с точки зрения технического прогресса. Он, как главный конструктор ГАЗа, имел во второй половине 30-х гг. очень широкий фронт работ и распылять силы на долговременное проектирование двигателя просто не мог.

Переконструированный специалистами ГАЗа "Додж-Д5", "переведенный" вдобавок в метрические размеры, превратился в ГАЗ-11, и его модификации до недавнего времени жили на конвейере (ГАЗ-52). "Додж-Д5" имел цилиндры диаметром 3'/4 дюйма (82,55 мм), а ход поршня 43/8 дюйма (111,1 мм), а его рабочий объем составлял 3560 см3. Эти же параметры для ГАЗ-11: диаметр цилиндра - 82 мм, ход поршня - 110 мм, рабочий объем - 3485 сма. ГАЗ-11 был задуман в двух вариантах: с чугунной головкой (степень сжатия - 5,6, мощность - 76 л. с. при 3400 об/мин) и с алюминиевой головкой (степень сжатия - 6,5, мощность - 85 л. с. при 3600 об/мин). Уже в 1940 г. начался выпуск новых двигателей, которые впоследствии нашли широчайшее применение.

Двигатель ГАЗ-11

Применение Двигателя ГАЗ-11 на Легковом Автомобиле ГАЗ-11-73.


Этот легковой автомобиль представлял собой модификацию ГАЗ-М1 с шестицилиндровым двигателем ГАЗ-11 (однотипным с ГАЗ-51). Кроме двигателя, который стал на 85 кг тяжелее, ГАЗ-11-73 отличался от предшественника формой облицовки радиатора и отдушин на боковинах капота, бамперами с клыками (удлинившими на 30 мм машину), новой панелью приборов, усовершенствованными тормозами, поршневыми амортизаторами двойного действия, усиленными рессорами.

Годы выпуска - 1940-1948; число мест - 5; колесная формула - 4Х2; двигатель: число цилиндров - 6, рабочий объем - 3485 см3, мощность - 76 л. с. при 3400 об/мин; число передач - 3; размер шин - 7,00-16; длина - 4655 мм; ширина - 1770 мм; высота - 1775 мм; база - 2845 мм; масса в снаряженном состоянии - 1455 кг; скорость - 110 км/ч.
 
Последнее редактирование:

mickele

Общительный
Регистрация
19 Ноя 2011
Сообщения
3
Реакции
13
Баллы
64
:) Двигатель,ест.ЗИМ- ест,но Хочу закончит реставрация на Волга.Зим никуда не убежит :)
Лошо ,защото двигателя неподхожда на ЗИМ.
 
Последнее редактирование:

павел 1984

Постоялец
Регистрация
4 Янв 2012
Сообщения
303
Реакции
109
Баллы
145
у двигана 40п крайние подшипники на валу -шарикоподшипники,иза чего идет прирост мощности из-за уменьшения трения-это раз,пповышена степень сжатия-это два,увеличенные диаметры клапанов и размер каналов(так что клапана газ 52 просто провалятся мимо седла)-это три,а вот и следствие этого,движка выдает большие обороты,никто ее не раскручивал,просто движка приемистые и более неубиваемая за счет коренных подшипников качения ,а не скольжения,имеется тока один в движке подшипник скольжения,по коему в вал подается масло для шатунных подшипников скольжения-вот вам и вся форсировка!:haha:
 

Айван

Постоялец
Регистрация
16 Май 2011
Сообщения
514
Реакции
122
Баллы
174
у двигана 40п крайние подшипники на валу -шарикоподшипники,иза чего идет прирост мощности из-за уменьшения трения-это раз,пповышена степень сжатия-это два,увеличенные диаметры клапанов и размер каналов(так что клапана газ 52 просто провалятся мимо седла)-это три,а вот и следствие этого,движка выдает большие обороты,никто ее не раскручивал,просто движка приемистые и более неубиваемая за счет коренных подшипников качения ,а не скольжения,имеется тока один в движке подшипник скольжения,по коему в вал подается масло для шатунных подшипников скольжения-вот вам и вся форсировка!:haha:

ТЫ В ЭТОМ УВЕРЕН? Хоть раз его видел В глаза? :wall:
 

Влад Титов

Свой человек
Регистрация
6 Дек 2009
Сообщения
6,677
Реакции
4,850
Баллы
794

Klobzik

Общительный
Регистрация
15 Янв 2011
Сообщения
28
Реакции
38
Баллы
74
у двигана 40п крайние подшипники на валу -шарикоподшипники,иза чего идет прирост мощности из-за уменьшения трения-это раз,пповышена степень сжатия-это два,увеличенные диаметры клапанов и размер каналов(так что клапана газ 52 просто провалятся мимо седла)-это три,а вот и следствие этого,движка выдает большие обороты,никто ее не раскручивал,просто движка приемистые и более неубиваемая за счет коренных подшипников качения ,а не скольжения,имеется тока один в движке подшипник скольжения,по коему в вал подается масло для шатунных подшипников скольжения-вот вам и вся форсировка!:haha:

откуда такие сведения?
как тогда объясните те же 95 ЛС в двигателе ГАЗ-12 ЗИМ?
 

