Недавно владею волгой. Накопился целый ворох вопросов к владельцам.
Изначально, как купили, машина вообще вела себя ужасно. Все время горела лампа проверить двигатель. Плохо заводилась на горячую (только с нажатым газом). Странно работала (в аварийном режиме наверное). Диагностика выдала ошибки распредвала, коленвала и высокое напряжение датчика температуры охл. жидкости. Поменял Датчики температуры ож и распредвала на новые (фирмы автотрейд) - ошибки распредвала и датчика температуры исчезли и машина стала вести себя абсолютно адекватно. Получил моральное удовлетворение. Пробовал сначала датчики ромб (распредвала и коленвала). Так вот с ромбом ничего в лучшую сторону не поменялось, а через пару дней она вообще перестала заводиться(стартер крутит, но не заводится)- вкрутил старый датчик коленвала (фирмы пегас) - завелась и с тех пор на нем и езжу. Это такая предыстория.
Что сейчас:
В принципе, езжу. Заводится. Но есть нюансы: Надо обязательно перед включением стартера дождаться пока поработает и отключится насос (проточного типа, прикрученный к днищу). Если попытаться заводить раньше, не дождавшись его отключения - дольше придется крутить стартером и заведется поначалу как-то неуверенно или вообще с первого раза не заведется. Еще бывает что просто так не хочет заводиться с первого раза, заводится со второй или третьей попытки (Бывает не так часто - 1 раз из десяти, может раз в неделю). Думаю проверить давление в топливной системе. Уже поменял фильтр топливозаборника (черная трубочка в баке).
Еще бывает лампа проверить двигатель иногда загорается(не горит все время, а вроде только при выключении зажигания)- думал, это из за ошибки датчика коленвала (читал, что тут у многих такая проблема и многие просто забили). Вчера снова сделал проверку - наморгало лампочкой (шнур переходник Газ 12 pin - OBD, заказанный на алиэкспресс, почему-то не заработал) ошибки 53 (датчик коленвала), 92, 93 (короткое замыкание на бортсеть в цепи 2 и 3 зажигания) - эти две это что-то новенькое. Пишут, что может быть дело в катушках - сопротивление на их клеммах недавно проверял, вроде в норме было, проверю еще раз. Едет и разгоняется вроде без проблем.
Читая форум, наткнулся на советы проверить "массу". Как это сделать?
Допустим, лезу под машину и осматриваю место в районе исполнительного цилиндра сцепления на наличие провода между кпп и кузовом(лонжероном). Подергаю его. Убедившись, что он крепкий и стоит на месте, можно быть спокойным? Также проверяю массу, где-то в районе впускного коллектора (кто-то говорит, в районе масл. фильтра, кто-то говорит, в районе 3 цилиндра). Еще в одной теме прочел, что есть еще какая-то масса в районе под рулевой колонкой?
И третье что меня беспокоит (кроме периодических редких незаводок и ошибок эбу) - это нестабильное напряжение в сети. Стрелка вольтметра проседает в так работе поворотников (по утрам даже слышно, что звук работы топливного насоса меняется из-за работы поворотников). Фары все время мерцают (из-за включения вентилятора например).
Приезжали к электрику(дед посоветовал, говорит много лет волги смотрит, еще в таксопарке работал) по этой проблеме (я не разбираюсь, думал, может регулятор напряжения мне поменяет или что ему там виднее и поеду довольный). Он просто проверил напряжение на клеммах акб во время работы на холостых с включенными фарами - сказал, зарядка есть, все нормально. Еще сказал, что мощный вентилятор на радиаторе, а генератор вроде как можно и помощнее.
Если вам хватило терпения дочитать доконца - что планирую со всем этим делать дальше:
проверить топливную систему (давление, топливомер скоро будет). Попозже еще поменяю топливный фильтр тонкой очистки.
Возможно все таки поменяю датчик коленвала на другой (может автотрейд вместо пегаса, который сейчас стоит)
Проверю провода массы. Какие и где? И какие критерии оценки при проверке этих проводов?
Еще ваши советы?
