• В России с 1 декабря 2023 вводится запрет на регистрацию в рунете с иностранного емейла.
    В связи с этим, на нашем форуме можно зарегистрироваться только с mail.ru, yandex или rambler. Если есть проблемы с регистрацией - пишите администрации.
  • Клубная встреча в Москве
    Ваши предложения пишите тут! >

ищу небольшую информацию по холодному пуску двигателя.

Виктор2929

Общительный
Регистрация
10 Апр 2018
Сообщения
131
Реакции
4
Баллы
79
ЗМЗ 402 волга 31029. Карбюратор к 151. Хочу спросить про карбюратор к 151. Отрегулировал пусковой зазор холодного двигателя примерно 1 мм. Как по мануалу. При нажатии на педаль газ в пол, и вытягивании подсоса, двигатель запускается с рёвом, обороты очень высокие. Скажите должен ли так запускаться двигатель? Боюсь в морозы с таким запуском вкладыши провернёт.
 

atas

Общительный
Регистрация
26 Апр 2011
Сообщения
83
Реакции
5
Баллы
84
из книги Устройство. Ремонт. Регулировка. Карбюратор К-151 А.С. Тюфяков

Регулировка пусковой системы может производиться двумя способами:
• на снятом с автомобиля карбюраторе по рекомендованным в инструкции зазорам у
кромок заслонок,
• непосредственно на автомобиле по частоте вращения коленчатого вала.
Первый способ следует применять, когда карбюратор по каким-либо причинам был снят с
автомобиля и подвергался полной разборке. Точно так же поступают и на сборочном конвейере
завода, выпускающего карбюраторы.
Слегка открыв дроссельную заслонку, до упора поверните и зафиксируйте любым способом
(проволокой, резинкой) рычаг управления пусковым устройством. Отпустите дроссельную
заслонку и круглым калибром (например, сверлом) проконтролируйте зазор “А” (рис.14) между
ее кромкой и стенкой смесительной камеры, который должен составлять 1,5...1,8 мм.
Регулировку следует производить, отвернув контргайку и вращая винт-упор 12 с плоской
головкой на рычаге дроссельной заслонки. Выбирая положение винта-упора, следует
учитывать, что для его правильного взаимодействия с кулачком плоскость головки винта при
окончательной затяжке контргайки должна быть перпендикулярна плоскости кулачка. Иными
словами, изменять положение винта можно каждый раз не менее чем на половину оборота,
19 Устройство. Ремонт. Регулировка. Карбюратор К-151 А.С. Тюфяков
иначе его головка будет касаться кулачка только одной точкой, а не линией, как это
предусмотрено конструкцией механизма.
Далее приступайте к проверке и регулировке активной длины тяги 8, связывающей рычаг-
кулачок управления пусковым устройством с рычагами на оси воздушной заслонки. При
повернутом до упора рычаге 13 управления пусковым устройством и полностью закрытой
воздушной заслонке 10 зазор “Б” между рычагами 6 и 9, (рис.14) на оси воздушной заслонки
должен быть в пределах 0,2...0,8 мм.
При отсутствии указанного зазора на карбюраторах первых выпусков увеличьте длину тяги
путем отворачивания ее резьбовой головки, а на карбюраторах более поздних выпусков -
отворачиванием винта крепления накладки на кулачке пускового устройства и перемещением
ее вверх с последующим заворачиванием винта. При чрезмерно большом зазоре между
указанными рычагами активную длину тяги соответственно уменьшите.
И, наконец, отрегулируйте зазор “В” у нижней кромки воздушной заслонки после пуска, т.е.
при наличии разрежения в полости диафрагменного механизма пускового устройства и
полностью втянутом его штоке. С этой целью, не отпуская рычага управления пусковым
устройством, нажмите лезвием отвертки сверху на Г-образный шток 5, (рис.8,а) диафрагмы
пускового устройства, имитируя действие разрежения. При этом вышеуказанный зазор между
кромкой воздушной заслонки и стенкой воздушной горловины карбюратора должен составлять
6± 1 мм.
Пусковой зазор у кромки воздушной заслонки регулируйте отворачивая винт, стягивающий
половины двуплечего рычага пускового устройства в верхней части крышки карбюратора.
После изменения взаимного положения половин рычага затяните винт и повторно
проконтролируйте величину зазора.
Второй способ регулировки пусковой системы - непосредственно на автомобиле, позволяет
достигнуть желаемых результатов с гарантированной уверенностью в правильности ее
выполнения. Для этого запустите двигатель со снятым воздушным фильтром и, приоткрывая
дроссельную заслонку легким нажатием на педаль акселератора, полностью вытяните на себя
манетку управления воздушной заслонкой. Принудительно приоткрыв, насколько это позволяет
рычажный механизм, воздушную заслонку лезвием отвертки, убедитесь, что на прогретом
двигателе частота вращения коленчатого вала составляет 2500...2700 об/мин. Если частота
вращения коленчатого вала значительно отличается от этих значений, то следует отвернуть
контргайку на регулировочном винте-упоре 12 (рис.14) рычага дроссельной заслонки
первичной камеры и вывернуть его на несколько полуоборотов для повышения частоты
вращения, или наоборот, завернуть его для понижения частоты вращения. После завершения
регулировки контргайку на винте-упоре следует затянуть.
Необходимо отметить, что на практике отвернуть контргайку и вращать винт-упор при
регулировке пускового устройства на автомобиле почти невозможно из-за крайне неудобного
доступа к задней части карбюратора. Как выход из положения, существует возможность
выполнить эту регулировку, не меняя положение винта-упора на рычаге, путем осторожного
подгибания самого рычага плоскогубцами с длинными неширокими губками. Несмотря на
явную “неэстетичность” такого метода регулировки, он может сэкономить время при наличии у
исполнителя некоторых слесарных навыков.
После указанной регулировки, убрав отвертку и отпустив тем самым в естественное
состояние воздушную заслонку, на работающем двигателе убедитесь, что частота вращения
коленчатого вала после прикрытия воздушной заслонки понизилась на 100...200 об/мин.
Указанного снижения частоты вращения можно достичь, регулируя взаимное положение
половин двуплечего рычага пускового устройства после отворачивания стягивающего их винта,
как это описано выше.
 