Дырявый глушак

Общительный
Регистрация
10 Дек 2010
Сообщения
76
Реакции
25
Баллы
94
Я думаю, что прирост мощности обеспечен тупо поднятием оборотов
Тогда почему инжектированный мотор ГАЗ-52 даже на низких оборотах прет гораздо лучше, чем с карбом? Думаю дело в коллекторе, даже больше в проходном сечении дроссельного узла, и в значительной мере в многоточечном впрыске (каждая форсунка на один цилиндр), это основной плюс перед карбом.
Вы оба правы, но только на половину:
если посмотреть на график внешней скоростной характеристики, то будет видно что при отключенном ограничителе оборотов мотор газ-51 способен развить 79...80л.с. при 3400об/мин. значит часть мощности получена за счет поднятия оборотов.
дополнительные 10л.с. получены за счет замены древней капельницы к-22 на карб к-126.
а опыт Механикуса о том, что мотор прет лучше во всем диапазоне оборотов, лишь подтверждает тот факт что впрыск приготавливает намного более качественную топливно-воздушную смесь, чем несовершенный к-126.

у двигана 40п крайние подшипники на валу -шарикоподшипники
наверно у вконтакте сервер отключили, вот сказочники и атакуют тематические форумы в поиске читателей:rofl:
 

Вложения

  • m11.gif
    m11.gif
    4.5 KB · Просмотры: 20
Последнее редактирование:

Klobzik

Общительный
Регистрация
15 Янв 2011
Сообщения
28
Реакции
38
Баллы
74
игорь в б, вы ставили поршневую ЗИЛ в двигатель БРДМ? вы вообще этот двигатель видели?
На БРДМ ставился двигатель ЗМЗ-41, который с 53 имеет мало чего общего, кроме шпилек, болтов и гаек.
но это другая тема...
тут тема про двигатель ГАЗ-40П от БТР!
 

Gazz60pb

Общительный
Регистрация
24 Мар 2012
Сообщения
7
Реакции
4
Баллы
64
Здесь не все отличия перечислили.Головки разные.На БТРовской отлито клеймо-53Ф-как у варианта двигателя 53ф(тоже форсированный 82л.с;3200об/мин) и 40п головки и степень сжатия одинаковая-6,7.У 52-6,2.Карбюраторы разные :на газ52 -к126и,40П-126Е.Даже на снимке виден "грибок"ограничителя оборотов,как у 53-к126б.Сам датчик ограничителя с 2мя трубками крепится на распредвалу по типу зил130,газ53.На БТРе стоит такой датчик на одном из двигателей-правом,по-ходу движения.Он через тройники связан трубками карбюраторов правого и левого двигателя-оно и понятно-движки крутятся с одинаковыми оборотами-зачем на оба лепить...На 126и стоит пневмоограничитель под карбюратором и всё.Функцию маслянного радиатора выполняет водо-масляный теплообменник-такой же на "еврокамазах" стоит.Думаю,штука полезная.
По всей логике поршня другие(хотя я их и не вытаскивал,не смотрел маркировку).Как утверждают старые водители,ездившие на ГАЗ51,52-двигатель газ52 не любит оборотов-если долго ему вваливать 80км/ч-клинит поршень и обрывает шатун,хотя на 80ти оборотов чуть больше 3000...Даже 70-многовато.Крейсерская скорость 50-60...А на газ40П-3600(!) и ничего не обрывает.Сам свидетель:километров 200 гнали два БТРа в соседний отряд,местами вваливая больше 100км/ч,хотя на 80 у БТРа 3600.Значит обороты были явно за 4000 и ничего не обрывало!Сзади щитки моторного отсека были снятые(а в темноте хорошо видно),и было видно как выхлопные коллектора вначале раскаляются до темно-малинового,а потом почти алого цвета!Интересно на 52м также или просто под капотом не видно?
Дело в том,что поршень стараются делать с таким расчетом,чтобы он при полной нагрузке становился цилиндрическим.Холодный же имеет бочкообразную форму с расширением вниз-к юбке.52й поршень при больших оборотах становится,скорее всего,"грибообразным"-потому и заклинивает,обрывает его.И,видимо,у 40П он более бочкообразный,чем 52й,хотя внешне разницу сложно увидеть-только штангелем или по маркировке отличить можно.
Тут высказывалась мысль, что такой "воинский форсаж" имеет ресурс на 2 боя.Наврядли.Было у такого движка гражданское применение в течение 10ти лет до 1968 года на автобусе ПАЗ 652-предшественнике 672го,но внешне от него несколько отличающийся.Такой автобус участвовал в фильме"груз300"-потом его ещё в ущелье спустили в конце-может помнит кто...Так вот не думаю,что автобус тоже на 2 часа боя.К тому же один знакомый в афгане с начала и до дембеля проходил службу на 60ке без замены движков,и даже к концу службы масло они не жрали.Была другая проблема-температуры разные:Один вот-вот закипит,другой-едва за 70.
Также в отряде во время очередного перебора хлебовозки газ52 со списанного БТРа вкорячили туда движок...По отзывам водителя-"машина-зверь".В легкую 80-90 в общем потоке,а раньше крайняя правая полоса...Говорил,что жрет бензина поболе,но,скорее всего от резвой езды.А так ,субъективно,со стороны,кажется,что двигатель работает как бы ровнее и звонче 52го.
 