игорь в б

Старожил
Регистрация
9 Дек 2011
Сообщения
6,395
Решения
1
Реакции
1,425
Баллы
690

Свин

Осваивается
Регистрация
27 Авг 2020
Сообщения
21
Реакции
0
Баллы
17
Там же ступенчатая.Без газ в пол подсос не вытянешь.

Добавлено через 1 минуту 53 секунды
Скажите должен ли так запускаться двигатель? Боюсь в морозы с таким запуском вкладыши провернёт.
Не,делай тыщи 1500.
 

Виктор2929

Общительный
Регистрация
10 Апр 2018
Сообщения
131
Реакции
4
Баллы
79
Там же ступенчатая.Без газ в пол подсос не вытянешь.

Добавлено через 1 минуту 53 секунды

Не,делай тыщи 1500.

НА к 151 там ступенчатая пластина, если даже газ чуть чуть жму, и вытягиваю подсос машина при пуске ревёт как бешаная, тобешь пластина подсоса ещё толкает дросель, а когда задвигаю подсос то заслонка полностью открывается и тогда только обороты падают до умеренных.
 
Регистрация
4 Мар 2012
Сообщения
2,598
Реакции
783
Баллы
414
Привет! Регулировочным винтом прикройте ДЗ при полностью вытянутом подсосе (зазор должен получиться 1-1,5мм, не более). Но, скорее всего, у Вас на второй камере не полностью закрыта ДЗ (кольцевой зазор больше 0,03мм). Удачи.
 

Свин

Осваивается
Регистрация
27 Авг 2020
Сообщения
21
Реакции
0
Баллы
17
Никита как всегда в тему.Да, вторая заслонка частенько подклинивает .Редко пользуемся.Была такая зазада.
НА к 151 там ступенчатая пластина, если даже газ чуть чуть жму, и вытягиваю подсос машина при пуске ревёт как бешаная, тобешь пластина подсоса ещё толкает дросель, а когда задвигаю подсос то заслонка полностью открывается и тогда только обороты падают до умеренных.
Не верно отрегулирован.Должен булькать.обороты и качество смеси -ммм... разные вещи.Наверно многовато открывает дроссель.
 
Сверху