Klobzik

Общительный
Регистрация
15 Янв 2011
Сообщения
28
Реакции
38
Баллы
74
может у кого БТР-овский каталог деталей и сборочных единиц есть? коды деталей прояснили бы что общее и что уникальное у 40 и 51\52

Поделитесь пжл кто владеет книжкой в эл. виде...
 

павел 1984

Постоялец
Регистрация
4 Янв 2012
Сообщения
303
Реакции
109
Баллы
145
ТЫ В ЭТОМ УВЕРЕН? Хоть раз его видел В глаза? :wall:

видел,поэтому и говорю,один мент у вояк купил газ 51 с таким двиглом,у меня поршня советские лежали с газ 51,он попросил подогнать,я когда привез их,у его движка эта раскиданная была,вот я и приметил,то,что успел,возможно еще чет есть,он сча на этом газоне тягает по 4 тонны,как за здрасти,кузов поставил с 53его с подьемом,раму заменил,два моста уже порвал,коробка газ 53,но и еще чет вроде намудрил!:popcorm::gaz_love:
 

Gazz60pb

Общительный
Регистрация
24 Мар 2012
Сообщения
7
Реакции
4
Баллы
64
может у кого БТР-овский каталог деталей и сборочных единиц есть? коды деталей прояснили бы что общее и что уникальное у 40 и 51\52

Поделитесь пжл кто владеет книжкой в эл. виде...
Что-то полазил по инету и не нашёл.Хотя про фазы интересно.Есть такая тюнинговая фирма-"мастер-мотор".Так вот они для серийных машин изготовляют валы с изменёнными фазами:низовые,верховые,спортивные-которые даже на хх не работают,зато жигулёвский двиг до 7000-8000 крутить можно.И тут,видимо,из той же серии,только с завода.Газ 40П и 52 расчитаны на работу на 72 бензине,а 51 и вовсе на А 66!Так что есть смысл стругануть головку под 80й(который тоже скоро снимут)тогда Моща ещё прибавится.Уже и 100 кобыл не предел будет."На пятки" 53му будет наступать.Но нужно учитывать,что растёт не только мощность и макс.кр.момент,но и обороты при которых они достигаются при увеличении степ сж.Насколько строгать головку?Думаю снял миллиметр,проверил покатался.Чувствуешь ещё можно?Ещё снял...
Есть форсированные модификации Газ53ф-тоже наверное распред валы.На БТР40 тоже интересный движок стоял.78л.с 3200об.И ни 40 и не 53ф,а что-то между 53ф и газ51.На последнем стоял "однодырый"карбюратор К22,поэтому у него 70л.с-меньше,чем у 52го-75л.с.-за счёт "двудырого" карба К126И.На первых Газ40(от паз652)стоял карб К84.А на БТРовском варианте более совершенный-126Е.Но,тем не менее,мощность у них была одинаковая-90л.с.Что ещё интересного-стартер(правда штатный на 24вольта) внешне копия 53го.Хотя на 52м или с ножным приводом или уазовский старого образца.А тут 53го подходит-крепёж другой.Характеристики трамблёра в справочниках нет-может в точности как р20,а может и другой по характеристикам.Т.к. не определишь-он экранированный.А какие х-ки у этого экранированного-загадка.Катушка Б102,на 12в.Видимо, необходимого снижения напряжения добились за счёт другого вариатора.ещё из интересного оборудования БТРа-это два компрессора прикрученные к корпусу,а шкивы на самом двигателе-"играет"ремень.Управление разгрузочным устр-вом компрессора как и ограничителем оборотов через тройники и трубки от одного "солдатика". Правый(основной) генератор через кардан от шкива двигателя приводится.А левый стоит на двигателе в качестве резервного.
 

Айван

Постоялец
Регистрация
16 Май 2011
Сообщения
514
Реакции
122
Баллы
174
ГАЗ-53Ф, движок с форкамернофакельным зажиганием, он уже верхнеклапанный, на каждый цилиндр шло три толкателя и танги. Там блок другой, он только внешне похож.
 
Последнее редактирование:

Gazz60pb

Общительный
Регистрация
24 Мар 2012
Сообщения
7
Реакции
4
Баллы
64
Это двигатель ГАЗ 51Ф!Совсем другой вариант-форкамерный.Таких движков было выпущено всего несколько десятков экспериментальных образцов.Они себя зарекомендовали как сложные и ненадёжные,да и эффекта от них мало.Поэтому в серию не пошли.Помню были форкамерные Волги -ГАЗ 3102-Шофера матерились-постоянно форкамеру венчиком приходилось чистить.Да и цилиндры не работали то один ,то два...А с карбюратором и вовсе без бутылки не разберёшься.Вообщем выкидывали они"форкамеры"и ставили обычные головки-благо подходят по шпилькам идеально.Выкидывали и не мучались.А 51ф и вовсе в серию не запустили ДАЛЬНОВИДНО.Не столько мощности и экономии добавлялось-сколько проблем.
53ф-движок вполне обычный,только форсированный чуть менее,чем ГАЗ 40П.Его ставили на переходную модель 53го-ГАЗ 53Ф.В отличие от 51го у него стояла редукторная пара от Газ63,с передаточным числом 7,6.Поэтому несмотря на большие обороты(3200 против 2800) скорость была 75 хотя "тягла" было поболе,чем у 51го.Такой же редуктор и на ПАЗ 652 стоял:3600 оборотов,скорость 80.Я рассказывал про хлебовозку с газ 40.У неё стоял обычный редукор от газ 51(он же на зил 157 стоял) с передаточным числом 6,67.Так вот с ним на полных оборотах 90!
Одна из особенностей 53Ф-стоял трамблёр без центробежного автомата.Только вакуум!Правда чувствительный,с большой мембраной.Р-11.Этот вакуум начинал работать чуть ли не с нулевого разряжения.Тоже своя логика у него была-чем выше обороты-тем больше разряжение,а значит и угол.Точно не знаю,но по логике поршня и распредвалы другие должны были стоять.Как я уже и говорил головки у 53Ф и газ40П одинаковые.Сам БТРовскую головку снимал и видел(лично!) отлив на ней 53Ф.А потом по справочнику посмотрел-точно-степень сж.у обоих 6,7.
Один дед рассказывал,что эти 53Ф даже прицепы таскали-мол двиг мощный-для прицепа в самый раз.Я ещё спрашивал-а как тормоза?Он говорит обычный шланг от гидроподъемников(тогда торм.ж была только БСК-поэтому их не разъедало).Правда ход педали тормоза получался"километр" и,часто, со второго качка.Ну и естественно этот прицеп везде за тягачом-и на то и ремонт ит.д.Понятно,каждый раз при отцепе тормоза прокачивать обломно.Кстати можно и архив "за рулем" за начало 60х годов посмотреть на сайте www.zr.ru в подразделе АРХИВ-там все журналы от 1928 года!Вроде за 64 или 63 год.Там рубрика-"Изучаем новые автомобили зил 130 и газ 53Ф"...И про 51ф там есть за 50е годы.
 

Влад Титов

Свой человек
Регистрация
6 Дек 2009
Сообщения
6,677
Реакции
4,850
Баллы
794
Тоже своя логика у него была-чем выше обороты-тем больше разряжение,
Может я чего не понимаю.... Но думаю, зависимость "обороты-разрежение" обратная.
На режиме полностью открытой дроссельной заслонки, разрежение во впускном тракте приближается к атмосферному.
А при закрытой, на Х.Х. - разрежение максимальное.
ИМХО.
 
Сверху